Το να μαρσάρει τον ακούσαμε, το πως ψεκάζουν τα μπεκ του πάλι είδαμε, ας τον δούμε και τώρα πάνω στον πάγκο δυναμομέτρησης να γίνεται tuned από της μηχανικούς της Renault για τον αγώνα της Monza. Πρόκειται για τον 3.0-λιτρο V10 της R24, του μονοθέσιου της Renault το 2004. Γι’αυτό αγαπάμε την Formula 1.

Διαβάστε Περισσότερα »

Επιτέλους, έπειτα από 2 μήνες και 10 ημέρες, τα μονοθέσια (νέα και παλιά) πάτησαν ξανά πίστα, αφού σήμερα ήταν η πρώτη μέρα των χειμερινών δοκιμών της νέας χρονιάς, στην πίστα της Χερέθ. Ο Kimi Raikkonen έγινε ο πρώτος οδηγός που έγραψε τ’ όνομά τους στην κορυφή των χρόνων, όμως οι χρόνοι αυτοί δεν έχουν καμία σημασία, αφού οι ομάδες και οι οδηγοί δοκιμάζουν διάφορα κατά τη διάρκεια της ημέρας και δε θέλουν ν’ αποκαλύψουν όλη τους την ανταγωνιστικότητα.

Στο τεστ δεν πήρε μέρος η Marussia, και από τις 11 ομάδες, οι 9 είχαν τα νέα τους μονοθέσια, ενώ οι 2 (Mercedes AMG και HRT) πήραν δεδομένα με τ’ αυτοκίνητα του 2011. Ο χρόνος του Raikkonen σημειώθηκε στις 10:55 τοπική ώρα, αν και αυτό δεν πρέπει να μας λέει πολλά για την ταχύτητα του 32χρονου. Ο Πρωταθλητής του 2007 ολοκλήρωσε 75 γύρους, καθώς θέλει να παρουσιαστεί όσο το δυνατόν πιο έτοιμος στον πρώτο αγώνα της σεζόν. Μάλιστα, ο ρυθμός του ήταν καλός, κάτι που φανερώνει και το 1:19.670, χρόνος ταχύτερος από τους χρόνους που σημειώθηκαν πέρυσι στη Χερέθ.

Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο Paul di Resta, μόλις 102 χιλιοστά από τον Φινλανδό. Ο Σκοτσέζος χάρισε τα πρώτα χιλιόμετρα στην Force India, με την VJM05, κάνοντας 101 γύρους, που δεν είναι λίγοι για την πρώτη μέρα δοκιμών. Ακολούθησε ο Nico Rosberg με την W02, ο οποίος ήταν ο οδηγός της Mercedes για το πρωί, ενώ στη συνέχεια, έδωσε το μονοθέσιο στον Michael Schumacher. Ο Γερμανός ήταν ο 6ος ταχύτερος της ημέρας, ενώ οι δύο οδηγοί της γερμανικής ομάδας κάλυψαν συνολικά 98 γύρους.

Η μέρα δεν κύλισε όπως θα ήθελαν στη Red Bull, καθώς κάποια εξαρτήματα δεν έφτασαν έγκαιρα από το Milton Keynes, διότι το αεροπλάνο που τα μετέφερε αναγκάστηκε να προσγειωθεί στη Σεβίλλη, λόγω της ομίχλης  που επικρατούσε στη Χερέθ. Τελικά, ο Mark Webber βγήκε στην πίστα στις 12:15, ολοκληρώνοντας 54 γύρους, ενώ έγραψε τον 4ο καλύτερο χρόνο, ξεπερνώντας, μάλιστα, τα 300 χλμ/ώρα σε τελική ταχύτητα. Φυσικά, αυτό μπορεί να σχετίζεται και με τις ρυθμίσεις της RB8.

