Η δεύτερη γενιά του Toyota Aygo, θα προσφέρεται με έναν νέο, τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1 λίτρου που υπόσχεται σημαντικά βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου χάρη στην βελτίωση της θερμικής απόδοσης του σε σύγκριση με τον προηγούμενο 1000άρη.
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής, υποστηρίζει πως η μέγιστη θερμική απόδοση του νέου κινητήρα αγγίζει το 37%, κάτι που μαζί με άλλα μέτρα, έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη κατά 30% κατανάλωση καυσίμου συγκρινόμενος με άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η Toyota υπολογίζει πως όταν το Aygo εξοπλίζεται με αυτόν τον κινητήρα, καταναλώνει κατά μέσο όρο 4.1 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα ενώ εκπέμπει μόλις 95 gr/kmCO2.
Ο κινητήρας, που σημειωτέον έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Daihatsu, έχει σχέση συμπίεσης 11.5:1, νέου σχεδιασμού εισαγωγή και πιστόνια, ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή και είναι ελαφρύτερος από τον προηγούμενο ίδιας χωρητικότητας. Τέλος, να αναφέρουμε πως αποδίδει 68 ίππους.
Μαζί με τον νέο 1000άρη, η Toyota θα λανσάρει και έναν 1.3 λίτρων βενζινοκινητήρα που χρησιμοποιεί τον κύκλο Atkinson.
[learn_more caption=”Δελτίο Τύπου”]
Toyota’s 1.0-litre three-cylinder petrol engine has picked up a clutch of international awards since its debut in the original Aygo in 2005, commended for both its impressive economy and its distinctive driving character. Even greater rewards are now in the offing, as the unit becomes one of a new series of Toyota engines that achieve even higher fuel efficiency thanks to improved thermal and combustion management.
Set to appear in the new Aygo this summer, the engine achieves a maximum thermal efficiency of 37 per cent – a quality that, in combination with other fuel reduction measures, can deliver an improvement of almost 30 per cent in fuel consumption compared to current vehicles (under the official Japanese test cycle).
The version of the engine to be used in Aygo runs at a higher, 11.5:1 compression ratio than before, with the higher temperatures this creates countered by the adoption of a cooled exhaust gas recirculation system and adjustment of the engine’s valve timing.
More efficient combustion is achieved with help from a new-shape intake port and piston profile that create a strong tumble flow, with the air-fuel mixture moving in a more even, vertical swirl inside the cylinder.
The engine’s redesign has also made it even lighter, with features such as an exhaust manifold integrated into the cylinder head. Significant reductions have also been made in the amount of energy lost through friction in the engine.
These measures contribute to an estimated (pre-homologation) combined cycle fuel consumption figure of 68.8mpg, with CO2 emissions of 95g/km.
The first wave of Toyota’s engines to feature these improvements also include a 1.3-litre petrol unit which uses the Atkinson cycle, a system previously adopted by Toyota for its latest-generation Hybrid Synergy Drive powertrains. Worldwide, Toyota plans to introduce 14 new engine variations based on these units by 2015.
[/learn_more]