Test Drive: Δοκιμάζουμε το Audi Q3 2.0 TDI 140hp

Πρόσφατα είχα την δυνατότητα να βρεθώ πίσω από το τιμόνι του «νέου» Q3. Βάζω το «νέου» σε εισαγωγικά γιατί ενώ το μοντέλο είναι γνωστό στην ελληνική αγορά, ο κινητήρας δεν είναι! Αυτό το οποίο οδήγησα είχε κάτω από το καπό τον δίλιτρο TDI με τα 140 άλογα και τα 320Nm ροπής ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων που μεταφέρει την δύναμη αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Αποτελεί την βασική έκδοση του γερμανικού SUV, προσφέροντας στον υποψήφιο αγοραστή την diesel εναλλακτική έναντι του δίλιτρου βενζινοκίνητου με τα 170 άλογα, κοστίζοντας μάλιστα ακριβώς τα ίδια χρήματα, €31.900, στην βασική έκδοση! Ας δούμε λίγο περισσότερο σε βάθος τι κάνει αυτή την έκδοση να ξεχωρίζει και αν αξίζει να ασχοληθούμε με αυτήν…

Στα συν

[custom_list type=”check”]

• Κατανάλωση
• Τέλη κυκλοφορίας
• Άνεση
• Ποιότητα

Στα μείον

• Σχέση τιμής/εξοπλισμού
• Επιδόσεις (σε σύγκριση με το βενζινοκίνητο)

Είπα πριν λίγο ότι προσφέρει εναλλακτική. Για να κάνω όμως τον δικηγόρο του διαβόλου, το diesel ούτε την τετρακίνηση έχει, ούτε τα άλογα για να αποτελεί εναλλακτική, σωστά; Λάθος! Σίγουρα ο δίλιτρος TDI αποδίδει 30 άλογα λιγότερα και φτάνει στα 100km/h 1,7 δευτερόλεπτα αργότερα (9,9 sec έναντι 8,2 του TFSI σύμφωνα με την Audi) όμως αυτά παίζουν ρόλο μόνο στα υπέρ-ατού, στις συζητήσεις καφενείου ή αν βλέπεις το φανάρι μπροστά σου ως christmas tree. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση όπως διαπίστωσα και ο ίδιος, ο δίλιτρος TDI, χάρη στην άφθονη ροπή του (40Nm περισσότερα) και την σωστή κλιμάκωση του υπέροχου σε αίσθηση, ακρίβεια και ταχύτητα κιβωτίου ταχυτήτων στέκεται αξιοπρεπέστατα απέναντι στον βενζινοκίνητο «αντίπαλο».

Φυσικά ασθμαίνει στις υψηλές στροφές και του λείπει συγκριτικά δύναμη στις μεσαίες, όλοι οι diesel είναι έτσι οπότε γιατί αυτός να αποτελεί εξαίρεση, αλλά όπως δείχνουν οι ρεπρίζ, για επιτάχυνση από τα 80km/h στα 110km/h με 4^η και 5^η, το TDI ολοκληρώνει τη διαδικασία σε 5,8sec και 8,2sec ενώ οTFSI αντίστοιχα χρειάζεται 5,5sec και 7,6sec. Όπως βλέπετε οι διαφορές είναι αμελητέες. Εκεί όμως που κερδίζει ξεκάθαρα ο TDI είναι στο παιχνίδι της κατανάλωσης όπου η Audi δίνει μικτή κατανάλωση 5,2 l/100km ενώ ο αντίστοιχος βενζινοκίνητος χρειάζεται 7,3 l/100km! Επειδή η επαφή με το αυτοκίνητο δεν είχε τη διάρκεια που θα ήθελα, δεν μπορώ να σας παρέχω τιμές για την «πραγματική» κατανάλωση αλλά μπορώ να σας πω ότι με συνετή οδήγηση τα νούμερα είναι εφικτά. Όσο για την τετρακίνηση, θα σας κάνω δύο ερωτήσεις: Ζείτε σε κάποιο απομακρυσμένο ορεινό χωριό με συχνές χιονοπτώσεις; Κάνετε συχνά εκδρομές σε απάτητα, δυσπρόσιτα ορεινά μονοπάτια; Αν έχετε απαντήσει και στις δύο περιπτώσεις «όχι», δεν σας χρειάζεται! Αν έχετε απαντήσει «ναι» και δεν σας καλύπτουν τα M&S ελαστικά τότε πάσο…

Στον δρόμο τώρα, το Q3 έχει «επιβλητική» παρουσία. Δεν μπορώ να σκεφτώ κάποιο άλλο επίθετο. Καθώς ήταν η πρώτη φορά που μπαίνω στο συγκεκριμένο μοντέλο, μου έκανε εντύπωση η άνεση, ο τρόπος με τον οποίο διαχειριζόταν τις ανωμαλίες στον δρόμο ακόμα και όταν αυτές έμοιαζαν περισσότερο με χαράδρες παρά με λακκούβες. Απλά τις ισοπέδωνε! Εντυπωσιακό είναι επίσης το γεγονός ότι οι κλίσεις στις στροφές ήταν οι αναμενόμενες –λόγω αυξημένης απόστασης από το έδαφος- χωρίς όμως σε καμία περίπτωση να προκαλούν ανασφάλεια ενώ η πρόσφυση κυμαινόταν σε πολύ καλά επίπεδα. Στο κάτω-κάτω δεν πιστεύω ότι κάποιος ιδιοκτήτης Q3 θα κυνηγάει τα δέκατα σε κάποια πίστα ή στριφτερή διαδρομή!

