Αποτελέσματα Αναζήτησης για: διαχύτες
F1 News. Μερικές ημέρες πριν το Μονακό
Με το Grand Prix της Ισπανίας να αποτελεί πλέον παρελθόν, τα νέα είναι πολλά στον μαγικό κόσμο της F1. Ας τα δούμε εν συντομία στη συνέχεια.
H McLaren προκαλεί με την πίσω αεροτομή και την ειδική εισαγωγή αέρα
Πέρυσι είχαμε τους διαχύτες, φέτος έχουμε την ειδική εισαγωγή αέρα και την πίσω αεροτομή της McLaren που συνδυάζονται κατά κάποιο τρόπο. Στην αρχή οι ομάδες (η Red Bull και η Ferrari) κατέθεσαν ένσταση στην FIA για την νομιμότητα της πίσω αεροτομής της McLaren λόγω μιας οπής που υπάρχει σε αυτή. Οι ομάδες ισχυρίστηκαν ότι η οπή στην πτέρυγα, μαζί με τον σχεδιασμό του καλύμματος του κινητήρα που δημιουργεί ένα πτερύγιο και την εισαγωγή αέρα πάνω από κεφάλι του πιλότου εμποδίζουν τον αέρα να πάει στην πίσω πτέρυγα με αποτέλεσμα το μονοθέσιο να έχει μεγαλύτερη τελική στις ευθείες .Η FIA δια του εκπροσώπου της Charles Whiting, εξέτασε το μονοθέσιο και το έκρινε καθόλα νόμιμο!
Επίσης η McLaren στο πάνω μέρος του ράμφους των μονοθεσίων της έχει τοποθετήσει μία ειδική εισαγωγή αέρα η οποία μπορεί και αλλάζει την ροή του αέρα προς την πίσω αεροτομή.
Ο Webber κοιτά να δει πως δουλεύει το σύστημα
Πως γίνεται αυτό; O οδηγός του μονοθεσίου στις ευθείες, όταν δεν πατάει το φρένο, χρησιμοποιώντας το γόνατο του φράζει την ροή του αέρα που περνά μέσα από την ειδική εισαγωγή που κατευθύνεται με αγωγούς στο πίσω πτερύγιο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να πάει λιγότερος αέρας στην πίσω πτέρυγα πετυχαίνοντας έτσι μεγαλύτερη τελική ταχύτητα που σύμφωνα με τις υπόλοιπες ομάδες ανέρχεται στα επιπλέον 10 χλμ/ώρα. Στις στροφές ο οδηγός αφήνει τον αέρα να περάσει από την εισαγωγή να πάει στην πίσω πτέρυγα πετυχαίνοντας έτσι μεγαλύτερη κάθετα παραγόμενη αεροδυναμική δύναμη, ώστε να έχει καλύτερο κράτημα.
Οι υπόλοιπες ομάδες αντέδρασαν και ζήτησαν από την FIA να το εξετάσει αν είναι νόμιμο. Μετά την εξέταση κρίθηκε ότι είναι νόμιμο αφού η McLaren βρήκε το παραθυράκι στους κανονισμούς με τους οδηγούς να μην μπορούν να χαρακτηριστούν κινούμενα αεροδυναμικά μέρη.
Απίστευτη έμπνευση από την McLaren με την “πατέντα” να την αντιγράφουν σίγουρα και οι υπόλοιπες ομάδες στους επόμενους αγώνες! Μερικές φωτογραφίες για το πως υποτίθεται ότι δουλεύει το σύστημα μπορείτε να βρείτε στη συνέχεια.
Formula 1: Νόμιμοι οι διαχύτες
Όπως αναμενόταν το εφετείο της FIA απέρριψε τις εφέσεις των υπόλοιπων ομάδων εναντίον των διάχυτων των Brawn GP, Toyota και Williams. Σε μια 8ωρη συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε την Μεγάλη Τρίτη στο Παρίσι, οι άνθρωποι της FIA αποφάσισαν ότι οι διαχύτες δεν είναι παράνομοι και έτσι τώρα όλες οι ομάδες θα σπεύσουν να τους αντιγράψουν (όσες δεν το έχουνε κάνει ήδη). Δεν θα μου κάνει καμία εντύπωση εάν το ερχόμενο GP την Κυριακή του Πάσχα κάποιες ομάδες υιοθετήσουν τον διαχύτη διπλού επιπέδου. Αναλυτική παρουσίαση του θέματος των διάχυτων μπορείτε να βρείτε εδω.
Formula 1: περί διαχύτη ο λόγος
Στις σημερινές δοκιμές του 1ou Gp της χρονιάς νικητής αναδείχθηκε ο Nico Rosberg με Williams ενώ ακολούθησε ο Rubens Barrichello με Brawn GP και Jarno Trulli με Toyota. Ας αναλύσουμε όμως το θέμα με τους διαχύτες για το οποίο έχει γίνει τόσος ντόρος τη τελευταία εβδομάδα.
