Η Porsche αναπτύσσει την νέα αρθρωτής αρχιτεκτονικής MSB πλατφόρμα πάνω στην οποία θα δημιουργηθεί τόσο η νέα Panamera όσο και 3 μελλοντικά μοντέλα της Bentley και της Lamborghini. Το Γερμανικό Car and Driver, αναφέρει ότι η πλατφόρμα έχει αναπτυχθεί αποκλειστικά από την Porsche και θα μπορεί να φιλοξενεί τον κινητήρα μπροστά με την κίνηση να στέλνεται είτε στους πίσω είτε και στους τέσσερις τροχούς. Είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και χάλυβα υψηλής αντοχής και θα ζυγίζει κοντά στα 90 κιλά λιγότερα από την πλατφόρμα που φορά η τωρινή γενιά της Panamera.

Η νέα Panamera θα παρουσιαστεί το 2015 και σύμφωνα με τις φήμες θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο. Ο βασικός λόγος είναι ότι μέχρι σήμερα, λίγοι είναι αυτοί οι ιδιοκτήτες της Panamera που επιλέγουν την 4-πορτη Porsche με το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.  Το Car and Driver αναφέρει επίσης ότι η επόμενη Panamera θα διαθέτει ένα νέο ηλεκτρικό τιμόνι το οποίο θα βελτιώνει την κατανάλωση του αυτοκινήτου.

Διαβάστε Περισσότερα »

Πέρυσι ο Αλέξανδρος είχε ετοιμάσει τρεις υπέροχους οδηγούς που εξηγούσε αναλυτικά το πως λειτουργούν οι υπερσυμπιεστές καυσαερίων, aka turbo, ενώ πριν μερικούς μήνες είδαμε και πως κατασκευάζεται ένα turbo. Τώρα ας δούμε και ένα video της TurboDynamics διάρκειας 13 λεπτών, να μας εξηγεί ότι πρέπει να ξέρει κανείς για το turbo. Αφού το δεις, διάβασε και τα τρία αναλυτικά άρθρα (Μέρος 1ο, Μέρος 2ο, Μέρος 3ο) ώστε να έχεις μια πλήρη άποψη περί του θέματος.

Διαβάστε Περισσότερα »

H Volkswagen ανακοίνωσε και επίσημα τη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της, την Modular Transverse Matrix (MQB – Modular Querbaukasten – σπονδυλωτή αρχιτεκτονική στα ελληνικά) η οποία θα τοποθετηθεί αρχικά στο νέο Audi A3, θα ακολουθήσει το νέο VW Golf και σιγά σιγά θα τοποθετηθεί σε περισσότερα μοντέλα της μικρής και της μεσαίας κατηγορίας των Volkswagen, Audi, Skoda και Seat. Πάνω στη νέα πλατφόρμα θα κατασκευαστούν τα νέα Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat και Volkswagen CC. Στο μέλλον όλα τα παραπάνω μοντέλα θα μπορούσαν θεωρητικά να κατασκευαστούν στην ίδια γραμμή παραγωγής ανεξαρτήτως του μεγέθους τους.

Δύο νέα συστήματα που ενσωματώνει η νέα πλατφόρμα είναι το νέο σύστημα διαχείρισης βενζίνης MOB αλλά και η νέα σειρά κινητήρων EA211 απόδοσης 60 έως 150 ίππων όπου περιλαμβάνουν και τον  νέο 1.400αρη TSI με τα 140 άλογα με το σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων (ACT), και τον νέο αρθρωτό σύστημα διαχείρισης των πετρελαιοκινητήρων της σειράς EA288 απόδοσης 90 έως 190 ίππους. Το μεγάλο πλεονέκτημα της MQB πλατφόρμας είναι ότι μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς τροποποιήσεις είτε κινητήρα εσωτερικής καύσης, είτε κινητήρα φυσικού αερίου, είτε υβριδικό ή ηλεκτρικό κινητήρα. Η VW έχει ήδη ανακοινώσει ότι το 2013 θα ξεκινήσει την παραγωγή του Golf Blue-e-Motion.

