Με την διαδικασία της εκκίνησης να έχει γίνει πιο σύνθετη και απαιτητική φέτος, ο Pierre Gasly δήλωσε πως δεν θα εκπλαγεί εάν η εκκίνηση στο GP της Αυστραλίας θα είναι χαοτική.
Σας συμβουλεύω να κάθεστε με την τηλεόρασή σας ανοιχτή στην Αυστραλία, γιατί μπορεί να είναι μια πόλη που όλοι θα θυμούνται. Θα το μάθουμε, δεν είμαι και πολύ σίγουρος. Αλλά ναι, σίγουρα θα είναι πιο δύσκολο από ό,τι ήταν παλιά.
Μέχρι πέρυσι η MGU-H, που αφαιρέθηκε φέτος, έκανε τα πράγματα πιο εύκολα, αφού μετέτρεπε τα θερμά καυσαέρια σε ηλεκτρική ενέργεια και βοηθούσε στην ακαριαία επιτάχυνση στην εκκίνηση.
Φέτος, τα μονοθέσια βασίζονται στον V6 κινητήρα για να ενεργοποιήσουν το turbo στην εκκίνηση. Στις δοκιμές στο Μπαχρέιν την περασμένη εβδομάδα πολλά μονοθέσια κρατούσαν το γκάζι πάνω από 10 δευτερόλεπτα για να φτάσει η πίεση υπερπλήρωσης του turbo στο απαιτούμενο επίπεδο.
Οι οδηγοί πρέπει να ανεβάζουν τις στροφές του κινητήρα τους πολύ υψηλότερα και για πολύ περισσότερο χρόνο μόλις ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης για να ξεπεράσουν την υστέρηση του turbo, αλλά αυτό ενδεχομένως θα έχει ως αποτέλεσμα οι εκκινήσεις αγώνα να μην είναι τόσο τέλειες όσο πέρυσι. Λάθη στη χρονική ακολουθία μπορούν να προκαλέσουν αργή εκκίνηση ή να μπει το μονοθέσιο σε κατάσταση antistall, όπως συνέβη με τον Franco Colapinto.
Ο οδηγός της Alpine πιστεύει στην πραγματικότητα ότι όλες οι ομάδες της F1 θα καταλάβουν πως να κάνουν σωστές εκκινήσεις “μέσα σε μερικές εβδομάδες ή μήνες”.
Αλλά όπως έχουν τα πράγματα τώρα, μετά από μόλις δύο εβδομάδες δοκιμών, μπορούμε να δούμε ότι δεν θα είναι εύκολο στην Αυστραλία. Αλλά αυτό είναι μέρος της λίστας, μεταξύ πολλών άλλων καταστάσεων, που μπορεί να μην είναι εύκολες. Γι’ αυτό πιστεύω ότι στην Αυστραλία, η αξιοπιστία και η επίτευξη του τέλους του αγώνα θα είναι η νούμερο ένα πρόκληση και η νούμερο ένα προτεραιότητα. Και όσο απλό κι αν ακούγεται, επειδή δεν είναι κάτι που θα λέγαμε στο παρελθόν με τα προηγούμενα αυτοκίνητα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά περίπλοκα.
Από την πλευρά του πλαισίου, ο Oscar Piastri αμφισβήτησε και την πιθανή χρήση της ενεργητικής αεροδυναμικής πριν από την 1η στροφή:
Η διαφορά μεταξύ μιας καλής και κακής εκκίνησης πέρυσι ήταν ότι είχες λίγο σπινάρισμα του τροχού ή είχες κακό χρόνο αντίδρασης. Φέτος θα μπορούσε να είναι σαν αγώνας F2 όπου σχεδόν θα μπεις σε antistall. Δεν χάνεις απλώς πέντε μέτρα περίπου. Μπορεί να χάσεις έξι ή επτά θέσεις αν δεν πάει καλά.
Επίσης, έχει σημασία αν θα χρησιμοποιήσουμε την ενεργή αεροδυναμική λειτουργία στην εκκίνηση ή όχι, επειδή νομίζω ότι μια ομάδα 22 αυτοκινήτων, με μερικές εκατοντάδες μονάδες λιγότερη κάθετη δύναμη, μου ακούγεται σαν συνταγή για καταστροφή.
Ο Esteban Ocon πρόσθεσε:
Προφανώς δουλεύουμε πάνω σε αυτό με την ομάδα. Είναι σαφές ότι το turbo lag είναι ένα πολύ μεγάλο θέμα, αλλά πρέπει να προσαρμοστούμε στους κανόνες και δεν θα ήταν ωραίο, νομίζω, για τους τρεις πρώτους να περιμένουν περίπου 1 λεπτό και 30 δευτερόλεπτα μέχρι να σταματήσουν τα αυτοκίνητα και να έχουν κρύα ελαστικά στην 1η στροφή.
Νομίζω ότι θα δείτε πολύ περισσότερες δυσκολίες στις εκκινήσεις και πολύ περισσότερες διαφορές σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια, όπου η χειρότερη εκκίνηση ήταν η απώλεια μίας ή δύο θέσεων στην εκκίνηση – τώρα θα μπορούσατε να χάσετε τα πάντα.
Λοιπόν, βελτιώνουμε βήμα βήμα. Είναι ακόμα νωρίς και δυστυχώς [το Μπαχρέιν] δεν είναι και η καλύτερη πίστα για να κάνουμε εκκινήσεις, επειδή η πρόσφυση είναι πολύ χαμηλή, οπότε αυτό βοηθάει τον κινητήρα. Αλλά, ναι, είναι ενδιαφέρον. Δεν είναι σαν τα παλιά αυτοκίνητα ράλι ή τα παλιά αυτοκίνητα με απλά turbo όπου μπορείς να το ανεβάσεις για να σπινάρει αρκετά εύκολα. Αυτό που κάνουμε ως οδηγοί δεν έχει μεγάλη σημασία σε αυτό. Είναι πολύ περίεργο. Αλλά, νομίζω ότι είναι το ίδιο για όλους μας.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών της περασμένης εβδομάδας έγινε γνωστό πως η Ferrari μπλόκαρε μια προηγούμενη κίνηση για να αλλάξει η ακολουθία εκκίνησης. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari, Fred Vasseur, προειδοποίησε για τους πιθανούς κινδύνους και ζήτησε αλλαγές στους κανονισμούς ήδη 12 μήνες πριν, αλλά οι ανησυχίες της ιταλικής ομάδας απορρίφθηκαν.
Λέγεται ότι η Ferrari σχεδίασε τη νέα της μονάδα ισχύος για το 2026 ώστε να μπορεί να αντιμετωπίσει την υστέρηση του turbo και είναι απρόθυμη να αλλάξει τους κανόνες, αφού οι αρχικοί φόβοι της αγνοήθηκαν.