Ο Daniel Ricciardo ήταν ο οδηγός της Toro Rosso για την πρώτη μέρα, με τον Αυστραλό να είναι ο πρώτος που ανάγκασε τη διαδικασία να σταματήσει, καθώς το πρόβλημα στην πίεση λαδιού ανάγκασε τον 056 να σβήσει, ώστε να μην υπάρξει κάποιο περαιτέρω πρόβλημα.

Τη δεύτερη κόκκινη σημαία της ημέρας προκάλεσε ο Kamui Kobayashi. Όχι, ο Ιάπωνας δεν αντιμετώπισε κάποιο μηχανικό πρόβλημα, αλλά η C31 έμεινε από καύσιμα. Ο 25χρονος ήταν αυτός που κάλυψε τα περισσότερα χιλιόμετρα για την ομάδα του, αφού έκανε 106 γύρους στην ισπανική πίστα, ωστόσο ήταν 1,7 δευτερόλεπτα πίσω από τον καλύτερο χρόνο, στην 7η θέση.

Πού είναι, όμως, οι δύο ιστορικότερες ομάδες της Formula 1, Ferrari και McLaren; Προφανώς, δεν έδωσαν καμία σημασία στους χρόνους, αφού επικεντρώθηκαν στη αξιολόγηση των νέων συστημάτων, προκειμένου να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν όπως περιμένουν. Ο Jenson Button ολοκλήρωσε 62 γύρους, 7 λιγότερους από τον Felipe Massa. 8η και 9η θέση, λοιπόν, για τους υποψήφιους αντιπάλους της Red Bull Racing.

Πρόβλημα αντιμετώπισε και ο Heikki Kovalainen με την Caterham CT01, η οποία είχε πρόβλημα στη μίζα, με αποτέλεσμα να μείνει αρκετή ώρα στο γκαράζ της ομάδας του. Έτσι, ο Φινλανδός δεν μπόρεσε να κάνει περισσότερους από 40 γύρους, καθώς δεν έτρεξε καθόλου όλο το απόγευμα. Στις δύο τελευταίες θέσεις βρέθηκαν οι Pastor Maldonado και Pedro de la Rosa, με τις Williams FW34 και HRT F111, αντίστοιχα.

Αναλυτικά, οι καλύτεροι χρόνοι της πρώτης ημέρας:

[Πηγή: Formula 1 | Photo Copyright: Clive Mason/Getty Images]

Έπειτα από κάποιες spy photos που είχαμε δει πριν από μερικές μέρες, ήρθε η ώρα να δούμε τη νέα Williams για το 2012, την FW34, στην πίστα της Χερέθ, λίγο πριν από την έναρξη των πρώτων δοκιμών του 2012. Όπως περιμέναμε, το βρετανικό μονοθέσιο διαθέτει νέο ρύγχος, με το “σκαλοπατάκι” να είμαι εμφανές, με αποτέλεσμα να γίνει το 8ο στα 9 νέα μονοθέσια που το έχουν. Μόνο η McLaren επέλεξε να έχει χαμηλό ρύγχος, όντας με άνεση στους κανονισμούς της FIA.

Γενικότερα, δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές σε σχέση με πέρυσι, αλλά ας επικεντρωθούμε σ’ αυτές που βλέπουμε. Κατ’ αρχάς, η εμπρός πτέρυγα είναι ίδια με την τελευταία έκδοση της περσινής, ωστόσο παρατηρούμε αλλαγές στους εμπρός αεραγωγούς των φρένων, οι οποίοι έχουν πιο τριγωνικό σχήμα, με την εμπρός ανάρτηση να είναι γεωμετρίας push-rod.

Όσον αφορά το μέσον της FW34, νέο σχεδιασμό έχουν οι εισαγωγές αέρα για τα ψυγεία, αφού στον τριγωνικό σχεδιασμό, η… υποτείνουσα έχει πιο έντονη καμπύλη, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγαλύτερο σκάψιμο. Τα pod wings και barge boards δεν έχουν αλλάξει, κάτι που δε συμβαίνει με τα στηρίγματα των καθρεφτών, τα οποία είναι μεγαλύτερα.

