[nextpage title=”Εισαγωγή” ]

Σχεδόν δέκα μήνες μετά την παρουσίαση του ASX MY2015 και μετά από 5 χρόνια παρουσίας στην Ευρωπαϊκή και Ελληνική αγορά, το ASX απέκτησε ένα νέο πετρελαιοκινητήρα 1.600 κ.εκ. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Mitsubishi πραγματοποίησε τη προηγούμενη εβδομάδα την πανελλήνια παρουσίαση του μοντέλου με τον νέο πετρελαιοκινητήρα και αμέσως μετά την παρουσίαση πήραμε το αυτοκίνητο για την καθιερωμένη εβδομαδιαία δοκιμή.

Στα συν

[custom_list type=”check”]

• Εκτός δρόμου ικανότητες
• Χώρος επιβατών
• Ευκολοδήγητο
• Άνεση και στιβαρό πάτημα
• Πλουσιότατος Εξοπλισμός

Στα μείον

• Αίσθηση τιμονιού
• Λειτουργία start/stop
• Πλαστικά

[/nextpage]

[nextpage title=”Το αυτοκίνητο” ]

Το ASX δεν φέρει καμία αλλαγή στον εξωτερικό του σχεδιασμό, και διατηρεί ακέραια την ανανεωμένη φυσιογνωμία του, με πιο απαλές γραμμές που αντανακλούν τη σταδιακή μεταμόρφωση της σχεδιαστικής γλώσσας και της οπτικής ταυτότητας της Mitsubishi σε μία τεχνολογικά προηγμένη εμφάνιση ακολουθώντας το τρίπτυχο “αξιοπιστία, ασφάλεια, απλότητα”. Έτσι, διαθέτει τους ανασχεδιασμένους εμπρός και πίσω προφυλακτήρα που έχουν χάσει το πολύ από πλαστικό, και έχουν πιο ομαλές γραμμές, όντας βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ υπάρχουν και νέα χρωμιωμένα ένθετα στις εμπρός πόρτες.

Περνώντας στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι εξαιρετικά περιορισμένες και εντοπίζονται στις νέες ταπετσαρίες και σε μικρές προσθήκες ασημένιων λεπτομερειών. Στη βασική έκδοση Inform, που ήταν το αυτοκίνητο της δοκιμής, στη κεντρική κονσόλα υπάρχει ένθετο απομίμησης carbon, με το κάτω μέρος της κονσόλας να είναι πλέον σε μαύρο πλαστικό, ενώ νέο είναι και το τιμόνι με μεταλλικές λεπτομέρειες και γυαλιστερό μαύρο χρώμα. Το μαύρο της κεντρικής κονσόλας την κάνει να δείχνει μουντή, αν και η χρήση αντιθέσεων μέσα από τη δομή των επιφανειών και τα υλικά δημιουργούν μια αντίθεση

Χωρίς προσπάθεια εντυπωσιασμού, η καμπίνα του ASX διατηρεί μια φιλοσοφία δυναμικής κομψότητας στα σχήματα, την ταπετσαρία και τα υλικά. Τα πλαστικά κατά βάση είναι σκληρά, με μόνο την επένδυση του κεντρικού πίνακα οργάνων που εκτείνεται μέχρι τις πόρτες ή τα ένθετα που πλαισιώνουν το ηχοσύστημα ή κοσμούν τις επενδύσεις των θυρών να είναι από σχετικά μαλακό υλικό. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει το κουμπί του All Wheel Control (AWC), που από το ΜΥ2015 έχει αντικαταστήσει τον περιστροφικό επιλογέα.

