Peugeot 208 Type R5 (3)

Στην έκθεση του Παρισιού η Peugeot παρουσίασε το 208 TYPE R5, την αγωνιστική έκδοση του 208 η οποία θα αντικαταστήσει το 207 Super 2000 και θα ξεκινήσει τις συμμετοχές τους στους αγώνες από το πρώτο μισό του 2013 και τώρα η Peugeot μας ανακοινώνει ότι το αγωνιστικό έχει κάνει τις πρώτες δοκιμές του, ενώ έχει δώσει και ένα promo video, στο οποίο συμμετέχει και ο θρύλος των Ράλι, Ari Vatanen,

Στη Νότιοανατολική Γαλλία, οι  Bryan Bouffier και Xavier Panseri δοκιμάζαν για τέσσερις ημέρες το νέο Γαλλικό αγωνιστικό το οποίο συμμετέχει σε διάφορες διοργανώσεις, όπως IRC (International Rally Challenge), Ευρωπαικό πρωτάθλημα Rally αλλά και σε διάφορα εθνικά πρωταθλήματα με ιδιωτικές συμμετοχές.

Στις πρώτες δοκιμές η Peugeot επικεντρώθηκε στην αξιοπιστία του αγωνιστικού, ενώ στις επόμενες, θα εστιάσει στην ανάρτηση και στον turbo κινητήρα.

Το 208 TYPE R5 φοράν έναν 1.6-λίτρων turbo κινητήρας απόδοσης 280 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής, διαθέσιμη από τις 2.500 σ.α.λ. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός 5-τάχυτου σειριακού κιβωτίου και δυο μηχανικών διαφορικών, απουσία κεντρικού, και ανάρτηση προσαρμοζόμενη ανάλογα τις συνθήκες της επιφάνειας του αγώνα.

Το μήκος του είναι 3.962 χλστ., πλάτος 1.820 χλστ., με το μεταξόνιο του να φτάνει τα 2.560 χλστ. Για τους ασφάλτινους αγώνες φοράει monoblock αλουμινένιες ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 225×40 και για τους χωμάτινους η διάμετρος πέφτει στις 15 ίντσες και οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 215×65.

Το κόστος κτήσης είναι περιορισμένο από τους κανονισμούς της FIA και δε θα είναι υψηλότερο από €180.000 χωρίς τους φόρους.

[Πηγή: Peugeot]

Δελτίο Τύπου

THE 208 TYPE R5 HITS THE ROAD!

Following its unveiling at the 2012 Paris Motor Show in September, the 208 Type R5 met its first objective when it successfully took part in its first test programme before the end of 2012. The Peugeot 208 is consequently the first car built in compliance with the FIA’s latest ‘R5’ regulations to have broken cover and turned a wheel.

The replacement of the 207 Super 2000 was put through its paces on a gravel stage in the southeast of France (Riboux) where it completed a four-day programme in the hands of Bryan Bouffier/Xavier Panseri.

“That first run was a key step which is now behind us,” says Alexis Avril, technical manager of Peugeot Sport’s customer competition department. “We still have a great deal of work on our hands, though, since we now need to move on to the next phase of development. This will involve putting as many kilometres on the car’s clock as possible in order to validate its reliability. After that, we will be able to turn our attention to the optimisation of its performance potential. Between now and the 208 Type R5’s release for sale, its schedule includes more than 10,000km of testing on gravel and asphalt, in testing and on events.

Choosing gravel for last week’s test was the logical option. There are a high number of components that will be used for both types of surface, so our aim was to evaluate their strength on the tougher of the two.

At a later stage, we will begin to focus on the suspension and the turbocharged engine which are the two chief factors of the global performance package. The development work in both these areas will be carried out directly by Peugeot Sport.”

Bryan Bouffier: “The car felt good out of the box. I was happy with its overall balance and I was comfortable behind the wheel. It seems to be a strong basic car and I particularly liked the turbocharged engine which delivers plenty of torque. That makes it easy to use, and that’s a big asset on loose surfaces.”

Peugeot 208 Type R5 – Landmark dates:

  • November 6: assembly of the first 208 Type R5 begins after delivery of the first roll cage-equipped body shell.
  • December 7: the engine is fired up for the first time at Peugeot Sport’s premises in Vélizy, near Paris, France.
  • December 15: first test session.
ENGINE
Type EP6 CDT
Location Transverse Front
Capacity 1598 cc
Number of cylinders 4
Power (bhp.DIN) 280bhp at 6,000rpm
Torque (Nm) 400 Nm at 2,500rpm
Max engine speed 7,500rpm
Injection Magneti Marelli High Pressure Direct
Intake Single throttle
Number of valves 16
TRANSMISSION
Mode Four-wheel drive
Clutch Dual disc
Gearbox Five-speed with sequential control
Differential Two self-locking differentials
CHASSIS
Structure and materials Shell + Tubular roll-over bar
Front suspension Pseudo MacPherson
Rear suspension Pseudo MacPherson
BRAKES / STEERING
Front brake Alcon 4 pistons
Ø 300 (gravel) 355 (asphalt)
Rear brake Alcon 4 pistons
Ø 300 (gravel) 355 (asphalt)
Steering Direct with hydraulic assistance
Wheels Aluminium monoblock 8”x18” (asphalt) / 7″x15″ (gravel)
Asphalt wheels 225x40x18
Dirt wheels 215x65x15
DIMENSIONS
Length Idem standard: 3,962mm
Width 1,820mm
Wheelbase 2,560mm
Minimum weight 1,200 kg (asphalt) / 1,200kg (gravel)