Αλλαγές υπάρχουν και στο κάλυμμα του κινητήρα, τον Renault RS27, καθώς στο τέλος του, δεν υπάρχει η οπή για την ψύχη των μηχανικών μερών. Η πίσω ανάρτηση είναι γεωμετρίας pull-rod, οι αεραγωγοί των πίσω φρένων είναι μικρότεροι, και η πίσω πτέρυγα είναι ίδια με την περσινή, αν εξαιρέσουμε τον διαφορετικό μηχανισμό για το DRS.

Όπως μας έχει συνηθίσει τα τελευταία χρόνια η ομάδα του Grove, ο χρωματισμός του μονοθεσίου είναι ελαφρώς αλλαγμένος, με το σκούρο μπλε να είναι περισσότερο από πέρυσι. Δηλώσεις των ανθρώπων της Williams μπορείς να βρεις στο Δελτίο Τύπου που ακολουθεί.

Διαβάστε Περισσότερα »

Δεν είναι μόνο οι ομάδες που θα δοκιμάσουν διάφορα στα νέα και παλιά (όσοι δεν τα έχουν παρουσιάσει) μονοθέσια, αφού και η Pirelli θα αξιολογήσει τα νέα της ελαστικά. Η ιταλική εταιρεία μάς έχει παρουσιάσει τα νέα της ελαστικά και τους νέους χρωματισμούς, και θα διαθέσει 25 σετ ελαστικών για κάθε ομάδα στις δοκιμές της Χερέθ, δηλαδή 100 σετ για όλες τις φετινές δοκιμές.

Αλλαγές στη σύνθεσή τους έχουν δεχθεί η μαλακή, η μέση και η σκληρή γόμα. Ωστόσο, το προφίλ όλων των ελαστικών θα είναι πιο τετραγωνισμένο. Αυτό γίνεται για να υπάρχει μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το οδόστρωμα, κάτι που σημαίνει μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης. Η πίστα της Χερέθ έχει μήκος 4.428 μέτρα, ενώ διαθέτει ποικιλία στροφών, πράγμα που σημαίνει ότι είναι μια καλή πίστα για τα μονοθέσια και τα ελαστικά.

Το πρώτο τεστ της νέας σεζόν ξεκινά αύριο, 7 Φεβρουαρίου, και θα έχει διάρκεια 4 ημερών. Εσύ μπορείς να μαθαίνεις τους χρόνους και τα νέα από τις ομάδες μέσα από το AutoBlog.
Διαβάστε Περισσότερα »

Το 2011, η Red Bull Racing και ο Sebastian Vettel σάρωσαν τα πάντα στο πέρασμά τους. Η αυστριακή ομάδα είχε το ταχύτερο μονοθέσιο σχεδόν σε όλα τα Grands Prix, με αποτέλεσμα να υπερασπιστεί με χαρακτηριστική ευκολία τον τίτλο της Πρωταθλήτριας ομάδας. Το ίδιο θέλει να κάνει και το 2012, έτσι παρουσίασε το νέο της όπλο, την RB8, ένα ακόμα μονοθέσιο με το “σκαλοπατάκι” στο ρύγχος του. Με μια πρώτη ματιά το μονοθέσιο δεν είναι πολύ διαφορετικό από την RB7.

Είναι ξεκάθαρο ότι η RB8 είναι μια εξέλιξη της RB7, χωρίς να εντοπίζονται μεγάλες διαφορές, πέρα από το ρύγχος και τις εξατμίσεις. Η εμπρός αεροτομή είναι η τελευταία περσινή έκδοση της RB7. Όμως, εντοπίζεται μια οπή στο “σκαλοπατάκι”. Σύμφωνα με τις φήμες, αυτή η οπή βρισκόταν πέρυσι στο κάτω μέρος, και μέσω αυτής, θα διοχετεύεται αέρας στο cockpit.

