Αυτή είναι η Ferrari 488 Spider, η ανοικτή έκδοση της 488 GTB που θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Σύμφωνα με την Ferrari, η 488 Spider είναι το πιο δυνατό πισωμήχανο V8 αυτοκίνητό της με ανοιγόμενη οροφή, ενώ ταυτόχρονα είναι και το πιο αεροδυναμικό Spider μοντέλο της που έχει βγει από το εργοστάσιο της στο Μαρανέλο.
Όπως και στην κλειστή έκδοση, έτσι και η Spider παράγει 50% περισσότερη κάθετη δύναμη από την 458, με την Ferrari να τοποθετεί διπλό μπροστινό σπόιλερ, νέα πλαϊνά skirts, νέο πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη, αεροτομή, αεροδυναμικό πάτωμα, και φυσικά δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα. Το μεγάλο μπροστά σποίλερ διαθέτει διπλό προφίλ για τη βελτίωση της θερμικής απόδοσης, με τα διπλά κεντρικά στοιχεία του μπροστά προφυλακτήρα να συνδυάζονται με έναν εκτροπέα που διοχετεύει τον αέρα προς το επίπεδο κάτω μέρος του αμαξώματος. Το χαμηλό πίσω μέρος κυριαρχείται από αεροδυναμικές λύσεις, μεταξύ των οποίων βρίσκεται και η αεροτομή που δημιουργεί αεροδυναμική πίεση χωρίς αύξηση της οπισθέλκουσας. Αυτή λειτουργεί σε συνδυασμό με τον διαχύτη που εξοπλίζεται με ενεργά πτερύγια. Μάλιστα η Spider έχει και ηλεκτρικό γυάλινο ανεμοθώρακα που μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις.
Το σασί της 488 Spider είναι κατασκευασμένο από 11 διαφορετικά κράματα αλουμινίου και άλλων ευγενών μετάλλων, όπως το μαγνήσιο. Αυτό παρέχει την ίδια στρεπτική ακαμψία με την 488 GTB, με την απόδοση του πλαισίου να έχει αυξηθεί κατά 23%. Σε ότι αφορά την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή της, αυτή αποτελείται από δύο μέρη και αναδιπλώνεται σε 14 δευτερόλεπτα.
Φορά έναν V8 3.902 κ.εκ κινητήρα ο οποίος αποδίδει 670 άλογα στις 8.000 σ.α.λ με 760 Nm ροπής στις 3.000 σ.α.λ. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 3 δευτερόλεπτα, τα 0-200 χλμ/ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα, τα 0-400 μέτρα σε 10,55 δευτερόλεπτα, τα 0-1000 μέτρα έρχονται σε 18,9 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 325 χλμ/ώρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων διαθέτει μεταβλητή διαχείριση ροπής, ώστε να περνά ομαλά η τεράστια ροπή του κινητήρα σε όλο το φάσμα στροφών, με τις σχέσεις μετάδοσης να προσφέρουν “απίστευτα” προοδευτική επιτάχυνση, με τους μηχανικούς της Ferrari να έχουν δώσει μεγάλο βάρος στην τελειοποίηση του ήχου του V8, ώστε αυτός να είναι ο αναμενόμενος από ένα αυτοκίνητο της Scuderia.
Το ιταλικό supercar έχει διαστάσεις 4.568 mm μήκος, 1.952 mm πλάτος, 1.211 mm ύψος, έχει μεταξόνιο 2.650 mm, ζυγίζει 1.420 κιλά, 50 κιλά περισσότερα από την 488 GTB και 10 κιλά λιγότερο από την 458 Spider, έχει αναλογία βάρους 41,5% μπροστά και 58,5% πίσω, έχοντας μέση κατανάλωση 11,4 λίτρα/100 χλμ και 260 γρ/χλμ εκπομπές CO2. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 230 λίτρα, με το ντεπόζιτο να είναι χωρητικότητας 78 λίτρων. Οι ζάντες είναι διαστάσεων 20″ με ελαστικά 245/35 μπροστά και 305/30 πίσω.
