Το 58ο Rally Acropolis θα διεξαχθεί το τετραήμερο 24-27 Μάιου και ήδη η διοργανώτρια αρχή έδωσε τον οδηγό του αγώνα στο οποίο μπορούμε να δούμε το αναλυτικό πρόγραμμα του αγώνα, τις ειδικές διαδρομές και όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται να γνωρίζουμε για αυτόν. Σε σχέση με πέρυσι, φέτος η εκκίνηση θα γίνει στο Ζάππειο αντί της Ακρόπολης ενώ προστέθηκε και μια νυχτερινή ειδική αμέσως μετά την εκκίνηση. Επιπλέον προστέθηκε και η qualification stage (a.k.a Shakedown μέχρι πέρυσι) καθώς επίσης και 5 νέες ειδικές. Αναλυτικά το οδηγό μπορείς να τον βρεις εδώ.

Επίσης, μετά την χρεοκοπία της North One Sports, της εταιρίας που είχε τα τηλεοπτικά δικαιώματα του WRC, η FIA είχε συμφωνήσει με το Eurosport για να προβάλει τους αγώνες, αλλά μετά rally του Monte Carlo, το Eurosport είδε ότι το κόστος ήταν υψηλό και έτσι προσπάθησε να συμφωνήσει εκ νέου με την FIA, αλλά τελικά δεν βρέθηκε νέα συμφωνία με τα τηλεοπτικά δικαιώματα πλέον του WRC να είναι στον αέρα.

Η FIA προτείνει πλέον οι αγώνες να καλύπτονται από τοπικά κανάλια της εκάστοτε χώρες και επειδή δεν είναι εύκολο αυτό για όλους τους αγώνες, προσπαθεί να βρει χορηγούς. Σε ότι αφορά το Rally Σουηδίας, θα υπάρχει σύστημα χρονομέτρησης της εταιρίας Stage 1 Technology, η οποία έκανε μέχρι τώρα την επίσημη χρονομέτρηση του WRC, αλλά είναι πολύ πιθανό να μην υπάρχει παγκόσμια τηλεοπτική κάλυψη.

Διαβάστε Περισσότερα »

Το Autosport αναφέρει ότι η BMW τερματίζει την συνεργασία της με την Prodrive στην ομάδα WRC της Mini. Μέχρι αυτή τι στιγμή δεν έχει επιβεβαιωθεί τίποτα επίσημα, παρότι η BMW το επιβεβαιώνει off the record. Η Prodrive δεν έχει δεχτεί επίσημη ανακοίνωσε και έτσι όλοι περιμένουμε την ανακοίνωση της BMW. Στο rally Σουηδίας είναι πιθανό η Mini να μην ξεκινήσει καν, ενώ οι Βρετανοί φοβούνται ότι οι Γερμανοί θα σταματήσουν την επιχορήγηση της ομάδας μιας και θεωρούν δεδομένο ότι τα χρήματα που θα πήγαιναν στο WRC θα δοθούν τελικά στο DTM και στο GT. Έτσι είναι πολύ πιθανό η Mini να σταματήσει άδοξα την συμμετοχή της στο WRC.

Διαβάστε Περισσότερα »

Και όμως όλοι φέτος περιμένουμε η τράπουλα να ανακατευτεί! Πολλοί οδηγοί έχουν αλλάξει ομάδες, πολλές εργοστασιακές ομάδες έχουν εξελίξει αρκετά τα αυτοκίνητα τους. Όμως ο Loeb συνεχίζει να διδάσκει. Και όχι μόνο κέρδισε το Rally του Monte Carlo, λαμβάνοντας τους 25 βαθμούς τη πρώτης θέσης, αλλά κέρδισε και το τελευταίο power stage, το οποίο δίνει στο πρώτο 3 πόντους. Έτσι, αναχωρεί από το πριγκιπάτο με τη μέγιστη συγκομιδή βαθμών που θα μπορούσε κάποιος οδηγός να λάβει! Και μόνο αυτό αποτελεί μεγάλη επιτυχία. O Loeb δήλωσε:

Είναι σημαντικό να ξεκινά  η σεζόν έτσι, ειδικά μπροστά σε τόσους πολλούς φιλάθλους. Είναι το ιδανικό ξεκίνημα για να υπερασπιστώ το τίτλο μου. Έτσι και αλλιώς όμως, το Μόντε Κάρλο είναι το rally μου!

