Η Ferrari F92A του 1992, την οποία οδηγούσε και είχε στην κατοχή του ο Jean Alesi, βγαίνει σε δημοπρασία από τον οίκο Artcurial χωρίς ελάχιστη τιμή πώλησης, με την αξία της να εκτιμάται μεταξύ 3 και 5 εκατομμυρίων ευρώ.
Το μονοθέσιο δωρίστηκε στον Γάλλο οδηγό από την Ferrari στο τέλος της σεζόν του 1992 και έκτοτε παρέμενε εκτεθειμένο στη βίλα του. Ο Alesi οδήγησε το συγκεκριμένο όχημα σε πέντε Grand Prix εκείνης της χρονιάς, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση στο GP της Αυστραλίας και στην πέμπτη στο GP της Γερμανίας. Σύμφωνα με τον ίδιο, το αυτοκίνητο παρέμεινε ανέγγιχτο για 30 χρόνια, διατηρώντας ακριβώς τις ρυθμίσεις που είχε όταν το άφησε.
Περιγράφοντας την ημέρα που παρέλαβε το μονοθέσιο, ο Alesi ανέφερε:
Το μονοθέσιο είχε περάσει από σέρβις, έκανα δύο γύρους στην πίστα του Fiorano και μετά επέστρεψα στα pits. Τα ελαστικά αλλάχτηκαν και φόρτωσα το αυτοκίνητο στο φορτηγό, με τον κινητήρα ακόμα ζεστό. Μόλις έφτασα σπίτι, το ξεφόρτωσα και το έβαλα σε έκθεση. Από τότε, δεν έχει μετακινηθεί.
Σχετικά με τη σημασία του μονοθεσίου και την τεχνολογία του, εξήγησε:
Αναμνήσεις από τα νιάτα μου, από μια μαγική περίοδο της ζωής μου. Πρέπει να καταλάβετε ότι όταν είσαι οδηγός της Ferrari, τα αυτοκίνητα αποκαλύπτονται στην πίστα του Fiorano μπροστά σε ολόκληρο τον ιταλικό και διεθνή τύπο. Το κάλυμμα σηκώνεται και ορίστε, αποκαλύπτεται.
Ο Nicola Larini, ο Ivan Capelli και εγώ κοιτάζαμε όλες τις μικρές λεπτομέρειες που βλέπαμε εδώ κι εκεί στα εργαστήρια πριν από τη συναρμολόγηση. Είναι ένα αυτοκίνητο που έγραψε ιστορία με την αεροδυναμική του καινοτομία. Είχε χαρακτηριστικά που δεν είχε κανένας άλλος, δηλαδή διπλό πάτωμα, είχε δύο επίπεδα πατώματα.
Όσον αφορά την απόδοση, είχαμε πολύ περισσότερη κάθετη δύναμη από τους άλλους. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της σεζόν, συνειδητοποιήσαμε ότι δεχόμασταν ποινή από ένα φαινόμενο γνωστό ως blow-by. Αυτό σημαίνει ότι τα έμβολα αντλούσαν το λάδι που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κάρτερ.
Αυτό σε έκανε να χάνεις λίγη απόδοση, αλλά ταυτόχρονα, να ξεμένεις γρήγορα από λάδι και να σπας τον κινητήρα. Έτσι, εγκαταστάθηκε ένα δεύτερο κάρτερ στο αυτοκίνητο. Αυτό ξαναγέμιζε κατά τη διάρκεια του Grand Prix. Παρεμπιπτόντως, αυτό ήταν ένα μυστήριο για τις άλλες ομάδες. Είχε μια ένδειξη P-ON, οπότε είχα το κουμπί μου μέσα, P-ON. Το πατούσα και μετέφερα το λάδι στον κινητήρα.
Για τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο κατέληξε στην ιδιοκτησία του, ο Alesi αποκάλυψε:
Αυτό είναι που είναι μοναδικό σε αυτό το αυτοκίνητο και σε εμένα. Στο τέλος του έτους, ο Ivan Capelli δεν ήταν πλέον μέλος της Scuderia. Ο Gerhard Berger υπέγραψε ως teammate μου για τα επόμενα χρόνια. Και από τον τρόπο που παρουσιάστηκε στον τύπο, είχα την εντύπωση ότι ξεκινούσαν από το μηδέν, επειδή ερχόταν ο Gerhard Berger. Και εκείνη την εποχή, υπήρχε ο Niki Lauda. Ο Niki μου είπε: “Μα έχεις κάποιο πρόβλημα;”. Είπα: “Ναι, Niki, ειλικρινά, ο Gerhard έρχεται, είσαι Αυστριακός, είναι φίλος σου, δεν είναι σωστό.
Τότε μου είπε: “Τι θέλεις; Θέλεις λίγα περισσότερα χρήματα;”. Είπα: “Niki, ειλικρινά, δεν είναι αυτό για το οποίο θέλω να μιλήσω, είναι ο σεβασμός”. Είπε: “Όχι, αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό. Απόψε, τηλεφώνησε στον πρόεδρο”. Έτσι ο πρόεδρος μου τηλεφώνησε και μου είπε: “Jean, μίλησα με τον Niki, αλλά μην ανησυχείς, σε αγαπάμε, δεν υπάρχει πρόβλημα. Μάλιστα, σου κάνουμε ένα δώρο, αυτό είναι το αυτοκίνητό σου”.
Είπα: “Τι εννοείτε;”. “Όταν επιστρέψεις από το Estoril, μίλα με την ομάδα, θα τους δώσω οδηγίες, θα κάνεις το collaudo σου στο Fiorano και μπορείς να κρατήσεις το αυτοκίνητο”. Και ορίστε! Αυτό που θα ήθελα περισσότερο από όλα είναι να αγαπηθεί όπως το αγάπησα εγώ, όπως το αγαπώ ακόμα.