Οι εισαγωγές αέρα των ψυγείων είναι γι’ άλλη μια χρονιά τριγωνικές, ωστόσο στο επάνω μέρος, υπάρχουν οπές, κάτι που είδαμε στη McLaren MP4-25 του 2010. Το σκάψιμο είναι έντονο στο κάτω μέρος των ψυγείων. Τα barge boards και τα pod wings έχουν ίδιο σχεδιασμό μ’ αυτά της RB7.

Η πίσω ανάρτηση είναι γεωμετρίας pull-rod (η μπροστά είναι push-rod), ενώ το πίσω μέρος είναι εντυπωσιακά λεπτό, όπως ήταν και της προηγούμενες χρονιές. Φυσικά, σ’ αυτό συμβάλει και το μικρότερο μέγεθος του Renault RS27. Οι εξατμίσεις του εναρμονίζονται στους φετινούς κανονισμούς.

Αναλυτικές δηλώσεις των ανθρώπων της Red Bull Racing μπορείς να βρεις στο Δελτίο Τύπου που ακολουθεί.

Ανανέωση: Προστέθηκαν περισσότερες φωτογραφίες και Full HD videos.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η ομάδα που κλείνει τις σημερινές παρουσιάσεις είναι η Scuderia Toro Rosso. Η ιταλική ομάδα μάς αποκάλυψε το νέο της μονοθέσιο για τη νέα σεζόν, την STR7. Η μικρή αδερφή της Red Bull Racing δεν έχει μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το περσινό μονοθέσιο, ενώ κι σ’ αυτό υπάρχει το “σκαλοπατάκι” στο ρύγχος, χωρίς, όμως, την οπή που είδαμε στην RB8.

Όπως κάνουμε σε κάθε παρουσίαση, θα ξεκινήσουμε από το εμπρός μέρος. Η εμπρός πτέρυγα είναι ίδια με το τελευταίο μοντέλο της STR6. Η εμπρός ανάρτηση έχει συμβατικό σχεδιασμό, κάτι που σημαίνει ότι είναι γεωμετρίας push-rod. Τα κάθετα στηρίγματα είναι ίδια με τα περσινά, ενώ πίσω απ’ αυτά, εξακολουθούν να βρίσκονται οι δύο “οδηγοί” για την καλύτερη ροή αέρα στο πίσω μέρος.

Καθόλου δεν έχει αλλάξει ο σχεδιασμός των pod wings και barge boards, κάτι που δε συμβαίνει με τις εισαγωγές αέρα για τα ψυγεία, οι οποίες είναι μικρότερες, και το σκάψιμο στο κάτω μέρος είναι πιο έντονο. Το κάλυμμα του κινητήρα είναι κι αυτό ίδιο, αν εξαιρέσουμε τη μικρότερο εισαγωγή αέρα για τον κινητήρα, και την ύπαρξη μιας δεύτερη κάτω απ’ αυτή.

Η πίσω ανάρτηση είναι και φέτος pull-rod, με τις εξατμίσεις να βρίσκονται εκεί που ορίζουν οι κανονισμοί του 2012. Η πίσω πτέρυγα είναι ίδια με την τελευταία περσινή έκδοση, όμως θα υπάρξουν αλλαγές μέχρι τον πρώτο αγώνα, όπως θα συμβεί με όλες τα μονοθέσια.

Ανανέωση: Προστέθηκαν φωτογραφίες, videos και Δελτίο Τύπου.

