Όποιος επιμένει ότι για να κινηθεί κάποιος γρήγορα στη “Πράσινη Κόλαση” πρέπει να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός supercar ας δει το παρακάτω video. Ένα Renault Megane RS κυνηγά μια ολοκαίνουργα Porsche 911 GT2 RS με τον οδηγό του Megane να ξέρει το πως να κινηθεί γρήγορα στο Nurburgring.

Το ένα είναι “καθημερινό” αυτοκίνητο που μπορεί να το αγοράσει ο καθένας, αποδίδει 250 άλογα είναι μπροστοκίνητο, έχει τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα και κοστίζει κοντά στις 30.000 ευρώ και το άλλο αποδίδει 620 άλογα, η δυνατότερη Porsche που βγήκε ποτέ, έχει τελική 330 χλμ/ώρα και κόστιζε 240.000 ευρώ, αφού τα 500 αυτοκίνητα που έβγαλε η Porsche έγιναν ανάρπαστα μέσα σε λίγο χρόνο. Go Megane GO.

[Πηγή: YouTube]

  • bill

    παιδια να ξέρετε οτι το megane στριβει απιστευτα και ειναι κ πολυ δυνατο!

    • Manos p.

      Ναι εχεις δικιο σε αυτο.Οταν ηταν να παρει ο αδερφος μου αμαξη πηγαμε θεσ/νικη και καναμε test drive to megane to 1.4 με τα 140 αλογα και πηγενε απιστευτα καλα πολυ ανετο και “ανοιγε” πολυ ευκολα και οπως ειπες και εσυ ειναι πολυ καλο στις στροφες…..τελικα πηρε το Astra OPC ;)

    • Giannis1304

      συμφωνώ ότι στρίβει καλά, αλλά δεν είναι focus! κανένα δεν στρίβει σαν to focus! η ανάρτηση control blade είναι από άλλο πλανήτη

    • Κώστας

      αυτο το ”δεν ειναι focus” με τι κριτηρια το λες?επειδη η αναρτηση ειναι control blade?ε και ?το αποτελεσμα μετραει φιλε μου!και αυτο ειναι το εξης:το megane ειναι πιο γρηγορο σε ολες τις πιστες του κοσμου απο το focus rs μπες στο u tube και δες…ολοι οι ξενοι δημοσιογραφοι λενε και το δειχνουν οτι ειναι το πιο γρηγορο και το πιο καλοστημενο,σε σχεση με focus rs,sirroco r κτλ

    • giannis1304

      οδήγησε οποιαδήποτε έκδοση του focus οποιαδήποτε έκδοση του megane, από την πιο αργή έως την πιο γρήγορη και πολύ ευχαρίστως να το ξανασυζητήσουμε.

      όταν στρίβουν οι μπροστινοί τροχοί μια μικρή κλίση παίρνουν κ οι πίσω τροχοί. πιο αυτοκίνητο στον κόσμο το κάνει αυτό; αυτή είναι ανάρτηση πολ/λων συνδέσμων, όχι ο ιμιάκαμπτος άξονας με πολλούς συνδέσμους που βλέπουμε σε άλλες μάρκες. κατά καιρούς είδαμε κ άλλες αναρτήσεις πολ/λων συνδέσμων που καταργήθηκαν γιατί η εξέλιξή τους ήταν ακριβή. αν η εξέλιξη της control blade ήταν ακριβή θα την έκοβε και η ford! Και μην φανταστείς ότι η ford έκανε θαύματα, απλά εφάρμοσε τους νόμους της φυσικής! η ίδια ανάρτηση, μάλλον η ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο 1.4 με τα 80 ps, η ίδια χρησιμοποιείται κ στις εκδόσεις rs!

      κάτι άλλο τώρα μου συγκρίνεις το rs με το megane, το rs δεν είναι μαζικής παραγωγής σε αντίθεση με το renault. οι Γάλλοι κάθε λίγο βγάζουν ανανεωμένες εκδόσεις. θεωρείς ότι η ford δεν θα μπορούσε να βγάλει πιο γρήγορες εκδόσεις(δεν αναφέρομαι στο rs500); αν ο στόχος τους ήταν ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που θα χτυπούσε την κατηγορία να είσαι σίγουρος ότι θα έπιανε κορυφή. σκέψου παράδειγμα τα καθίσματά του, πραγματικό πανάλαφρο bucket recaro, δεν πας ταξίδι μ αυτό! Βάζεις φόρμα κ κράνος κ μπαίνεις πίστα.