Η Ferrari έχει αναβαθμίσει το σύστημα Side Slip Control 2 (SSC2), κάνοντας το πιο ακριβής και λιγότερο επεμβατικό, παρέχοντας μεγαλύτερη διαμήκη επιτάχυνση στην έξοδο των στροφών. Εκτός από τα συστήματα F1-Trac και E-Diff, το SSC2 ελέγχει πλέον και τις αναρτήσεις, κάνοντας τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, κατά τη διάρκεια πολύπλοκων ελιγμών, ακόμη πιο επίπεδη και πιο σταθερή, και κατά 12% γρηγορότερη από την 458 Spider στις στροφές.
Στο εσωτερικό η Ferrari, τοποθέτησε σχεδόν όλους τους διακόπτες πάνω στο τιμόνι, με τα πάντα να είναι προσαρμοσμένα στις ανάγκες του οδηγού. Στο μυαλό της Ferrari υπήρχε η έννοια “ευχρηστία” ως η λέξη κλειδί για τον σχεδιασμό του εσωτερικού, με τα γραφικά του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, που βρίσκεται ενσωματωμένο μέσα στον νέο πίνακα οργάνων, να έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως. Νέα είναι επίσης τα καθίσματα αλλά και το κλειδί, που αντλεί έμπνευση από τον V8 κινητήρα, με την 488 Spider να έχει keyless σύστημα εκκίνησης. Οι πωλήσεις της θα ξεκινήσουν προς τα τέλη του έτους.
[learn_more caption=”Δελτίο Τύπου”]
The Ferrari 488 Spider: performance and effortless driving for maximum drop-top fun
Maranello, 28 July 2015 – Ferrari announces the launch of the 488 Spider, its most powerful ever mid-rear-engined V8 car to feature the patented retractable hard top along with the highest level of technological innovation and with cutting-edge design.
Ferrari was the first manufacturer to introduce the RHT (Retractable Hard Top) on a car of this particular architecture. This solution ensures lower weight (-25 kg) and better cockpit comfort compared to the classic fabric soft-top. Just like all previous spider versions of Ferrari’s models, this is a car that is aimed squarely at clients seeking open-air motoring pleasure in a high-performance sports car with an unmistakable Ferrari engine sound.
Every area of the car has been designed to set new technological benchmarks for the sector: from the aluminium spaceframe chassis and bodyshell to the new turbo-charged V8, aerodynamics that reconcile the need for greater downforce with reduced drag along with the specific cabin air flow demands of an open-top car, and vehicle dynamics that render it fast, agile and instantly responsive.
The world premiere of the 488 Spider will be at the Frankfurt International Motor Show in September but can be seen from today finished in the new Blu Corsa livery at www.ferrari.com.
The heart of the 488 Spider
Beneath the engine cover throbs the 3902 cc turbo-charged V8 that debuted just a few months ago on the 488 GTB. Its performance levels are nothing short of extraordinary: a maximum power output of 670 CV combined with maximum torque of 760 Nm at 3000 rpm send the 488 Spider sprinting from 0 to 100 km/h in 3 seconds flat and from 0 to 200 km/h in 8.7 seconds. This is also an exceptionally efficient engine as it is not only 100 CV more powerful than the previous naturally-aspirated V8 but also has lower CO2 emissions.
The turbo V8 has a unique character, delivering increasing levels of power right across the rev range, and completely eliminating the traditional turbo lag with a throttle response time of just 0.8 seconds. This is thanks not merely to components such as the turbos, but also to a sophisticated production process only made possible by Maranello’s leading-edge facilities which are shared with the Scuderia to foster the transfer of racing technologies to the road cars.
In line with Ferrari tradition, this model has its own absolutely distinctive soundtrack created using solutions such as exhaust headers with longer, equal-length piping and a flat-plane crankshaft. It was also further enhanced by an in-depth study of harmonics and tonality at different engine speeds. The sound is seductive but never invasive when the top is dropped, with both volume and clarity increasing as the engine instantly responds to the accelerator pedal and revs rise, reinforcing the sensation of massive performance.
Sculpted by the wind
This is also the most aerodynamically efficient Ferrari spider ever built, thanks to a series of complex aero solutions designed to guarantee optimal downforce whilst reducing drag, two normally mutually-exclusive objectives. Maranello’s engineers managed to achieve both goals simultaneously by introducing several innovative devices, including a blown spoiler and an aerodynamic underbody incorporating vortex generators.