Διαβάστε Περισσότερα »

Σήμερα, θα δούμε τρία νέα μονοθέσια. Την Sauber C31, την Toro Rosso STR7 και τη Red Bull RB8. Φυσικά, τα περισσότερα βλέμματα θα πέσουν πάνω στην τελευταία, αλλά ας μην παραμελήσουμε και τ’ άλλα δύο. Η Sauber, λοιπόν, παρουσίασε την C31 στην πίστα της Χερέθ, μία μέρα πριν από την έναρξη των πρώτων δοκιμών του 2012. Οι αλλαγές που εντοπίζονται δεν είναι μεγάλες, όμως είναι το 5ο στα 6 μονοθέσια που με “σκαλοπατάκι” στο ρύγχος τους.

Αφού βρισκόμαστε στο μπροστά μέρος, η πτέρυγα είναι ίδια με την τελευταία έκδοση της περσινής C30, αφού, μάλλον, όλες οι ομάδες δε θα έχουν από την αρχή νέες πτέρυγες, ώστε να μην δώσουν κάποιες νέες ιδέες στις αντίπαλες ομάδες. Ωστόσο, παρατηρούμε διαφορά στα κάθετα στηρίγματα, τα οποία είναι μεγαλύτερα, με την εμπρός ανάρτηση είναι συμβατική push-rod.

Φτάνοντας στο μέσον, αλλαγμένες είναι οι εισαγωγές αέρα για τα ψυγεία, αφού δε βλέπουμε τον κλασικό ορθογώνιο σχεδιασμό. Μικρές αλλαγές εντοπίζονται και στα pod wings, αλλά τα barge boards φαίνεται να είναι ίδια με τα περσινά, ενώ το “σκάψιμο” κάτω από τα ψυγεία δεν είναι πολύ μεγάλο.

Ελαφρώς αλλαγμένο είναι και το κάλυμμα το κινητήρα, τον Ferrari 056, με την κυριότερη αλλαγή να είναι η διαφορετική κύρια εισαγωγή αέρα για την ψύξη του, καθώς έχει πιο ωοειδές σχήμα.

Αρκετή δουλειά στο πίσω μέρος έχουν κάνει οι τεχνικοί της ομάδας, αφού είναι πιο λεπτό, όμως η πίσω πτέρυγα είναι ίδια μ’ αυτή της C30. Η πίσω ανάρτηση είναι ξανά γεωμετρίας pull-rod, και οι εξατμίσεις έχουν παρόμοια θέση με αυτή της MP4-27, αν και μάθαμε ότι εκείνες ήταν ψεύτικες, κάτι που μπορεί να συμβαίνει και στην C31.

Ανανέωση: Προστέθηκαν περισσότερα videos.

Διαβάστε Περισσότερα »

Ίσως ο πιο ενδιαφέρον φετινός κανονισμός της FIA είναι αυτός που ορίζει τη θέση που πρέπει να έχουν οι απολήξεις των εξατμίσεων. Στις παρουσιάσεις των νέων μονοθεσίων, έχουμε δει διάφορες θέσεις, ωστόσο αυτές δε θα είναι σταθερές, αφού οι ομάδες θα τις αλλάξουν, καθώς θα δοκιμάσουν διάφορες λύσεις, ενώ κάποια νέα αυτοκίνητα είχαν ψεύτικες εξατμίσεις, προκειμένου να μη δώσουν ιδέες στους αναταγωνιστές τους.

Ένα απ’ αυτά τα μονοθέσια ήταν και η MP4-27 της McLaren, καθώς, όπως παραδέχθηκε ο Πρόεδρος της ομάδας, Martin Whitmarsh, η εξάτμιση που είδαμε ήταν κατασκευασμένη από πλαστικά, ενώ δε θα την ξαναδούμε στις δοκιμές που ξεκινούν αύριο. Επίσης, μπορεί ο διαχύτης να ήταν κρυμμένος, ωστόσο δεν αποκλείεται εκείνη η περιοχή να μην είχε τίποτα! Ας δούμε τι δήλωσε ο Βρετανός:

Η εξάτμιση ήταν κατασκευασμένη από πλαστικό, δεν θα την ξαναδείτε σ’ αυτή την μορφή. Το μονοθέσιο θα έχει διαφορετική εμφάνιση απ’ ό,τι είδαμε την περασμένη εβδομάδα, και θα είναι πολύ διαφορετικό στην Αυστραλία. Το Σαββατοκύριακο, στο Idiada της Ισπανίας, κάναμε μερικές αεροδυναμικές δοκιμές, και είχαμε μια σειρά από εξαρτήματα που δεν ήταν στο μονοθέσιο του Woking.