Άλλη μια επιτυχία έρχεται από το Danny Sordo που οδηγεί με τη νεοεμφανιζόμενη ομάδα της MINI, οδηγώντας το Countryman WRC. Και o Peter Solberg μπορεί να θεωρεί μεγάλη επιτυχία το γεγονός ότι κατέλαβε τη τρίτη θέση του podium. Τέταρτος ο έτερος οδηγός της Citroen, Mikko Hirvonen.

Ο Craig Breen κέρδισε το Super 2000 World Rally Championship με το  Fiesta του. Στο θεσμό αγωνίζεται φέτος και ο Sebastien Ogier, πρώην οδηγός της Citroen και νυν της VW με ένα Skoda S2000 το οποίο διέλυσε το Σάββατο. Ο επόμενος αγώνας είναι 9-12 Φεβρουαρίου στη Σουηδία. Δείτε το Video για να καταλάβετε πόσο δύσκολες είναι οι καταβάσεις στο Rally του Monte Carlo, όπου τα χιόνια και οι παγωμένοι δρόμοι, καθιστούν αδύνατη την σωστή επιλογή ελαστικών.

Διαβάστε Περισσότερα »

Και ενώ το Rally Monte Carlo, ένα από τα πιο δύσκολα rally του θεσμού, βρίσκεται σε εξέλιξη, ο Sebastien Ogier, νυν οδηγός της VW, συμμετέχει φέτος με ένα εξελιγμένο Skoda S2000, για να μείνει σε επαφή, εν αναμονή του Polo R WRC που θα ναι έτοιμο του χρόνου. Μάλιστα μέχρι τώρα στο rally είχε βάλει τα γυαλιά σε οδηγούς WRC οχημάτων καθώς είχε σκαρφαλώσει μέχρι και τη 4η θέση της γενικής.

Όμως, όταν εμπλέκεσαι σε ατύχημα με 160 χλμ/ώρα  μετά δε μένει ούτε ζάντα για να συνεχίσεις. Ευτυχώς οδηγός και συνοδηγός μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο για ένα τυπικό έλεγχο καθώς βγήκαν σχεδόν ανέπαφοι από το Skoda.

Διαβάστε Περισσότερα »

Όπως είναι  γνωστό η VW έχει δεσμευθεί να συμμετάσχει στο WRC του 2013 και έπειτα. To αγωνιστικό με το οποίο θα συμμετάσχει θα είναι το Polo R με κινητήρα 1600cc turbo, άμεσου ψεκασμού και θα αποδίδει περίπου 300 άλογα και  350 Nm με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου.

Ο Sebastien Ogier, στο περιθώριο του Rally Μόντε Κάρλο ( που θα διεξαχθεί από αύριο ως και τις 22/01 ) οδήγησε  ένα Skoda S2000 για να παραμείνει σε φόρμα. Το VW Polo R ίσως να είναι έτοιμο πριν το τέλος της φετινής χρονιάς και ίσως να προλάβει να το οδηγήσει δοκιμαστικά.

Διαβάστε Περισσότερα »

Διαβάστε Περισσότερα »

Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς για το WRC θα γίνει στο θρυλικό Monte Carlo, όπου θα διεξαχθεί  απο τις 17-22 Ιανουαρίου 2012 και οι οδηγοί των ομάδων ετοιμάζονται για το νέο πρωτάθλημα. Έτσι και οι οδηγοί της Citroen, Sebastien Loeb και Mikko Hirvonen ξεκίνησαν τις δοκιμές με τους δύο τους να δοκιμάζουν το DS3 WRC το οποίο συνεχίζει να 300 άλογα στις 6000 σ.α.λ και 36 κιλά ροπής.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η χρόνια τελειώνει και τα όλα τα πρωταθλήματα των αγώνων ταχύτητας έχουνε ολοκληρωθεί. Δυστυχώς και φέτος δεν έλειψαν τα ατυχήματα κατά την διάρκεια των αγώνων, όπου αρκετοί οδηγοί έχασαν την ζωή τους, ανάμεσα τους ο Marco Simoncelli, ο Guido Falaschi, Dan Wheldon και ο Rick Huseman.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η Citroen ετοίμασε ένα video από τις καλύτερες στιγμές της μέσα στο 2011, μαζί με την βρετανίδα τραγουδίστρια Pixie Lott. Εκτός ότι παρουσίασε νέα υποσχόμενα μοντέλα όπως το DS5 και το C4 Aircross αλλά πήρε για ακόμη μια φορά τα πρωταθλήματα στο WRC. Δεν είναι η πρώτη φορά που η Citroen συνεργάζεται με την Pixie Lott, αφού πριν από λίγο είχανε συνεργαστεί ξανά για το promo του DS3 Racing.