The air flow studies also took into account factors relating to in-car comfort. The electric glass rear wind stop can be adjusted to one of three positions to guarantee maximum comfort when the top is lowered. Fully lowering the wind stop allows the occupants to enjoy the engine soundtrack even with the roof raised regardless of the weather or driving conditions.
Form and function sculpted in aluminium
Designed around the concept of the retractable hard top, the 488 Spider has a spaceframe chassis made of 11 different aluminium alloys combined with other noble metals, such as magnesium, each one used in a highly specific way. This yields the same torsional rigidity and beam stiffness figures as the coupé, improving the chassis’ performance by 23% over that of its predecessor. An extraordinary result, given that the roof is structural, that is only possible thanks to the expertise of the Scaglietti centre of excellence that engineers Ferrari’s aluminium chassis and bodies.
The RHT folds backwards in two overlapping sections to rest flush on the engine in a very compact solution. The mechanism is exceptionally smooth and takes just 14 seconds for the top to fully retract or deploy.
Working with aluminium is important not only in functional terms but also because, by tradition, it demands every detail be treated sculpturally to express the technical excellence of the project through its beauty. Cases in point are the flying buttresses which optimally channel air flows to the engine cover, the ribbing on the engine cover and the air intakes with sculpted mesh grilles which lend that area of the car a sense of incredible dynamism. To achieve this result the Ferrari Styling Centre completely reworked the aesthetics compared to the 488 GTB.
Speed and control across the board
The introduction of a sophisticated simulator, similar to the one used by the Formula 1 Scuderia, allowed the human factor to influence the car’s design from the earliest stages by giving the engineers instant feedback from the test-drivers long before the first 488 prototype was physically built.
To make its dynamic behaviour even more engaging, the development team honed the car’s mechanical set-up in tandem with its electronic systems which are now fully integrated with the SSC2 Side Slip Angle Control System, resulting in 12% faster acceleration out of corners than the 458 Spider.
Over all, response times are 9% more rapid than the previous Spider without any compromise whatsoever being made in comfort. The car’s design was adapted to efficiently meet the typical the demands of open-top driving and use. In fact, the Spider’s dynamic behaviour is effortless on even the most challenging routes. It is remarkably easy to drive on the limit thanks to flawless handling even on the most demanding of roads.
Ferrari 488 Spider
Technical specifications
ENGINE
Type 90° V8, turbo-charged, dry sump
Total displacement 3902 cc (238.1 cu. in)
Bore and stroke 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
Maximum power * 492 kW (670 cv) at 8000 rpm
Maximum torque * 760 Nm at 3000 rpm in VII gear
Specific output 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
Compression ratio 9.4:1
DIMENSIONS AND WEIGHT
Length 4568 mm (179.8 in)
Width 1952 mm (76.9 in)
Height 1211 mm (47.7 in)
Wheelbase 2650 mm (104.3 in)
Front track 1679 mm (66.1 in)
Rear track 1647 mm (64.8 in)
Kerb weight** 1525 kg (3362 lb)
Dry weight** 1420 kg (3131 lb)
Weight distribution 41.5% front – 58.5% rear
Boot capacity 230 l (8.12 cu. ft)
Fuel tank capacity 78 l (22.7 US gallons)
TYRES
Front 245/35 ZR20 J9.0
Rear 305/30 ZR 20 J11.0
BRAKES
Front 398x223x36 mm (15.7 x 8.8 x 1.4 in)
Rear 360x233x32 mm (14.2 x 9.2 x 1.3 in)
TRAMISSION AND GEARBOX
7-speed F1 dual-clutch transmission
ELECTRONICS CONTROL
E-Diff3, F1-Trac, High-Performance ABS with Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC
PERFORMANCE
Maximum speed > 325 km/h (203 mph)
0 – 100 km/h (0 – 62 mph) 3.0 s
0 – 200 km/h (0 – 124 mph) 8.7 s
0 – 400 m (0 – 437 yd) 10.55 s
0 – 1000 m (0 – 1093 yd) 18.9 s
Dry weight/power ratio 2.12 kg/cv (6.35 lb/kW)
CONSUMPTION ***
11.4 l/100 km
C02 EMISSIONS***
260 g/km
* with 98 octane fuel
** With optional equipment
*** Combined cycle with HELE system (ECE+EUDC)
[/learn_more]