Για να δούμε, τι ετοιμάζουν οι Βρετανοί. Πάντως, δεν πρέπει να βγάζουμε συμπεράσματα από τις δοκιμές, διότι είναι αδύνατο να γνωρίζουμε τι ποσοστό των δυνατοτήτων τους μας αποκαλύπτουν οι ομάδες και οι οδηγοί. Ας μην ξεχνάμε ότι στη Χερέθ, μάλλον, θα βρίσκεται και ο Charlie Whiting.
Διαβάστε Περισσότερα »

Παρουσιάσεων συνέχεια, με τη Lotus ν’ αποκαλύπτει την E20, το μονοθέσιο με το οποίο θα τρέξει το 2012, σε μια προσπάθεια ν’ ανταγωνιστεί όσο μπορεί τις κορυφαίες ομάδες του grid. Από μια γρήγορη ματιά, βλέπουμε ότι το βρετανικό μονοθέσιο είναι το 4ο στα 5 που έχει το “σκαλοπατάκι” στο ρύγχος του, ενώ οι διαφορές σε σχέση με την R31 δεν φαίνεται να είναι πολλές.

Ας ξεκινήσουμε, όμως, με τις δύο κύριες αλλαγές. Η μία είναι το νέο ρύγχος, τ’ οποίο υπόκειται στους νέους κανονισμούς, δηλαδή το μέσο από τη θέση του οδηγού και της μύτης να μην υπερβαίνει τα 625 χιλιοστά, ενώ στη συνέχεια, δεν πρέπει να ξεπερνά τα 550 χιλιοστά.

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή -κι αυτή λόγω των κανονισμών- είναι οι εξατμίσεις, αφού οι απολήξεις δεν βρίσκονται πλέον κάτω από τον οδηγό, αλλά στην κλασική τους θέση.

Όσον αφορά το υπόλοιπο μονοθέσιο, οι αλλαγές, όπως γράφω παραπάνω, είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Η εμπρός πτέρυγα είναι ίδια με την τελευταία περσινή έκδοση, ενώ η πίσω είναι μια προ-τελευταία έκδοση της R31.

Μικρές αλλαγές βλέπουμε και στο κάλυμμα του κινητήρα της E20, τον Renault RS27, αφού η κύρια εισαγωγή αέρα δε συνοδεύεται από δύο μικρότερες δεξιά και αριστερά της. Επιπλέον, υπάρχει μια οπή αλά Red Bull στο πίσω μέρος του. Τα pod wings και barge boards είναι ίδια μ’ αυτά της R31, ενώ η πίσω ανάρτηση είναι ξανά γεωμετρίας pull-rod, και η εμπρός είναι κλασική push-rod.

Ανανέωση: Προστέθηκαν φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης, περισσότερα videos, αλλά και το Δελτίο Τύπου.