Διαβάστε Περισσότερα »

Η Mini κανονικά θα είχε πλήρη εμπλοκή στο πρωτάθλημα του WRC του 2012, αλλά κάποιος εκεί στην Αγγλία ξέχασε να δηλώσει συμμετοχή, αφού η προθεσμία έληγε την περασμένη Δευτέρα. Και αφού οι Άγγλοι τα έκαναν μαντάρα, η μαμά εταιρία, η BMW κοιτάει τώρα να της δοθεί μια προθεσμία έτσι ώστε να δηλώσει συμμετοχή. Η Mini συμμετείχε σε μερικούς αγώνες στο φετινό πρωτάθλημα με το Countryman WRC αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις. Του χρόνου το πρωτάθλημα φαντάζει υπέροχο, ενώ από το 2013 που θα μπει και η VW, τότε το WRC θα γίνει ακόμη περισσότερο θεαματικό.

Διαβάστε Περισσότερα »

H Citroen έδωσε μετά την επίσημη επιβεβαίωση και του 8ου πρωταθλήματος του Sebastien Loeb στο WRC, έδωσε μια σειρά φωτογραφιών παρουσιάζοντας μας μέσα από αυτές τα 8 πρωταθλήματα του Γάλλου, τα οποία τον κάνουν τον οδηγό αγώνων με τα περισσότερα πρωταθλήματα μπροστά από τον επτά φορές πρωταθλητή της Formula 1 Michael Schumacher και επτά φορές πρωταθλητή του Moto GP Valentino Rossi.

Left Right

Rally Σουηδίας 2004

Το πρώτο πρωτάθλημα του Loeb ήρθε το 2004, έχοντας 36 βαθμούς διαφορά από τον δεύτερο. Πήρε 6 νίκες και απάντησε στους επικριτές του ότι είναι γρήγορος μόνο στην άσφαλτο, αφού έγινε ο πρώτος μη Σκαδιναβός που πήρε τη νίκη στο Rally της Σουηδίας.

Rally Ιαπωνίας 2005

Το 2005 χαρακτηρίστηκε από τις 6 συνεχόμενες νίκες που πήρε με την Xcara ο Loeb. Έγινε ο πρώτος οδηγός που κέρδισε 7 αγώνες μέσα σε μια σεζόν και έσπασε το επί 25 χρόνια ρεκόρ διαφοράς βαθμών, αφού στο Rally της Ιαπωνίας (στο 13 από τα 16 rally), πήρε τον τίτλο με 56 βαθμούς διαφορά. Στο Rally Γαλλίας-Αλσατίας, ο Loeb έγινε ο πρώτος οδηγός που κέρδισε κάθε ειδική του rally και έκανε τους 12 ταχύτερους χρόνους σε κάθε stage.

Rally Κύπρου 2006

Μετά την νίκη του στο Rally της Κύπρου του 2006, ο Loeb έσπασε το χέρι του αφού έπεσε από ένα ποδήλατο στο σπίτι του κοντά στην Ελβετία. Με δύο αγώνες να απομένουν, αυτούς σε Τουρκία και Αυστραλία, ο Loeb δεν μπορούσε να οδηγήσει και τους είδε από το σπίτι του. Ωστόσο, η μεγάλη διαφορά που είχε πάρει όλη τη χρονιά, ήταν αρκετή να του χαρίσει τον τρίτο του τίτλο.

Rally Monte Carlo 2007

Το 2007 η Citroen παρουσιάζει την C4 WRC στο Rally του Monte Carlo και ο Loeb πήρε την νίκη στον πρώτο της αγώνα. Το 2007 δεν ήταν τόσο εύκολο για τον Γάλλο, ο οποίος πήρε τελικά το πρωτάθλημα στο Rally Ουαλίας τον Δεκέμβριο του 2007.