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της F1, ο διαχύτης των μονοθεσιών μειώθηκε σε μέγεθος με αποτέλεσμα να παράγεται μειωμένη κάθετη δύναμη. Οι περισσότερες ομάδας υιοθέτησαν την λύση χωρίζοντας τον διαχύτη με κάθετα διαχωριστικά. Οι ομάδες όμως Brawn GP, Williams και Toyota αποφάσισαν να ακολουθήσουν μία άλλη σχεδιαστική άποψη αφού έκαναν τον διαχύτη “διπλό”. Φανταστείτε το σαν ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο χωρισμένο σε 4 τμήματα με τα πλαϊνά τμήματα να είναι ίδια και το κεντρικό να είναι χωρισμένο σε 2 επίπεδα. Αυτό τους δίνει ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με την απλή σχεδίαση που υιοθέτησαν οι υπόλοιπες ομάδες.
Στην ουσία χωρίζει τον διαχύτη σε τρία επίπεδα. Το πάνω πάτωμα παρέχει αέρα στα πλαϊνά του “νόμιμου” διαχύτη, ενώ με έναν παρόμοιο τρόπο τροφοδοτείται με αέρα και το κάτω μέρος του “παράνομου” διαχύτη. Από την στιγμή που τα τμήματα αυτά δεν ξεπερνούν τα 17,5 cm σε ύψος, είναι νόμιμα. Και αφού από κάτω το βλέπουμε σαν ένα ενιαίο τμήμα (συνεχόμενο), οι ομάδες είναι μέσα στον κανονισμό.
Οι υπόλοιπες ομάδες, εκτός της McLaren (Ferrari, Red Bull Racing, Renault και BMW) έμειναν έκπληκτες με τον χρόνο που κάνουν τα αντίστοιχα μονοθέσια και έκαναν ένσταση στην FIA περί καταλληλότητας και νομιμότητας του διαχύτη. Οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι ο διαχύτης δεν είναι παράνομος σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς και έτσι τα μονοθέσια των Toyota, Williams και Brawn GP μπορούν να μετέχουν κανονικά στο GP της Αυστραλίας. Βέβαια οι υπόλοιπες ομάδες δεν θα το αφήσουν έτσι το θέμα αφού σίγουρα θα ασκήσουν έφεση στο Διεθνές Εφετείο της FIA με την απόφαση να βγαίνει μετά το GP της Μαλαισίας (3ο GP).
Τώρα ας δούμε λίγο τον σχεδιασμό της Brawn GP που έχει προκαλέσει τόσο ντόρο. Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς πρέπει να υπάρχει μέρος του μονοθέσιου με διαστάσεις 20cm και 70cm. Αυτό αντιστοιχεί στο πάνω μέρος του μεσαίου τμήματος του μονοθέσιου. Δεν μπορεί κανείς να το πει “διαχύτη” αφού δεν είναι από κάτω, αλλά αν κάποιος μπορεί να του μεταφέρει εκεί αέρα, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν διαχύτης. Η ιδέα είναι έξυπνη, πολύ έξυπνη οφείλω να ομολογήσω. Τον αρχικό σχεδιασμό τον είχανε κάνει στην Super Aguri αλλά μετά την διάλυση της η ιδέα μεταδόθηκε και στις υπόλοιπες ομάδες. Αυτό είναι το κρυφό μυστικό της Brawn Gp που κάνει το μονοθέσιο πύραυλο! Σύμφωνα με φήμες που διαρρέουν στο f1.com, το μονοθέσιο της Brawn GP έχει ανακτήσει το 89% της αεροδυναμικής πίεσης σε σχέση με τον προκάτοχό του (Honda 2008). Απίστευτα μεγάλο νούμερο αφού οι νέοι κανονισμοί εφαρμόστηκαν για να μειωθεί ή κάθετη αναπαραγόμενη δύναμη κατά 1/3. Αξίζει να δείτε τις διαφορές αυτές στις φωτογραφίες που ακολουθούν.
Για να δούμε πως θα εξελιχθεί το θέμα τις προσεχείς ημέρες και πως θα αντιδράσουν οι υπόλοιπες ομάδες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η McLaren -η μόνη ομάδα που δεν έκανε ένσταση- εθεάθη στις χειμερινές δοκιμές στην Jerez να δοκιμάζει και αυτή τον “διπλό διαχύτη”. Λέτε αύριο στις κατατακτήριες δοκιμές να δούμε και την βρετανική ομάδα με νέα βέλη στη φαρέτρα της; Αναμένεται να γίνει σφαγή…
Η Renault μειώνει τις απολαβές των οδηγών της
Με το πρωτάθλημα να ξεκινά επίσημα αύριο με τις δοκιμές της Παρασκευής και με το σκάνδαλο με τους διαχύτες να βρίσκεται στο ζενίθ του του, ο Briatore αποφάσισε να μειώσει τους μισθούς των οδηγών του. Έτσι σύμφωνα με την Βρετανική εφημερίδα Daily Mail, η Renault συμφώνησε με τους 2 οδηγούς της, Fernando Alonso και Nelson Piquet να μείωσουν τις ετήσιες απολαβές τους για το 2009 λόγω της παγκόσμιας ύφεσης.Έτσι σύμφωνα με την Daily Mail ο Alonso θα πάρει 1/3 λιγότερα χρήματα απο πέρυσι αφού συμφώνησε να μειωθούν οι απολαβές του από 13 εκατομμύρια ευρώ σε “μόλις” 8.5 εκατομμύρια ευρώ ενώ δεν ανέφερε τίποτα για το ποσό του νεαρού Βραζιλιάνου. Δύσκολος καιρός και για την Formula 1; Θα φανεί στο τέλος της χρονιάς.