Διαβάστε Περισσότερα »

Μπορεί ο Jenson Button να είναι ο πρώτος που θα οδηγήσει την MP4-27 στην πίστα της Χερέθ, ωστόσο χθες, το shakedown πραγματοποίησε ο δεύτερος δοκιμαστής της McLaren και οδηγός της McLaren GT3, Oliver Turvey. Αυτό που έκανε η McLaren ήταν έλεγχοι στα νέα συστήματα της MP4-27, ώστε να διασφαλίσουν ότι τ’ αποτελέσματα ήταν αυτά που περίμεναν. Ο 24χρονος έγραψε στον λογαριασμό του στο Twitter:

Ήταν τιμή μου να είμαι ο πρώτος που οδηγώ την McLaren MP4-27 σήμερα, απόλαυσα κάθε στιγμή. Τα πράγματα πήγαν καλά, αλλά είναι δύσκολο να γνωρίζω πόση καλή είναι η απόδοση, μέχρι να είμαστε στην πίστα, την επόμενη εβδομάδα στη Χερέθ. Ήταν μια φανταστική εμπειρία να οδηγείς το νέο μονοθέσιο.

Οι δοκιμές της Χερέθ ξεκινούν στις 7 Φεβρουαρίου, αλλά στο πρώτο φετινό τεστ, οι ομάδες με τα νέα μονοθέσια θα ολοκληρώσουν κάποιες δοκιμές στα νέα τους συστήματα. Έτσι, είναι σχεδόν απίθανο να δούμε κάποιες αναβαθμίσεις, και, όπως γράφω πολύ συχνά, δεν πρέπει να βγάζουμε συμπεράσματα από τους χρόνους των δοκιμών. Η πραγματική απόδοση των νέων αυτοκινήτων θα φανεί στο πρώτο Grand Prix, αφού τα μονοθέσια θα έχουν αλλάξει, ενώ οι ομάδες και οι οδηγοί θα πρέπει να δείξουν το 100% των δυνατοτήτων τους.
Διαβάστε Περισσότερα »

Το grid του 2012 ολοκληρώθηκε από τον Narain Karthikeyan, όμως αυτό δε σημαίνει πως δεν συνεχίζονται οι ανακοινώσεις για τρίτους οδηγούς. Η Caterham, λοιπόν, ανακοίνωσε ότι ο τρίτος της οδηγός για τη νέα σεζόν θα είναι ο Giedo van der Garde.

Ο 26χρονος Ολλανδός, που παραλίγο θα ήταν οδηγός της Virgin το 2011, στη θέση του Jerome D’Ambrosio, έτρεξε πέρυσι στο GP2, τερματίζοντας τρίτος στην τελική βαθμολογία, ενώ στο παρελθόν, έχει οδηγήσει μονοθέσιο της Formula 1, για την Super Aguri και την Spyker. Επιπλέον, το 2006, ήταν στο πρόγραμμα νέων οδηγών της McLaren.

Αναλυτικές δηλώσεις του ίδιου, αλλά και του Προέδρους της Caterham F1, Tony Fernandes, μπορείς να βρεις στο Δελτίο Τύπου που ακολουθεί.
Διαβάστε Περισσότερα »

Τον ήχο της νέας McLaren τον ακούσαμε χθες και επειδή ήταν στο ρελαντί δεν ακουγόταν όπως κανονικά ακούγεται ένας πραγματικός κινητήρας της Formula 1, ας δούμε ένα video γιατί λατρεύουμε αυτό το σπορ. Χαμήλωσε τα ηχεία σου γιατί τα db που βγαίνουν από τις εξατμίσεις του κινητήρα θα στα κάψουν. Thanks for the tip, Γιάννη.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η  Santander, θα συνεχίσει να χρηματοδοτεί τη Scuderia Ferrari μέχρι και το τέλος του 2017. Το 2009, η μεγαλύτερη τράπεζα της Ισπανίας και της Ευρωζώνης, και μία από τις μεγαλύτερες που πλανήτη είχε υπογράψει συμβόλαιο με τη Scuderia, το οποίο είχε ισχύ από το 2010 μέχρι και το 2014, κάτι που συνδυάστηκε με την έλευση του Fernando Alonso στην ιταλική ομάδα. Δηλώσεις του Αγωνιστικού Διευθυντή της Ferrari, Stefano Domenicali, μπορείς να βρεις στο παρακάτω Δελτίο Τύπου.
Διαβάστε Περισσότερα »