Οι διαστάσεις του παραμένουν ως έχουν, αλλά εξαιτίας του νέου κινητήρα αλλά και την ύπαρξη πλαστικού πλέον ρεζερβουάρ καυσίμου, χωρητικότητας 60 λίτρων, το βάρος του αμαξώματος έχει μειωθεί περίπου κατά 50 κιλά. Έτσι, η δικίνητη έκδοση ζυγίζει 1.355 κιλά (με οδηγό και αποσκευές), με τις τετρακίνητες να φτάνουν τα 1.420 και 1.445 κιλά, ανάλογα το επίπεδο εξοπλισμού

[/nextpage]

[nextpage title=”Κινητήρας” ]

Η μεγαλύτερη προσθήκη του αυτοκινήτου είναι ο 1.600άρης Di-D κινητήρας, προέλευσης PSA Group και αντικαθιστά τον 1.800άρη ιαπωνικό πετρελαιοκινητήρα. Ο κινητήρας είναι αυτός που έχουμε δοκιμάσει στο Citroen C4 και C4 Picasso, καθώς και στο Peugeot 308.

Ο 8-βάλβιδος κινητήρας 1.560 κ.εκ. έχει άμεσο ψεκασμό και αποδίδει 114 ίππους στις 3.600 σ.α.λ. και 270 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, διαθέτει turbo μεταβλητής γεωμετρίας, σύστημα common rail και σχέση συμπίεσης 16:1. Ο κινητήρας εξοπλίζεται με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, που συνδυάζεται με σύστημα start/stop και επιταχύνει από στάση το τετρακίνητο μοντέλο στα 100 χλμ/ώρα σε 11,5 δευτερόλεπτα, αν και η επίδοση που έδειξε το VBox ήταν 11,75 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ/ώρα.

Η κυριότερη αλλαγή του κινητήρα ήταν η περιβαλλοντική συμμόρφωση, καθώς πληροί προδιαγραφές Euro 6b, με την εργοστασιακή κατανάλωση να ανακοινώνεται στα 5 λίτρα/100 χλμ. Στη πραγματικότητα, στα 940 χλμ. της εβδομαδιαίας δοκιμής μας, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε 6,6 λίτρα/100 χλμ., σε μικτές συνθήκες οδήγησης με αρκετά από αυτά να γίνονται υπό μερική πίεση και πάντα με τον αυτόματο κλιματισμό να δουλεύει υπερωρίες εξαιτίας του καύσωνα των ημερών. Αυτό σημαίνει πως με ένα ντεπόζιτο 60 λίτρων μπορείς να διανύσεις περίπου 850 με 1.000 χλμ., ενώ με τα 132 γρ/χλμ CO2 που εκπέμπει, πληρώνει τέλη κυκλοφορίας ύψους €145,2. Η δικίνητη έκδοση εκπέμπει 119 γρ/χλμ. και πληρώνει €107,1.

[/nextpage]

[nextpage title=”Τιμές-Εξ/σμός” ]

Το ανανεωμένο ΑSX είναι άμεσα διαθέσιμο με τις τιμές των εκδόσεων του να στις παρακάτω εκδόσεις και τιμές:

Ο εξοπλισμός της έκδοσης Inform που είναι διαθέσιμη με τον βεζινοκινητήρα 1.6lt 4X2 περιλαμβάνει: Active Stability & Traction Control (ASTC), ABS με EBD & Brake Assist, Hill Assist, αερόσακοι εμπρός, πλευρικοί, οροφής και αερόσακος γονάτου οδηγού, ηλεκτρικοί θερμ. εξωτ. καθρέφτες, οθόνη υγρών κρυστάλλων με πολλαπλές ενδείξεις, κεντρική κονσόλα τύπου carbon, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, air condition, ηχοσύστημα R/CD, είσοδος για Audio – AUX, 4 ηχεία, ελαστικά 215/70 R16 με καλύμματα τροχών, σύστημα ανίχνευσης και πίεσης των ελαστικών.