      και σε συγκριτικά η 911 είναι γρηγορότερη αλλά όλοι επιλέγουν την 458. κάτι ανάλογο και με την σύγκριση σου. είναι πιο “παιχνιδιάρικη”.

    • Κώστας

      δεν μπα να εχει και αεραναρτηση….το αποτελεσμα μετραει σου ξαναλεω……το megane rs ειναι παντου πιο γρηγορο σε σχεση με το focus rs (γι αυτα γινεται το συγκριτικο)
      και οσο αφορα την 911 ειναι οπως λες πιο γρηγορη αλλα οπως δειχνουν και οι πωλησεις ολοι επιλεγουν την 911 !!!!

    • giannis1304

      άνθρωπέ μου εσύ από την πρώτη στιγμή μιλάς μια την γρήγορη έκδοση μόνο. αν ήσουν παρατηρητικός θα έβλεπες ότι εγώ απάντησα σε κάποιον που έγραφε για μια “ανθρώπινη” έκδοση με 140 άλογα.

      όπως έγραψα κ πιο κάτω να μην ξεχνάς ότι το RS φοράει κ ένα σασί που κυκλοφορεί στην αγορά από το 2005! Αντίθετα το megane είναι πιο σύγχρονο, το σασί του είναι πολύ νεότερο. μήπως έτσι εξηγείται κ ο χρόνος σε κάποιο βαθμό;

      οι πωλήσεις μπορούν να εξηγηθούν με πολλούς τρόπους. μεγαλύτερο δίκτυο πωλήσεων, μεγαλύτερη γκάμα εκδόσεων(911), χαμηλότερες τιμές-φθηνότερα ανταλλακτικά κλπ. Έχει κ μεγαλύερη γκάμα μοντέλων, το σήμα porsche κυκλοφορεί παντού, αυτό δημιουργεί κ νέους πελάτες, είτε είναι για cayman, είτε για cayenne, είτε για “911” , …είτε για 918-carrera GT-GT1-959 κλπ(ειικά μοντέλα που έβγαζε κατα καιρούς).

    • Stelios
    • pariah

      To από που πήρε την revoknuckle το έχει δει;;;Αν το ψάξεις στο net θα δεις ότι είναι βασισμένο σε σύστημα της renault…Δεν εφήρμοσε απλώς τους νόμους της φυσικής…Και το προηγούμενο megane rs 250 έκανε καλύτερο χρόνο και ναι μεν είχε πλεξιγκλας για τζάμι, ανθρακονημάτινο καπό και roll cage αλλά ήταν και 100Ps κάτω από το rs500…

      Και επειδή είπες κάτι άστοχο…Όταν δεν είναι μαζικής παραγωγής τότε μπορείς να μην κάνεις εκπτώσεις και να χτυπήσεις κορυφή…Όταν είναι μαζικής σκέφτεσαι και άλλα πράγματα…Εδώ είναι μαγκιά που με μαζικής όπως λες χτυπάνε κορυφή…
      Και μην μπερδεύεσαι…το megane rs δεν είναι γυμνό μέσα…ούτε καν το cup…

      Όσο για τον οδηγό της gt2….Αν ο οδηγός της είναι ένας απλός μέσος οδηγός και του megane επιπέδου panizzi λογικό δεν είναι;;;Ίσα ίσα μπράβο του που μπήκε και κάνει αυτό για το οποίο είναι σχεδιασμένο το αμάξι και προορισμένο να κάνει….

    • giannis1304

      μα δεν υπάρχουν εκπτώσεις στο RS, πάντα τέτοιες εκδόσεις βγαίνουν σε πλειστηριασμό. όποιος δώσει τα περισσότερα το παίρνει. τιμη εκκίνησης …τόσο κ δηλώνεις ενδιαφέρον με προσφορά κ παρουσία συμβολαιογράφου. και να έχετε στο μυαλό σας ότι το σασί του RS έχει κάποια χρόνια στην πλάτη του, από το 2005 υπάρχει αυτό το σασί.μην το ξεχνάμε αυτό. το renault είναι σαφώς πιο εξελιγμένο σασί γιατί είναι πολύ νεότερο.

      ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής μπορεις να συνεχίσεις να το εξελίσεις. παράδειγμα κάνεις ένα facelift, βγάζεις μια ειδική έκδοση κλπ. στην περίπτωση του RS βγήκαν 5000 κομμάτια κ τέλος. αυτή είναι η ιστορία.

      το revoknucle που λες μήπως έχει σχέση με την GM και όχι με την Renault?