Το μοντέλα που θα φοράνε τη νέα πλατφόρμα θα είναι ελαφρύτερα, θα διαθέτουν το νέο σύστημα φρεναρίσματος “multicollision” το οποίο βοηθά ώστε να αποφεύγονται ατυχήματα μιας και φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο και θα είναι στον στάνταρ εξοπλισμό στα νέα Audi A3 και VW Golf.

Η MQB πλατφόρμα αναπτύχθηκε με την βοήθεια του Modular Longitudinal System (MLB) της Audi, του Modular Standard System (MSB) της Porsche, με την τελευταία να είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη της “Νέας Μικρής Οικογένειας”, τα Volkswagen up!, Seat Mii και Skoda Citigo. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Διαβάστε Περισσότερα »

Οι Κινέζοι έδωσαν σε λειτουργία το νέο τρένο το οποίο έχει τελική ταχύτητα 500 χλμ/ώρα. Το τρένο δημιουργήθηκε ώστε να εξυπηρετεί την διαδρομή Πεκίνου – Σαγκάη (απόστασης περίπου 1200 χιλιόμετρων). Το τραίνο ονομάζεται CRH380A και μειώνει το ταξίδι της συγκεκριμένης διαδρομής από 10 σε μόλις 4 ώρες! Το CRH380A δεν είναι το ταχύτερο τραίνο που έχει κατασκευαστεί ποτέ στον κόσμο αφού το ειδικά τροποποιημένο γαλλικό TGV έπιασε ταχύτητα 575 χλμ/ώρα το 2007 ενώ το ρεκόρ το κρατά ένα “maglev” ιαπωνικό τρένο μαγνητικής αιώρησης το οποίο έπιασε ταχύτητα 581 χλμ/ώρα το 2003.

Διαβάστε Περισσότερα »

H Audi ανακοίνωσε έναν νέο bi-turbo 3.0-λιτρο πετρελαιοκινητήρας ο οποίος θα αρχικά θα τοποθετηθεί στα  A6, A6 Allroad και A7 Sportback. Αποδίδει 313 άλογα με 650 Nm ροπής και συνδυάζεται με έναν 8-τάχυτο αυτόματο tiptronic κιβώτιο το οποίο στέλνει την κίνηση σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος quattro.

Το A6 Sedan, με τον κινητήρα αυτό, κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 5.1 δευτερόλεπτα, το A6 Avant σε 5.3, όσο και το Α7 Sportback, με την τελική ταχύτητα και στα τρία αυτοκίνητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα. Συνδυάζεται με σύστημα Start/Stop, καθώς και με ένα πρωτοποριακό σύστημα θερμικής διαχείρισης το οποίο φέρνει γρήγορα το ψυκτικό υγρό και το λάδι σε θερμοκρασία λειτουργίας. Χάρη σε αυτά τα συστήματα, έχει μέση κατανάλωση 6.4 λίτρα/100 χλμ με εκπομπές CO2 169 γρ/χλμ.

Τέλος τα αυτοκίνητα που φοράνε τον κινητήρα αυτό, διαθέτουν ένα σύστημα ήχου το οποίο προσομοιώνει τον ήχο του TDI κινητήρα να ακούγεται όπως ένας σπορ βενζινοκινητήρας. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η Ford μετά την παρουσίαση του νέου 3-κύλινδρου 1.0-λίτρου turbo EcoBoost κινητήρα στη περασμένη έκθεση της Φρανκφούρτης, ανακοίνωσε ότι ξεκίνησε την παραγωγή του αρχικά στο εργοστάσιο της Ford στη Κολωνία της Γερμανίας και από τις αρχές του έτους και στο εργοστάσιο της Ρουμανίας έτσι ώστε η Ford να κατασκευάζει 700.000 κινητήρες ετησίως. Το Focus λοιπόν που κυκλοφορεί είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής της εταιρίας με το “Μπλε Οβάλ”, μετά από το πρωτότυπο Ford EcoSport Concept που παρουσίασε στην έκθεση της Ινδίας.