Ο εξοπλισμός της έκδοσης Invite Plus, που είναι διαθέσιμη σε 1,6lt petrol 4×2 & 1,6lt και diesel 4×2 & 4×4 περιλαμβάνει: ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης, με επιλογές 2WD-4WD και λειτουργία κλειδώματος 4WD (μόνο εκδόσεις 4WD), δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, αυτόματος κλιματισμός, cruise control, ηχοσύστημα R/CD με χειριστήρια στο τιμόνι & 6 ηχεία, θύρα USB, αισθητήρας φώτων & βροχής, LED φώτα ημέρας, μπροστινή γρίλια και προβολείς ομίχλης εμπρός με επιχρωμιωμένο πλαίσιο, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη LCD πολλαπλών ενδείξεων, κεντρική κονσόλα με υλικό gloss black και ασημί λεπτομέρειες, υφασμάτινο κεντρικό ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο εμπρός, κεντρικό υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες στο πίσω κάθισμα, ντουλαπάκι με θερμαινόμενη/ψυχόμενη θέση, ελαστικά 215/70 R16 με ζάντες αλουμινίου, πλάτη πίσω καθισμάτων διαιρούμενη κατά 60:40

Τέλος η κορυφαία έκδοση του ASX Intense Panorama που είναι διαθέσιμη μόνο με τον πετρελαιοκινητήρα 1,6 Di-D 4WD περιλαμβάνει επιπλέον: σύστημα λειτουργίας χωρίς κλειδί, φιμέ πίσω τζάμια, ηλεκτρ. θερμ. & αναδιπλούμενοι καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος με ενσωματωμένο φλας, σύστημα κινητού τηλεφώνου Bluetooth με φωνητικές εντολές και χειριστήρια στο τιμόνι, ελαστικά 225/55 R18 με ζάντες αλουμινίου νέου σχεδιασμού, πανοραμική γυάλινη οροφή με εσωτερικό φωτισμό LED, μπάρες οροφής, κεντρικός καθρέπτης με αυτόματο υποφωτισμό.

Αναλυτικά τον εξοπλισμό κάθε έκδοσης, καθώς και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ASX μπορείς να τα δεις εδώ και εδώ.

[/nextpage]

[nextpage title=”Οδηγώντας” ]

Το Mitsubishi ASX έχει μακράν τον πιο off-road χαρακτήρα από όλα τα συμπαγή crossovers της αγοράς. Οι δυνατότητες του τετρακίνητου μοντέλου σε συνδυασμό με τα κατάλληλα ελαστικά και την απόσταση από το έδαφος στα 180 χλστ. είναι ιδιαίτερα μεγάλες.

Εκεί χρησιμοποιεί μία βελτιστοποιημένη έκδοση του “AWC”, του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος τετρακίνησης, που σου προσφέρει μία επιλογή τριών προγραμμάτων για έλεγχο της πρόσφυσης σύμφωνα με τις προτιμήσεις σου ή τις οδηγικές συνθήκες. Το σύστημα διαθέτει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη που πραγματοποιεί προληπτικό έλεγχο για να προσδιορίζει τη βέλτιστη κατανομή ροπής εμπρός/πίσω από δεδομένα αισθητήρων για το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα του οχήματος και τις οδικές συνθήκες, λαμβάνοντας υπόψη και τις εντολές του οδηγού. Έτσι, στη δικίνητη λειτουργία ,η ροπή κατανέμεται μόνο στους εμπρός τροχούς για ευέλικτη συμπεριφορά και καλύτερη οικονομία καυσίμου, στη λειτουργία 4WD AUTO, η κατανομή ροπής ελέγχεται για να επιτυγχάνεται ελκτική πρόσφυση και κατευθυντικότητα σε χωμάτινους δρόμους και κακές συνθήκες δρόμους (από 98% μπροστά/2% πίσω, μέχρι 50% μπροστά/50% πίσω), ενώ τέλος, στη λειτουργία 4WD LOCK, η κατανομή ροπής ανάμεσα στους μπροστά και στους πίσω τροχούς κλειδώνει στο 50-50 για βελτίωση της πρόσφυσης σε κακές οδικές επιφάνειες και ξεκόλλημα του οχήματος.