Rally Ιαπωνίας 2008

Στο πρωτελευταίο rally της σεζόν του 2008, στο Rally Ιαπωνίας, ο Loeb έγινε ο πρώτος οδηγός WRC που κατακτά 5 πρωταθλήματα. Το πρωτάθλημα κατασκευαστών επέστρεψε στην Citroen από το 2005, στον επόμενο αγώνα, στον αγώνα της Μεγάλης Βρετανίας.

Rally Ουαλίας 2009

Για ακόμη μια φορά το πρωτάθλημα κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στο Βρετανικό Rally εκεί όπου ο Loeb κέρδισε το πρωτάθλημα με μόλις 1 βαθμό διαφορά, μπροστά από τον Μikko Hirvonen της Ford, ο οποίος από το 2012 θα οδηγεί για την Citroen.

Rally Γαλλίας-Αλσατίας 2010

To 2010 ο Loeb νίκησε εντός έδρας, στο Rally Γαλλίας το οποίο “μετακόμισε” από το νησί της Κορσικής στη περιοχή της Αλσατίας. Έχοντας μεγαλώσει στη περιοχή, ο Loeb πήρε τη νίκη στο τελευταίο stage στη γενέτειρα του Haguenau, κατακτώντας έτσι το 7ο πρωτάθλημα του.

Rally Ουαλίας 2011

Φέτος ο Loeb οδηγούσε το ολοκαίνουργιο DS3 WRC με τον 1.600αρη turbo κινητήρα των 300 ίππων, στη νέα εποχή του WRC. Ο Loeb φέτος γνώρισε το σκληρότερο ανταγωνισμό των τελευταίων ετών αφού εκτός από τον ανταγωνισμό, έπρεπε να δώσει μάχη και με τον ομόσταβλό του, Sebastien Ogier. Ο Loeb πήρε 5 νίκες φέτος και στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, στο Rally Ουαλίας, κρίθηκε το πρωτάθλημα, αφού ο άμεσος ανταγωνιστής του, ο Mikko Hirvonen εγκατέλειψε και έτσι ο Loeb, παρότι εγκατέλειψε και αυτός, πήρε το 8ο πρωτάθλημα του.

Διαβάστε Περισσότερα »

Ο Peter Solberg επιστρέφει στην Ford, αφού στα 37 αποφάσισε να τρέξει στο πρωτάθλημα του WRC το 2012, αντικαθιστώντας τον Mikko Hirvonen, ο οποίος από την έκανε για την Citroen. Από την άλλη, η Citroen ανακοίνωσε ότι από το 2012, θα τρέχει με 3 DS3 WRC από τον δεύτερο αγώνα, το rally Σουηδίας, και έτσι προσέλαβε τον Nasser Al Attiyah, τον φετινό νικητή του Rally Dakar με το Volkswagen Touareg. Ο Nasser Al Attiyah παραιτήθηκε από την VW, αφού ο χορηγός του, το κρατίδιο του Qatar, ήθελε ο Al Attiyah να τρέχει τόσο στο WRC όσο και στο Rally Dakar το 2012. Η Volkswagen δεν μπορούσε να παρέχει καμία από τις δύο απαιτήσεις, αφού δεν θα τρέξει ούτε και στο φετινό Dakar, έχοντας αποφασίσει να αφοσιωθεί στην βελτίωση του Polo WRC για το πρωτάθλημα του 2013.

Ο Al Attiyah στο Dakar θα τρέξει με ένα Hummer της Αμερικάνικης ομάδας Robby Gordon και πλέον θα τρέχει και στο WRC με το 3ο Citroen DS3 WRC. Το αυτοκίνητο θα είναι βαμμένο σε μωβ χρώμα και δεν θα διαφέρει σε κανένα σημείο με αυτά των Sebastien Loeb και Mikko Hirvonen. Τέλος δεν και το πρώτο video με τον Solberg να δοκιμάζει το Fiesta WRC.

Διαβάστε Περισσότερα »

Μια κίνηση που δεν την περίμενες κανείς, αφού ο Ogier ήταν σχεδόν σίγουρο ότι θα πάει στη Ford. Έλα όμως που η Volkswagen άρπαξε την ευκαιρία από τα μαλλιά και ο Sebastien Ogier μαζί με τον συνοδηγό του Julien Ingrassia πλέον είναι το πρώτο δίδυμο που θα οδηγεί το Volkswagen Polo R WRC. Ο Ogier δεν θα τρέξει στο WRC του 2012 αφού η VW θα έχει πλήρη εμπλοκή το 2013. Το 2012 ο Ogier θα λάβει μέρος μόνο στις δοκιμές εξέλιξης του Volkswagen Polo R WRC. Δηλώσεις του Ogier και του αγωνιστικού διευθυντή της VW, Kris Nissen, μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Διαβάστε Περισσότερα »