Πρώτη χώρα που θα κυκλοφορήσουν τα Focus με αυτό το κινητήρα είναι το Ηνωμένο Βασίλειο από τον επόμενο μήνα.
Ο κινητήρας θα λανσαριστεί σε δύο εκδόσεις του κινητήρα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, οι οποίοι θα συνδυάζονται με ένα 5-τάχυτο και ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο αντίστοιχα.

• 125 ίπποι με 5 λίτρα/100χλμ και 114 γρ/χλμ CO2 και
• 100 ίπποι με 4.8l λίτρα/100χλμ και  109 γρ/χλμ CO2

Οι αριθμοί βρίσκουν τους ανταγωνιστές χωρίς παρόμοιες λύσεις, αντικαθιστώντας ουσιαστικά τους παραδοσιακούς  ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6-λίτρων. Η Ford δηλώνει ότι ο 1.0-λίτρου EcoBoost παράγει την υψηλότερη πυκνότητα ισχύος κάθε κινητήρα παραγωγής της Ford μέχρι σήμερα, με 170 Nm ροπής (200 Nm στο overboost μεταξύ 1.400 και 4.500 rpm.

O Graham Hoare, ευρωπαϊκό εκτελεστικό διευθυντή κινητήρων με έδρα το Dunton της Αγγλίας είπε:

Αυτή είναι η τρίτη προσθήκη στη οικογένεια κινητήρων EcoBoost. Μαζί με τον 1.6-λίτρων και 2.0-λίτρων EcoBoost με εύρος απόδοσης από 150 με 240 ίππους, ο 1.0-λίτρου EcoBoost σηματοδοτεί την νέα εποχή  downsized κινητήρων. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης οι μηχανικοί μας, στο Ηνωμένο Βασιλείο, επικεντρώθηκαν στην βελτιστοποίηση της θερμικής απόδοσης και τη μείωση της τριβής των εσωτερικών κινούμενων μερών του κινητήρα, ειδικά κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. “

Η τιμολόγηση Ford Focus με τον 1.0-λίτρου EcoBoost ξεκινά στις £ 13.995 (€ 16.740) και αργότερα θα τοποθετηθούν στα Ford C-MAX, το Grand C-MAX και το νέο Ford B-MAX εντός του τρέχοντος έτους.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η Apple, έξι μήνες προτού κηρύξει πτώχευση η Saab, εξαγόρασε εντελώς αθόρυβα το φουτουριστικό σύστημα χαρτογράφησης της Saab, το οποίο η Apple θα το χρησιμοποιεί στις μελλοντικές κινητές συσκευές της, κάνοντας το Google Maps να δείχνει ως τεχνολογία του περασμένου αιώνα. Η αλήθεια είναι ότι η Saab ανέπτυξε την τεχνολογία αυτή κυρίως για στρατιωτική χρήση, αλλά στην πορεία τα πράγματα άλλαξαν.

Διαβάστε Περισσότερα »

H Bugatti έχει εδώ ανακοινώσει ότι η κλειστή Veyron έχει κάνει Sold-Out και πλέον υπάρχουν διαθέσιμες μόνο οι ανοικτές Veyron Grand Cabrio. Ωστόσο η Ricardo, η εταιρία που κατασκευάζει το 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που φορά η Veyron, ανακοίνωσε ότι επέκτεινε την συμφωνία της με την Bugatti για ακόμη 2 χρόνια. Τι μπορεί να σημαίνει μια τέτοια κίνηση; Είτε η Bugatti πιστεύει ότι μέσα στα επόμενα δύο χρόνια θα πουλήσει τις 90 Grand Cabrio που έχουνε απομείνει, αλλά και τις Veyron Grand Super Sport που θα παρουσιάσει στη Γενεύη ή ίσως πάλι θέλει να τα τοποθετήσει στην Galibier, ή όπως αυτή τελικά ονομαστεί, αν και οι τελευταίες φήμες την θέλουν να παρουσιάζεται όχι νωρίτερα από το 2015.