    • pariah

      Το megane rs 250 είναι πιο παλιό σασί….Ας στο πω mk2….Το mk3 έχει πιο νέο από του focus rs…Και τα 2 είναι πιο γρηγορα…

      Τι εννοείς με το revoknucle;;;;Ότι δεν είναι της ford αλλά της renault;;;Λοιπόν για να μην το κουράζουμε πρώτα το έβγαλε η renault, σε αυτό βασίστηκε η ford και παρόμοιο έβγαλε η opel (gm) για το Insignia…Όσο για το πάντα έβγαινε σε πλειστηριασμό…Μόνο το τωρινό βγήκε και το έκαναν γιατί η ζήτηση ήταν μεγάλη και είπαν ας το κάνουμε με πλειστηριασμό όποιος δώσει τα περισοτερα…Και όταν λέω εκπτώσεις δεν εννοώ στην τιμή…Εννοώ το να μην το κάνεις σκληροπυρηνικό τελείως με 2 καθίσματα, σλικ, κλουβί, πλέξιγκλας, ανθρακόνημα…Αν βάλεις το megane rs250 και focus rs, το δεύτερο έχει κάνει εκπτώσεις στον χαρακτήρα….Κανονικά θα έπρεπε το rs500 να ήταν πολύ πιο ειδικό σαν αμάξι….Πολύ ωραίο και καλό αλλά σε στήσιμο το megane παραμένει ανώτερο…

    • Stelios

      http://www.youtube.com/watch?v=DqNNU0Frfck&feature=fvsr Η ΔΙΚΗ ΜΟΥ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΓΙΑ ΣΕΝΑ ΣΤΕΛΙΟΣ

    • Iceman_Kimi

      Δες τα σχολια στο βιντεο που ανεβασες και εκει μαλωνουν για το πιο ειναι καλυτερο.

    • Iceman_Kimi

      Μονο που το Megane RS είναι τσιπαρισμενο και δεν ξέρουμε πως έχει προγραμματιστεί να αποδίδει την έξτρα δύναμη που έχει. Άρα είναι λίγο άκυρο το βίντεο.

    • Stelios

      http://www.youtube.com/watch?v=lEYNM94hng0&feature=related ΓΙΑ ΣΕΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ 3η υ.γ. η γυναικα μου εχει το focus και εγω το καινουργιο .4 megane tce…. εγω που τα εχω και τα 2 σου λεω οτι το ford ειναι πολυ πισω!!!!!!,,,,για οδηγησετο και συ!!!…ευχαριστω

    • giannis1304

      αν απευθύνεται σε μένα αυτή η απάντηση, από το 2006 μέχρι και σήμερα, έχω οδηγήσει όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που συζητάμε(τουλάχιστον!), λόγω επαγγέλματος, σε καθημερινές συνθήκες αλλά κ συνθήκες πίστας και για να σε προλάβω έχω αλλάξει πολλά στρατόπεδα (ιαπωνικά, γαλλικά, αμερικάνικα, ιταλικά, γερμανικά)  τόσα χρόνια ώστε να μην χαρακτηριστώ “βαμμένος”. για να πουλήσεις ένα αυτοκίνητο πρέπει πρώτα να γνωρίζεις που υπερτερεί και που υστερεί έναντι του ανταγωνισμού. οπότε ξαναλέω ότι αν απευθύνεται σε μένα αυτή η απάντηση, είναι λάθος.

      θεωρώ ότι έχω μια μικρή εμπειρία γι αυτό που αφήνεις να εννοηθεί με τα αποσιωπητικά.

      φιλικά κ χωρίς παρεξήγηση.

    • sofokles5 (ex sofokles)

      +1

    • Nikosprs

      Ego ehw renault megane sedan  με πίσω ημιάκαμπτο κλπ και είναι πολύ άνετο με πολύ καλή οδική συμπεριφορά.Αλλά και το focus το εκτιμώ γιατί και αυτό έχει να επιδείξει τα δικά του όπως πολύ καλή ποιότητα κύλισης καλό πάτημα και καλές επιδόσεις.Στο Μεσολόγγι όταν ήμουν φοιτητής ένα παιδί είχε focus 2,0 του 2000 περίπου και έμπαινε στις στροφές με 150-160 και το αυτοκίνητο ήταν βεντούζα αλλά και αθόρυβο!!!
      Αν με ρωτούσατε ti θα έπαιρνα??? God i’m in love.: fiat bravo multiair maserati blue!!!!