Γενικά –και με πονάει που το λέω αφού δεν συμπαθώ ιδιαίτερα τα SUV- η οδική του συμπεριφορά ήταν πολύ «normal» και πολύ κοντά σε κάποιο sedan της Audi αν σκεφτεί κανείς τον όγκο και το βάρος (1.510kg) του Q3, το ίδιο και η ποιότητα κύλισης. Ακόμα και όταν έκανα λίγο ελαφρύ offroading, το Q3 δεν διαμαρτυρήθηκε και συνέχισε να καταπίνει τις ανωμαλίες και τις κακουχίες παρά τα ασφάλτινα ελαστικά. Τέλος, η ηχομόνωση είναι κορυφαία με αποτέλεσμα να μην περνάει στην καμπίνα ούτε ο –αυξημένος- θόρυβος του diesel ούτε θόρυβοι από την κύλιση ή τον αέρα.

Εκεί που έχω τις ενστάσεις όσον αφορά στο αυτοκίνητο, είναι στο εσωτερικό. Εννοείται πως η ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι στα γνωστά γερμανικά επίπεδα και η εργονομία είναι επίσης πολύ καλή, όμως ο εξοπλισμός και η όψη της κονσόλας είναι κατά την γνώμη μου κατώτερα της τιμής. Πολύ σπαρτιατικό το εσωτερικό. Με ξένισε δυσάρεστα π.χ. η έλλειψη αυτόματου κλιματισμού (δεν μιλάω καν για πολυζωνικό) αλλά και η απουσία μίας έγχρωμης οθόνης πολλαπλών λειτουργιών. Αν μιλούσαμε για μία «φθηνή» έκδοση, ή ίσως για κάποια άλλη μάρκα ίσως και να μην με πείραζε.

Όμως σε Audi που κοστίζει κοντά στις €32.000, η εικόνα που αντικρίζουν οδηγός, συνοδηγός και επιβάτες δεν είναι αντάξια του αντίτιμου που ζητάει η γερμανική φίρμα. Δεν μιλάω για high-end πράγματα αλλά για απλές προσθήκες που θα βελτιώσουν τόσο οπτικά όσο και ουσιαστικά το επίπεδο της καμπίνας. Φυσικά ο κατάλογος των extras καλύπτει και την πιο μικρή ανάγκη αλλά πιστεύω ότι κάποια πράγματα τα είχαμε ξεπεράσει σε αυτή την κατηγορία τιμής. Πέρα από αυτό, στον τομέα των πλαστικών, υπάρχει μία απόλυτα αποδεκτή μίξη μαλακών και σκληρών και οι χώροι τόσο στην καμπίνα όσο και στο πορτ-μπαγκάζ (460 λίτρα, 1.365 με πεσμένα καθίσματα) είναι άφθονοι και δεν κανείς δεν θα νιώσει πιεσμένος. Άλλωστε δεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτα σε οτιδήποτε άλλο πέρα από το powertrain.

Για να κλείσουμε, το συμπέρασμα. Εμένα προσωπικά με κάλυψε το βασικό diesel SUV της Audi. Συμπεριφέρεται άριστα στον δρόμο, τόσο μέσα στην πόλη όπου ο όγκος του δεν θα αποτελέσει σημαντικό πρόβλημα (κύκλος στροφής 11,8 μέτρα) όσο και σε ταξίδι όπου όντας Audi «καταπίνει» τις αποστάσεις άνετα και ξεκούραστα. Ο κινητήρας είναι έχει επάρκεια δύναμης και αφθονία ροπής ενώ σε συνδυασμό με το 64λιτρο ρεζερβουάρ και την χαμηλή κατανάλωση εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία.

Τέλος, κρίνοντας από την μικρή χρονικά επαφή που είχα μαζί του, η συμβίωση με το diesel Q3, μάλλον θα είναι ευχάριστη εμπειρία σε βάθος χρόνου. Σημαντικά μειονεκτήματα απέναντι στον βενζινοκίνητο αντίπαλό του δεν έχει εκτός από κάποιες διαφορές στην επιτάχυνση. Αντιθέτως, παρατάσσει την πανομοιότυπη αρχική τιμή, κάτι που δεν συναντάμε συχνά αφού οι diesel εκδόσεις παραδοσιακά είναι και ακριβότερες, την οικονομία σε καύσιμο και δίνει το τελικό χτύπημα με την συντριπτική διαφορά στα τέλη κυκλοφορίας: €151,8 θα αποχωριστεί ο κάτοχος του Q3 TDI με τα 140 άλογα έναντι €391,5 που θα πληρώσει ο κάτοχος του δίλιτρου TFSI με την υπάρχουσα νομοθεσία!

Για να είμαι ειλικρινής, εκτός αν έχετε προσωπικό πρόβλημα με τα diesel δεν μπορώ να σκεφτώ λόγο για τον οποίο κάποιος θα επέλεγε τον δίλιτρο TFSI έναντι του TDI. Και αν η δύναμη είναι αυτό που ζητάτε και δεν έχετε πρόβλημα να βάλετε το χέρι λίγο πιο βαθιά στην τσέπη, τότε το Q3 διατίθεται και με δίλιτρο TDI που αποδίδει 177 άλογα και 380Nm ροπής. Αναλυτικά τις τιμές του μπορείς να τις δεις εδώ.

[learn_more caption=”Τεχνικά Χαρακτηριστικά”]

[/learn_more]