Διαβάστε Περισσότερα »

Ο Theophilus Chin ετοίμασε δύο renderings φωτογραφίες από το πως θα μπορούσε να μοιάζει η Coupe έκδοση του νέου Ford Fusion/Mondeo που παρουσιάστηκε στο Detroit. Το Coupe Mondeo θυμίζει ακόμη περισσότερο το πρωτότυπο Evos. Το αν η Ford το βγάλει ποτέ στη παραγωγή είναι άγνωστο (σίγουρο είναι ότι θα παρουσιαστεί στο μέλλον η Wagon έκδοση του), αλλά θα μπορούσε να σταθεί άνετα απέναντι από το Renault Megane Coupe, ειδικά αν του φορούσε και τον 2.0-λιτρο Ecoboost των 250 ίππων του νέου Focus ST.

Διαβάστε Περισσότερα »

Για το μέλλον των μεγάλων ταξιδιών σε αυτοκινητόδρομους εξετάζει η Volvo μαζί με την ευρωπαϊκή SARTRE (Safe Road Trains for the Environment). Οι Σουηδοί ανακοίνωσαν ότι ολοκλήρωσαν με επιτυχία μια σειρά δοκιμών όπου ένα φορτηγό κατευθύνει τρία αυτόνομα αυτοκίνητα με ταχύτητες έως 90 χλμ/ώρα έχοντας μεταξύ τους κενό διάστημα όχι μεγαλύτερο των 6 μέτρων.

Σίγουρα δεν είναι ότι και το πιο προηγμένο σύστημα αυτόνομης οδήγησης που έχουμε δει, όπως αυτό της Google και της BMW, αλλά η Volvo δηλώνει ότι θα μπορούσε να βελτιώσει την ασφάλεια και να μειώσει την μέση κατανάλωση καυσίμου έως και 20% χάρη κυρίως στις μειωμένες αεροδυναμικές αντιστάσεις.

Αν όλα πάνε σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό, η τεχνολογία θα μπορούσε να βγει στην αγορά μέσα στα επόμενα 10 χρόνια. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Διαβάστε Περισσότερα »

Οι οθόνες αφής έχουνε μπει για τα καλά στη ζωή μας, και οι ερευνητές της Πολυτεχνικής σχολή στο Μόντρεαλ του Καναδά, έχουνε αρχίσει ήδη να κάνουν έρευνα πάνω σε ένα ύφασμα αφής μέσω του οποίου θα μπορεί να κάποιος ελέγχει κάποια συσκευή. Οι εφαρμογές ενός τέτοιου υλικού είναι ατελείωτες και στα αυτοκίνητα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για παράδειγμα, ώστε να ελέγχει κάποιος τον κλιματισμό ή το ηχοσύστημα ακουμπώντας μόνο το κάθισμα του.

Οι ερευνητές ήδη έχουνε αναπτύξει ένα πολυμερές ύφασμα με ειδική πλέξη έτσι ώστε να διατηρεί ηλεκτρικό φορτίο. Όταν κάποιος το ακουμπά, το ηλεκτρικό φορτίο αυξομειώνεται και μέσω ενός λογισμικού που έχουνε αναπτύξει οι ερευνητές, μπορούν να καθορίσουν την λειτουργία του.

Κάτι αντίστοιχο είχε παρουσιάσει και η BMW στην έκθεση της Γενεύης του 2011 με το Vision ConnectedDrive Concept. Το πρωτότυπο διέθετε οπτικές ίνες κατά μήκος του, μέσω των οποίων μπορούσες να ελέγχεις τις λειτουργίες του κλιματισμού και του συστήματος ψυχαγωγίας ConnectedDrive. Η BMW έχει ήδη δηλώνει ότι εργάζεται πάνω στην τεχνολογία αυτή, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.