  • wavepanos

    to palikari pou odigaei tin gt2rs den skabazei kai poly .krima  to autokinito

  • loeb

    Αξιος! Βεβαια δεν μου προκαλει εντυπωση καθως μου εχει συμβει παρα πολλες φορες και σε μενα.
    Φανταστειτε να ηταν σε κανενα επαρχιακο δρομο και να το γεμιζει του καθρευτες της Porche με το Megane. Για μενα το πιο σημαντικο ρολο τον παιζει ο οδηγος και επειτα το αυτοκινητο και εχω απειρα παραδειγματα που εχουν συμβει εκει εξω

  • Iliaskat

    ειπαμε αμα εισαι κουλαδι…

  • τα μεταξωτά βρακιά θέλουν κ επιδέξιους κώλους…

  • franklawl

    Δεν ειναι σωστο να μιλαμε διχως να γνωριζουμε τις συνθηκες οδηγησης του καθενος. Ο αλλος εχει 620 αλογα και αν δειτε και στα φρενα δεν ξερει που να κοψει για να εχει υψηλες στροφες στον κινητηρα.Το οτι μπορει να ειναι η πρωτη του φορα στο ring κανει μπαμ. Ενας φιλος μπυ οδηγος μηχανων σε τοπικους αγωνες ελεγε πως”Ανακαλυπτεις τα ορια της μηχανης και τα ορια σου οταν τρεχεις μονος σου και ποτε στον αγωνα” 

  • hellboy

    καθαρα φενετε οτι ο τυπος με το μεγκαν την εχει κανει πολλες φορες την διαδρομη και ο αλλος ηταν ρουκι της πιστας-καθως παιζει να μην εχει ξανα παει τοσο γρηγορα με την πορσε.

  • Lirmshrek

    Ο οδηγός της πόρσε τη φυλάει

  • nikxan1

    η αναρτηση και οι μοχλοι της, σε ενα μπροστινοκινητο αμαξι, εχουν να διαχειριστουν πολλες δυναμεις μαζι:
    μεταφορα της δυναμης απο το σαζμαν στους τροχους, τιμονι και φρεναρισμα, ενω ταυτοχρονα, θα πρεπει να κραταει και τους ιδιους τους τροχους παντα στην θεση τους.
    η αναρτηση “revoknuckle” χρησιμοποιωντας εναν βασιλικο πυρρο, ουσιαστικα διαχωριζει καποιες απο τις δυναμεις, ουτως ωστε τιμονι-φρενο-επιταχυνση, να δουλευουν και τα 3 ταυτοχρονα, αλλα χωρις να επηρρεαζει το ενα το αλλο.
    με το φοκους και την τεχνολογια του, εχω ασχοληθει αρκετα πολυ και ξερω μερικα πραματακια.
    για το μεγκαν δεν ξερω τιποτα. διοτι ειναι γνωστη η αμεριστη αγαπη μου για τα γαλλικα αυτοκινητα, και ειδικα τα σουπερκαρς……
    ελα τωρα να μετραω LIKES μιας και παλι μαθατε κατι!!! 

    • loeb

      +1 για την ενημερωση αν και εγω ειμαι Fan των Citroen!
      χαχαχαχαχα

  • nick 028

    Παιδιά ο οδηγός της porsche ειναι Αθηναίος βέρος. Πατάει γκάζι τέρμα στην ευθεία και στις στροφές κότα!
    Ο οδηγός του renault ειναι απο επαρχία, έχει περπατήσει και σε δομόκο, μπράλο, κατάρα και το χει!

    • gronholm89

       pare like, pare like…. exw kapsei lastixa s autous tous dromous….

  • Mika

    Einai fanero pws opote apofasizei na pathsei gkazi h Porsche, eksafanizetai sto apeiro….