Και ενώ ζούμε στην εποχή του Sebastien Loeb και των υπολοίπων αστέρων του WRC ας δούμε δύο video από δύο οδηγούς-θρύλους του WRC. Markko Martin και Gigi Galli, δύο οδηγοί που νοιαζόταν περισσότερο για το θέαμα και λιγότερο για τα χρονόμετρα. Απλά μοναδικοί. Η απουσία τέτοιου επιπέδου κορυφαίων οδηγών σήμερα είνα πιο αισθητή από ποτέ. Thanks for the tip, Γιάννη.

Διαβάστε Περισσότερα »

Πρέπει να ξεκαθαρίσω από την αρχή ότι δεν είμαι ρομαντικός, λάτρης του παλιού, το άτομο που ότι και να του πεις η απάντηση του είναι “δεν τα κάνουν όπως στο παρελθόν”. Είμαι όμως λάτρης της τεχνολογίας, της απουσίας (ή τέλος πάντων της διακριτικής παρουσίας) κανόνων, της μηχανολογικής τρέλας! Και κακά τα ψέματα ζούμε σε μία εποχή που στον μηχανοκίνητο αθλητισμό –και όχι μόνο- οι κανόνες οριοθετούν το θέαμα. Τα πράγματα όμως δεν ήταν πάντα έτσι. Υπήρξαν εποχές που το μόνο όριο που συναντούσαν οι μηχανικοί καθώς ανέπτυσσαν το επόμενο World Rally Car, ή μονοθέσιο F1 ή οτιδήποτε άλλο, ήταν το όριο της φαντασίας τους, της εφευρετικότητας τους και της τεχνολογίας. Αυτές οι εποχές λοιπόν ήταν οι εποχές που μας έχουν δώσει θρυλικές κατασκευές. Κατασκευές που έχουν μείνει χαραγμένες στη μνήμη μας για την τρέλα τους, την δύναμη τους, το τεχνολογικό υπόβαθρό τους ή και για τα τρία μαζί! Στα άρθρα που θα ακολουθήσουν -10 τον αριθμό- θα προσπαθήσω να κάνω μία αναδρομή σε εκείνες τις κατασκευές που άφησαν εποχή. Ένα tribute ή ένα memorial αν θέλετε. (Σ.τ.Σ. μπορεί η λίστα αυτή να μην σας βρίσκει σύμφωνους. Να έχει ελλείψεις ή να θέλατε κάποιο άλλο αγωνιστικό μέσα. Στο τέλος της σειράς θα μπορείτε να κάνετε προτάσεις να συνεχιστεί με τα δικά σας αγωνιστικά) Και θα ξεκινήσω με ένα από τα αγαπημένα μου. Την Lancia ECV.

Μία σύντομη αναδρομή στο παρελθόν: Η δεκαετία του ’70 ήταν πολύ δύσκολη για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Πετρελαϊκές κρίσεις, περιορισμένη δυνατότητα εξόδων για εξέλιξη αγωνιστικών και γενικότερα μία διστακτικότητα των αυτοκινητοβιομηχανιών να εμπλακούν αγωνιστικά ήταν τα χαρακτηριστικά της περιόδου. Όλα αυτά όμως άλλαξαν ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του ’80. Η FIA άλλαξε την κατηγοριοποίηση των αγωνιστικών από Group A για αγωνιστικά βασισμένα σε αυτοκίνητα παραγωγής έως το Group C για πρωτότυπα. Στο WRC θα υπήρχαν αυτοκίνητα του γνωστού σε όλους μας Group B. Fast forward στο έτος 1986 όταν και η FISA εξαιτίας ατυχημάτων και θανάτων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα αποφασίζει να “σκοτώσει” τα σχέδια της για Group S (ακόμα πιο εξειδικευμένα αυτοκίνητα) την επόμενη χρονιά και εν τέλη και το Group B. Όμως οι περισσότεροι κατασκευαστές είχαν ήδη προχωρήσει το R&D για τους αντικαταστάτες των αγωνιστικών τους, στην Peugeot μελετούσαν την τρίτη εξέλιξη του 205 Τ-16 και είχαν έτοιμα και τα σχέδια για το Group S αυτοκίνητό τους (που θα ήταν βασισμένο στο 405) ενώ και οι Ιταλοί της Abarth προετοίμαζαν την εξέλιξη της S4 (παρότι ήταν αρκετά φρέσκια στις ειδικές) καθώς και το αγωνιστικό που θα έτρεχε στο Group S. Όλη αυτή η διαδικασία κόστισε πάρα πολλά χρήματα όπως καταλαβαίνετε και ευτυχώς για εμάς το τμήμα marketing της Abarth σε συνεργασία με την Lancia αποφάσισαν να μας δώσουν μία γεύση για το τι είχαν έτοιμο. Αλλά όχι με την μορφή μίας άχρωμης και άοσμης παρουσίασης τεχνολογικών επιτευγμάτων γραμμένων σε μία κόλλα χαρτί. Οι Ιταλοί κατασκεύασαν και παρουσίασαν ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο! Και εγένετο Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle δηλ Πειραματικό Όχημα απο Συνθετικά Υλικά).