Στο πλαίσιο των αναρτήσεων υπάρχει η κλασική διάταξη με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με αντιστρεπτικές να βρίσκονται και στους δύο άξονες. Το set-up του έχει ελαφρώς αλλάξει και είναι τέτοιο που δε θα σε κουράζει καθόλου στο δρόμο, καθώς απορροφάει πολύ αποτελεσματικά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες, ενώ βελτιώθηκε και η οδική του συμπεριφορά, χωρίς ωστόσο να συγκρίνεται με το Nissan Qashqai. Παρόλα αυτά, η ποιότητα κύλισης, χάρη στο στιβαρό πλαίσιο, ήταν άκρως ικανοποιητική και σε υψηλά επίπεδα, με το “πάτημα” του στο δρόμο να είναι ασφαλές και σταθερό.

Οι γρήγορες καμπές δε με προβλημάτισαν, ενώ στα κλειστά κομμάτια το μεγάλο βάρος και η μεταφορά του δεν εμπνέουν για πολύ επιθετική οδήγηση. Η απόσταση από το έδαφος σε ξεκουράζει και δεν φοβάσαι να μην βρει κάποιο μέρος κάτω. Το ηλεκτρικό τιμόνι, παρά την ελάφρυνση του εμπρός άξονα, παραμένει το μελανό σημείο το αυτοκινήτου. Είναι πολύ ελαφρύ, έχοντας μια τεχνητή αίσθηση, κάτι που μέσα στη πόλη φυσικά και είναι τεράστιο ατού, όμως στα περισσότερα χιλιόμετρα δεν έχει την απαιτούμενη αντίσταση.

Με το νέο κινητήρα δε βάζει φωτιά στον δρόμο, παρά την μείωση του βάρους, το αμάξωμα δείχνει την αδράνεια του στις επιταχύνσεις. Όπως και να έχει, δεν είναι και ο σκοπός του άλλωστε, με την καλή ροπή να σε βοηθάει να κινείσαι με ξένοιαστος, καθώς η ελαστικότητα είναι αρκετά καλή από τις χαμηλές στροφές.

Η πέδηση πραγματοποιείται μέσω δίσκων και στα τέσσερα άκρα, με τα μπροστά να είναι αεριζόμενα. Η αίσθηση του πεντάλ παραμένει ακριβέστατη, με την ακινητοποίηση του αμαξώματος από τα 100 χλμ/ώρα ήταν πολύ καλή, καθώς χρειάστηκε 37,9 μέτρα.

[/nextpage]

[nextpage title=”Συμπέρασμα” ]

Το ανανεωμένο ASX αποτελεί μία ολοκληρωμένη πρόταση στην άκρως ανταγωνιστική δυναμική κατηγορία των compact crossover. Ο πιο εκτός δρόμου προσανατολισμός του προσφέρει μια διαφορετική επιλογή σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές θα ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του οικογενειάρχη.

Ο νέος κινητήρας το εκσυγχρονίζει περιβαλλοντικά, ενώ παράλληλα μειώνει και την κατανάλωση καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, το ASX προσφέρει ένα πολύ πλούσιο εξοπλιστικά πακέτο, ακόμα και στη βασική έκδοση, με τη τιμή του να μην χαρακτηρίζεται ευκαιρία, αλλά σίγουρα ανταγωνιστική.

[/nextpage]

[nextpage title=”Φωτογραφίες” ]

[/nextpage]

[nextpage title=”Τεχ/κά χαρ/κά” ]

Αμάξωμα (Ευρωπαϊκών προδιαγραφών.):

• Μήκος: 4,295 mm (ίδιο με του MY12)
• Πλάτος:             1,770 mm
• Ύψος: 1,625 mm (με ράγες οροφής)
• Μεταξόνιο:             2,670 mm

Σύστημα κίνησης:

[/nextpage]