  • George

    και μιλαμε για μπροστινοκινητο αυτοκινητο κατι που ευνοει την υποστροφη οχι σαν τα τα πισωκινητα των γερμανων.Ακομα μην ξεχναμε το κεντρο βαρους η πορσε εχει σασι με διαμορφωση roadster αντιθετα το megane βασιζεται στο σασι ενος καθαρα επιβατικου αυτοκινητου και ιδιως το σασι των μεγκαν δευτερης και τριτης γενιας το πλαισιο τους θυμιζει λιγο απο πολυμορφικο.Ακομα οι εκδοσεις της πορσε στις καρρερα gt οι τροχοι ειναι πολυ εξω απο το σασι, προεξεχουν πολυ, για αυτο και το μεγαλο φουσκωμα δεξια και αριστερα στους τροχους. Εχουν πολυ μεγαλα μετατροχια ενω στο μεγκαν δεν συμβαινει αυτο βλεπουμε τους τροχους να μην προεξεχουν τοσο.Ακομα η πορσε εχει σχεδον το κεντρο βαρους πολυ πιο κοντα στο κεντρο του αυτοκινητου αφου κινητηρας κιβωτιο ειναι λιγο πισω απο τις εμπρος θεσης κατι που ευνοει πολυ την οδικη συμπεριφορα αντιθετα στο μεγκαν ολα ειναι μπροστα κινητηρας κιβωτιο διαφορικο ψυγειο τα παντα και οχι μονο ειναι μπροστα αλλα ειναι και εμπρος τοποθετημενα απο τον εμπροσθιο αξονα του αυτοκινητου ολ αυτα λειτουργουν εις βαρος της οδικης συμπεριφορας κι ομως το μεγκαν τα καταφερνει μια χαρα

  • George

    To μεγκαν ειναι καλυτερο για τους εξης λογους . Ειναι μπροστινοκινητο κατι που ευνοει την υποστροφη ισχυος και ομως τα βαζει ανετα με αυτοκινητα που ειναι πισωκινητα που λογικα το περασμα της ισχυος γινεται πιο ομαλα και που  δεν επηρεζει την οδικη συμπεριφορα οσο σε ενα μπροστινοκινητο.Ακομα η πορσε εχει χαμηλοτερο κεντρο βαρους μην ξεχναμε οτι το σασι της πορσε πλησιαζει προς το roadster αντιθετα τα μεγκαν τριτης γενια και δευτερης γενιας εχουν το πλαισιο ενος συνηθισμενου οικογενειακου αυτκινητου μαλιστα το δευτερης γενιας εφερνε λιγο απο  πολυμορφικο μεγαλο υψος στις κολωνες.  Ακομα το κλασικο που συμβαινει με τις πορσε μαζεμενη οροφη και κολωνες προς τα μεσα ενω πολυ εξω οι τροχοι.Εχουν μεγαλυτερα μετατροχια γι αυτο και το μεγαλο φουσκωμα αριστερα και δεξια στους τροχους κατι που ευνοει την σταθεροτητα.Κατι που το κανουν πολλοι ως μετατροπη στο αυτοκινητο τους οταν το κατεβαζουν σε αγωνες αυξανουν τα μετατροχια και τα καλυπτουν με πλαινους θολους.Αντιθετα το μεγκαν και ιδιως οχι στο τριτης αλλα στο δευτερης γενιας οι τροχοι δεν προεξειχαν σχεδον καθολου απο τις κολωνες του πλαισιου αρα και εδω εχουμε μια ελλειψη στο μεγκαν.Ακομα η πορσε εχει το κετροβαρους πολυ πλησιεστερα στο κεντρο, ο κινητηρας κιβωτιο ειναι πισω απο τις θεσεις κατι που ευνοει την σταθεροτητα στις στροφες οπως και κατα την επιβρανδυση σε φρεναρισμα η επιταχυνση,αντιθετα το μεγκαν ειναι μπροστοβαρο τα εχει ολα κινητηρα κιβωτιο διαφορικο ολα μπροστα κατι  στο περασμα στις στροφες ευνοει την υποστροφη ενω σε αποτομο φρεναρισμα βυθιζεται περισσοτερο το εμπρος μερος λογω οτι το βαρος ειναι συγκεντρωμενο  εμπρος  ενω το πισω μερος λογω ελλειψης βαρους ελαφρωνει.Ακομα τα μηχανικα μερη ειναι μπροστα τοποθετημενα και συγκεκριμενα εμπρος και απο τον εμπροσθιο αξονα  ,θυμηθειτε πολλα αυτοκινητα σπορ που ενω  εχουν μονο την μηχανη μπροστα ακομα και αυτη την μηχανη  την εχουν τοθετημενη και   πισω απο τον εμπροσθιο αξονα κατι που ευνοει.Αντιθετα στο μεγκαν και μηχανη και διαφορικο κιβωτιο ειναι μπροστα τοθετημενα και επιπελεον βρισκονται και εμπρος απο τον εμπρος αξονα .Κι ομως ενω το μεγκαν εχει ολα αυτα τα μειονεκτηματα καταφερνει να στριβει εκπληκτικα 

  • gronholm89

    den 8a gineis xeras poteeee plousieee, plousieeee

    pantws polu ka8ares grammes exei o odigos tou renault…