Οι κανονισμοί για το 2012 έχουν αλλάξει, με τις κυριότερες αλλαγές να εντοπίζονται στην απαγόρευση του φυσητού διαχύτη και τον περιορισμό για το ύψος του ρύγχος του μονοθεσίου, κάτι που έχει οδηγήσει τους σχεδιαστές σ’ ένα μικρό “σκαλοπάτι”, κάτι που, όμως, δε βλέπουμε στην MP4-27. Έτσι, προκειμένου να βελτιώσουν ακόμα περισσότερα τα επίπεδα κάθετης δύναμης που παράγουν τα μονοθέσιά τους, οι ομάδες έχουν φτάσει στα όρια των κανονισμών.

Φήμες θέλουν τον Charlie Whiting, τεχνικός έφορος της FIA, να ακολουθεί τις ομάδες στο πρώτο τους ταξίδι για το 2012, στις Χερέθ της Ισπανίας, για τις πρώτες δοκιμές. Έχουμε γράψει ότι δε θα έχουν όλες οι ομάδες τα μονοθέσια του 2012, ωστόσο ο Βρετανός, σύμφωνα με τις φήμες, θα εξετάσει τη νομιμότητα κάποιων μονοθεσίων, κι αν διαπιστωθεί ότι παραβιάζουν κάποιους κανονισμούς, θα πρέπει να δεχθούν αλλαγές από τους τεχνικούς.

Ξέρουμε ότι δεν είναι λίγες οι φορές που οι ομάδες ρωτούν τη FIA για τη νομιμότητα κάποιων σχεδιαστικών λύσεων, αλλά θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν κάτι είναι παράνομο στα καινούρια αυτοκίνητα. Φυσικά, αν συμβεί κάτι τέτοιο, θα υπάρξει ενημέρωση μέσα από το AutoBlog.
Διαβάστε Περισσότερα »

Συνήθως, όταν τ’ όνομά σου και οι πράξεις σου είναι στο προσκήνιο, έχεις την υποστήριξη των δικών σου ανθρώπων, ειδικά όταν εσύ έχεις επιλέξει μια επιθετική τακτική. Επειδή, όμως, δε μιλάμε για ‘σένα, αλλά για τον Adrian Sutil, ο πατέρας του Γερμανού, Jorge Sutil, υπερασπίζεται τον γιο του και τα βάζει -κι αυτός- με τον Lewis Hamilton, ο οποίος δεν παραβρέθηκε στη δίκη. Ας δούμε τι βέλη εξαπέλυσε κατά του Βρετανού.

Πραγματικά, είναι θλιβερό. Ο Lewis Hamilton πήγε στον Monaco και δεν είπε στον Adrian τον νέο του αριθμό. Αλλά, συχνά, τον έπαιρνε τηλέφωνο, αν είχε προσωπικά προβλήματα. Ο πατέρας του έστειλε στον γιο μου μήνυμα, ότι ελπίζει να πάνε όλα καλά στην ακρόαση. Και ο Lewis Hamilton δεν έκανε τίποτα. Νομίζω ότι ο γιος μου διάλεξε λάθος φίλο.

Σε μια κατάσταση που ο Adrian χρειαζόταν υποστήριξη, θα μπορούσε να πει στην ομάδα του ότι έπρεπε να πάει κάπου αλλού. Ή θα μπορούσε να πει ότι δε θέλει να έρθει στο Μόναχο. Αυτό θα το δεχόμασταν. Για έναν μεγάλο Πρωταθλητή, είναι αδύναμη απόφαση. Είναι ντροπή.

Ποιος έχει δίκιο; Οι Sutil που ήθελαν την υποστήριξη του Hamilton, ή ο Lewis που κάνει πρωταθλητισμό και δεν μπορεί ν’ ασχολείται με τέτοια ζητήματα;
Διαβάστε Περισσότερα »