Διαβάστε Περισσότερα »

Πόσες ώρες έχεις χάσει ώστε να βρεις μια θέση parking; Μια ομάδα τεσσάρων Ελλήνων προγραμματιστών, ετοίμασαν την εφαρμογή για τα κινητά τηλέφωνα “Parking Defenders” με στόχο να διευκολύνουν χιλιάδες άλλους οδηγούς, που βρίσκονται καθημερινά σε αναζήτηση χώρου στάθμευσης για το αυτοκίνητό τους.

Στην εφαρμογή, οι χρήστες ανταλλάσσουν δημόσιες και ελεύθερες θέσεις στάθμευσης. Έτσι, ένας οδηγός που προτίθεται να ξεπαρκάρει άμεσα (το αργότερο μέσα σε 15 λεπτά) ενημερώνει τους υπόλοιπους χρήστες που αναζητούν πάρκινγκ στην ίδια περιοχή για το σημείο, στο οποίο βρίσκεται, προκειμένου να πάρουν τη θέση του.

Η εφαρμογή ακόμη βρίσκεται σε beta έκδοση και τον Φεβρουάριο θα είναι διαθέσιμη για συσκευές iPhone, Αndroid και Windows Phone 7, θα διατίθεται δωρεάν και θα βασίζεται στην ανταλλαγή πόντων. Ο χρήστης, που δίνει τη θέση παρκαρίσματός του κερδίζει πόντους, τους οποίους μπορεί να χρησιμοποιήσει όταν θα θελήσει να καταλάβει μία κενή θέση. Επίσης, θα υπάρχει και η δυνατότητα αγοράς πόντων, για όσους θέλουν να αναζητήσουν θέσεις περισσότερες φορές. Σε πρώτη φάση θα είναι μόνο για την Αθήνα, ενώ σταδιακά θα επεκταθεί και σε άλλες ελληνικές πόλεις. Thanks for the tip, Γιώργο.

Διαβάστε Περισσότερα »

H Αμερικάνικη Scosche ετοίμασε το cellCONTROL, ένα αξεσουάρ το οποίο μπλοκάρει την χρήση του τηλεφώνουν μέσα στο αυτοκίνητο. Το cellCONTROL τοποθετείται στην OBD-II θύρα του αυτοκίνητο και μέσω Bluetooth μπλοκάρει όλες τις κλήσεις όταν το αυτοκίνητο κινείται. Κοστίζει 130 δολάρια και η Scosche δηλώνει ότι για να δουλέψει πρέπει να κατεβάσεις μια ειδική εφαρμογή στο κινητό στου ώστε να συνδεθεί με την μονάδα. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, το cellCONTROL μπλοκάρει αυτόματα όλες τις εισερχόμενες και τις εξερχόμενες κλείσεις, την λήψη SMS, MMS αλλά και την σύνδεση στο internet. Ωστόσο αν το κινητό είναι συνδεμένο με κάποιο σύστημα hands-free, τότε το τηλέφωνον λειτουργεί κανονικά.

Είναι συμβατό με τα εξής λειτουργικά προγράμματα: Android 2.1 και πάνω, BlackBerry 4.5 και πάνω, Windows Mobile 5 & 6, Symbian S60 (3η έκδοση) καθώς και με Brew BREWMP και με τις εξής εταρίες: RIM, HTC, Samsung, Sanyo, Motorola, Nokia, Pantech, LG, Palm και Sony Ericsson.