Chassis τύπου monocoque κατασκευασμένο εξολοκλήρου από συνθετικά υλικά

Η ECV είχε περίπου τις ίδιες διαστάσεις με την S4. 4003 mm μήκος, 1500 mm ύψος και 1880 mm πλάτος με 2440 mm μεταξόνιο και βάρος 930 κιλά σύμφωνα με τους κανονισμούς του Group B. To chassis της ήταν φτιαγμένο στα πρότυπα της F1, χωρισμένο σε δύο μέρη με το οδηγικό δίδυμο να κάθεται μέσα στο monocoque το οποίο είναι κατασκευασμένο από ίνες άνθρακα και κέβλαρ εμβαπτισμένα σε ειδικά εποξικά υλικά. Τόσο στο chassis όσο και στο αμάξωμα, χρησιμοποιείται η τεχνική σάντουιτς όπου το εσωτερικό είναι κυψελωτό από αλουμίνιο ή ειδικό αφρώδες υλικό και περιβάλεται απο στρώσεις ανθρακονημάτων και κέβλαρ. Αυτή η τεχνική έχει τα πλεονεκτήματα του μειωμένου βάρους και της αυξημένης ακαμψίας, χαρακτηριστικά ιδιαίτερα χρήσιμα μέσα στις ειδικές. (Ο συγκεκριμένος τρόπος κατασκευής χρησιμοποιείται ακόμα στην F1 οπότε καταλαβαίνετε ότι δεν μιλάμε για κάτι ξεπερασμένο.) Άλλωστε το monocoque ήταν έτσι σχεδιασμένο ώστε να είναι δομικό μέρος αυτοκινήτου. Η χρήση ειδικών υλικών συνεχίζεται σε όλα τα μέρη του αυτοκινήτου όμως ανάλογα με το μέρος για το οποίο προορίζονται έχουν διαφορετικό πάχος, διαφορετική πλέξη των ανθρακονημάτων και διαφορετικό προσανατολισμό στην πλέξη ώστε να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα χωρίς να προστεθεί το παραμικρό περιττό γραμμάριο. Όλα τα μέρη δεν υποφέρουν από τα ίδια φορτία και οι μηχανικοί της Abarth το ήξεραν καλά. Ακόμα και οι τροχοί –της Speedline σε συνεργασία με την Abarth, την Enichem και την IDC- ήταν κατασκευασμένοι από ανθρακονήματα εμβαπτισμένα σε εποξική ρητίνη και κυψελωτό αλουμίνιο για τα ευπαθή σημεία όπως το χείλος π.χ. και απολύτως ικανοί να αντεπεξέλθουν στα φορτία που προκαλούν 600 ίπποι σε μία χωμάτινη διαδρομή. Επίσης στο εσωτερικό της ζάντας υπάρχει ειδική επίστρωση που προστατεύει τον τροχό από τις αυξημένες θερμοκρασίες από τα φρένα. Για την ιστορία, σε διάσταση 8×16, η κάθε ζάντα ζυγίζει μόλις 6 kg!