Διαβάστε Περισσότερα »

Μέχρι στιγμής η χρήση των δίσκων από συνθετικά υλικά περιορίζεται σε κάποια εξωτικά αυτοκίνητα και μηχανές και αυτό γιατί είναι ιδιαίτερα ακριβοί. Αυτό όμως θα αλλάξει και μάλιστα σύντομα σύμφωνα με μία ομάδα ερευνητών από την REL –εταιρία που εξειδικεύεται στα υλικά- και το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του πανεπιστημίου της Νέας Υόρκης. Οι επιστήμονες λοιπόν κατασκευάζουν δίσκο από aluminum composite για αυτοκίνητα λογικού κόστους, δηλαδή για τα δικά μας αυτοκίνητα! Ισχυρίζονται μάλιστα ότι θα είναι πολύ πιο εύκολοι στην παραγωγή τους –σε σύγκριση με τους δίσκους από συνθετικά υλικά αυτή τη στιγμή-, 60% ελαφρύτεροι από τους αντίστοιχους ατσάλινους αλλά και τριπλάσια ανθεκτικοί!

Το υλικό κατασκευής των δίσκων θα είναι συνθετικό μεταλλικής μήτρας ενισχυμένο με κεραμικές ίνες –αν η μετάφραση από το ceramic fiber reinforced metal matrix composite είναι σωστή- και η σύνθεση του θα μπορεί να διαφοροποιείται ανάλογα με την χρήση για την οποία προορίζεται το τελικό προϊόν.

Υπολογίζεται ότι με την χρήση των συνθετικών δίσκων σε ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν, η μείωση του βάρους πλησιάζει τα 14 κιλά και αν σκεφτεί κανείς ότι μιλάμε για μη αναρτώμενη μάζα, τα οφέλη σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, οδική συμπεριφορά αλλά και οικονομία θα είναι σημαντικά! Η REL προσφέρει ήδη αυτόν τον δίσκο για μοτοσικλέτες ενώ για αυτοκίνητα θα πρέπει να περιμένουμε τουλάχιστον έναν χρόνο για ένα πρωτότυπο

Κάποιοι λένε ότι τώρα που χρησιμοποιείται το δυναμικό φρενάρισμα για να φορτίζονται οι μπαταρίες από τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα τέτοιου είδους πρόοδοι είναι σχετικά ασήμαντες…Δεν ξέρω, εμένα πάντως η γνώμη μου είναι «κάλλιο αργά παρά ποτέ», κάθε τεχνολογική πρόοδος είναι καλοδεχούμενη αρκεί να βρίσκει εφαρμογή και να μην σκονίζεται σε κάποιο γραφείο!

Διαβάστε Περισσότερα »

Είτε συμφωνεί κανείς είτε διαφωνεί, έχει γίνει σαφές από τις αυτοκινητοβιομηχανίες τα τελευταία χρόνια, ότι το βραχυ-μεσοπρόθεσμο μέλλον του αυτοκινήτου θα βασίζεται σε υβριδικές λύσεις. Η εξέλιξη των μπαταριών δεν θα φτάσει σύντομα στο σημείο που θα κάνει ένα καθαρά ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο βιώσιμη λύση αλλά ένας βενζινοκινητήρας ή diesel κινητήρας/γεννήτρια σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα φαίνεται ότι είναι η επικρατούσα αυτή τη στιγμή επιλογή. Ένας 67χρονος μηχανικός όμως ονόματι Herbert Huttlin ισχυρίζεται ότι έχει μία ακόμα πιο αποδοτική λύση. Σε συνδυασμό με το πανεπιστήμιο του Freiburg, ο δόκτορας δημιούργησε μία σφαιρική μηχανή/γεννήτρια που είναι ουσιαστικά και θεμελιωδώς διαφορετική από την παραδοσιακή μηχανή εσωτερικής καύσης, με πολύ λιγότερα κινούμενα μέρη και απλό τρόπο λειτουργίας –αλλά πολύ δύσκολο να τον εξηγήσει κανείς, δείτε το video όμως και ίσως να βοηθηθείτε.

Διαβάστε Περισσότερα »