Lancia Triflux

Η παράνοια συνεχίζεται και στον κινητήρα. Οκ, ήταν ένας τετρακύλινδρος 1759 κ.εκ. με δύο turbo τοποθετημένος παράλληλα με τον διαμήκη άξονα στο κέντρο του αυτοκινήτου όμως το μυστικό κρύβεται στην κυλινδροκεφαλή του. Ο “κανόνας” λέει ότι οι βαλβίδες σε έναν τετρακύλινδρο, 16βάλβιδο κινητήρα πρέπει να είναι σε δύο σειρές με τις βαλβίδες εισαγωγής στην μία πλευρά της κεφαλής και τις βαλβίδες εξαγωγής στην αντίθετη πλευρά ώστε να εκμεταλλευτείς το cross flow. Αυτό σημαίνει οτι η πολλαπλή εισαγωγής είναι από την μία πλευρά του κινητήρα και η πολλαπλή εξαγωγής από την άλλη. Ένα το κρατούμενο. Από την άλλη, όταν ο κινητήρας διαθέτει turbo, αυτό πρέπει να είναι κοντά στις βαλβίδες εξαγωγής για να αποσπά την μέγιστη δυνατή ενέργεια από τα καυσαέρια. Η ιδανική περίπτωση για να έχει υψηλή απόδοση και αμελητέο turbo lag ο κινητήρας θα ήταν φυσικά να έχει δύο μικρά turbo όμως αυτό είναι πρακτικά αδύνατον τόσο χωροταξικά όσο και σχεδιαστικά. Γι’ αυτό και εν έτη 1986 δεν υπήρχαν εν σειρά κινητήρες με cross flow κυλινδροκεφαλή με παραπάνω από ένα turbo. Οι μηχανικοί της Abarth όμως βρήκαν τρόπο να παρακάμψουν το πρόβλημα. Τοποθέτησαν τις βαλβίδες σε χιαστί σχηματισμό ώστε σε κάθε πλευρά της κυλινδροκεφαλής να υπάρχουν 4 βαλβίδες εισαγωγής και 4 εξαγωγής. Έτσι κατάφεραν να βγάζουν 2 πολλαπλές εξαγωγής (μία σε κάθε πλευρά του κινητήρα) πάνω στις οποίες εδράζονται 2 turbo με την πολλαπλή εισαγωγής να είναι στην κορυφή του κινητήρα. Αφού στο εσωτερικό του κυλίνδρου υπήρχαν τρεις ροές (δύο οριζόντιες από τα καυσαέρια και μία κάθετη από το καύσιμο μείγμα) ονόμασαν την κυλινδροκεφαλή τους Triflux. Η διάταξη που περιγράψαμε μόλις τώρα επικρίθηκε έντονα από μερικούς καθώς αυξάνει τόσο το μέγεθος όσο και το βάρος του κινητήρα ενώ δυσκολεύει πολύ και τις εργασίες στους θαλάμους καύσης. Ωστόσο τα πλεονεκτήματα που προσφέρει είναι κάθε άλλο παρά αμελητέα. Σταδιακή υπερτροφοδότηση, συμμετρικές πολλαπλές εξαγωγής, ιδανικές ροές στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης και άλλα τεχνικά που θα παραλείψω για να μην κουράσω. Το αποτέλεσμα πάντως δικαιώνει τους μηχανικούς με 600 άλογα στις 8000 σ.α.λ και 55 kgm ροπής στις 5000 σ.α.λ.

Για το τέλος άφησα τα συμβατικά. Το κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα, το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση είναι ίδια με αυτά που βρίσκουμε στην Delta S4. Οι άξονες μετάδοσης φυσικά είναι και αυτοί κατασκευασμένοι απο συνθετικά υλικά αλλά ως εκεί. Φυσικά δεν θα μάθουμε ποτέ τι θα γινόταν αν αυτό το αμάξι έφτανε μέχρι τις ειδικές διαδρομές όπως δεν θα μάθουμε ποτέ τι θα γινόταν αν δεν είχε καταργηθεί το Group Β. Αυτό το αυτοκίνητο όμως ήταν μία βιτρίνα τεχνολογικών επιτευγμάτων, ήταν σαν να λένε οι Ιταλοί «Εδώ είμαστε, δείτε τι μπορούμε να κάνουμε!» και δυστυχώς ήταν το κύκνειο άσμα μίας περασμένης εποχής. Τώρα χάρη στο ίντερνετ έχουμε την δυνατότητα να βλέπουμε τέτοιες κατασκευές σε δράση απο την άνεση του καναπέ μας και κάπως έτσι θα σας αφήσω προς το παρόν, με μερικά video.

Διαβάστε Περισσότερα »