Έχει γίνει πλέον “θεσμός”, η νεολαία της Γαλλίας κάθε Πρωτοχρονιά να καίει αυτοκίνητα. Το φαινόμενο ξεκίνησε από το 2007, και φέτος οι Γάλλοι έκαψαν 940 αυτοκίνητα την Πρωτοχρονιά, 12% λιγότερα σε σχέση με πέρυσι.
Η Γαλλική κυβέρνηση προσπάθησε να εμποδίσει τις πυρκαγιές, στέλνοντας στους δρόμους αρκετές χιλιάδες αστυνομικούς από τις 6 το απόγευμα της 31 Δεκεμβρίου έως τις 6 το πρωί της 1η του Γενάρη, με τα περισσότερα αυτοκίνητα να καίγονται στα προάστια του Παρισιού και στην Ανατολική Γαλλία.
Η GM ανακοίνωσε τρεις νέες ανακλήσεις που επηρεάζουν 83.572 αυτοκίνητά της στις Η.Π.Α. Στη πρώτη το κλειδί μπορεί να κολλήσει στη θέση “Start”, και στη περίπτωση που το αυτοκίνητο οδηγηθεί με το κλειδί στη θέση αυτή, υπάρχει η πιθανότητα το κλειδί να γυρίσει από μόνο του στη θέση “accessory”, επηρεάζοντας έτσι την ισχύ του κινητήρα, το υδραυλικό τιμόνι και το σύστημα πέδησης.
Οι άλλες δύο ανακλήσεις αφορούν έναν ελαττωματικό σφιγκτήρα σε 56 Chevrolet Silverado HD και GMC Sierra HD 2015, και ένα ζήτημα στον πίσω άξονα σε 152 νέα Chevrolet Silverado και GMC 1500, στα οποία υπάρχει περίπτωση ο πίσω άξονας να σπάσει ενώ τα οχήματα κινούνται.
Από τη μεριά της η Suzuki ανακοίνωσε πως ανακαλεί 60.283 SX4 και Kizashi που εξοπλίζεται με αυτόματα κιβώτια και είναι κατασκευασμένα μεταξύ 2009 και 2012. Σε αυτά, ο επιλογέας ταχυτήτων θα μπορούσε να αλλάξει θέση από τη θέση “P”, χωρίς να πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Ευτυχώς μέχρι σήμερα, δεν έχει αναφερθεί κάποιο ατύχημα ή τραυματισμός που να οφείλεται από τα παραπάνω προβλήματα.
Porsche C88 concept. Ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από την Porsche, αλλά τίποτα, ούτε καν το σήμα, φανερώνει πως πρόκειται για ένα πρωτότυπο της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και όμως!
Το 1994, η Porsche θέλοντας να καλύψει τα θέλω της κινεζικής κυβέρνησης, δημιούργησε το πρωτότυπο C88. Η Κινεζική κυβέρνηση τότε, είχε ζητήσει από κάποιες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες (μεταξύ των οποίων ήταν η Porsche, Chrysler, Ford, Mercedes, Opel) να σχεδιάσουν μια νέα σειρά συμπαγών αυτοκινήτων με θέμα “Το επόμενο οικογενειακό αυτοκίνητο της Κίνας”.
Το C88 China, όπως έμεινε στην ιστορία το πρωτότυπο, σχεδιάστηκε από τους ανθρώπους της Porsche μέσα σε τέσσερις μήνες, είχε μήκος 4,05 μέτρα, πλάτος 1,63 μέτρα, ύψος 1,43 μέτρα, μεταξόνιο 2,45 μέτρα και ζύγιζε 98ο κιλά. Το γράμμα “C” προήλθε από τις λέξεις Cheep, China, Comfort και Clean (φθηνό, κίνα, άνετο και καθαρό), με το 8 να τοποθετείται επειδή είναι ο τυχερός αριθμός της Κίνας, αλλά και από το γεγονός πως το μοντέλο αν περνούνε ποτέ στη παραγωγή, από την FAW, θα κόστιζε 88.000 γιουάν.
H Porsche είχε δημιουργήσει τρεις εκδόσεις του αυτοκινήτου, αλλά μόνο η συμπαγής τετράθυρη sedan έκδοση παρουσιάστηκε. Σχεδιάστηκε με την ιδέα της υψηλής ποιότητας και ασφάλειας, αλλά η παραγωγή του θα γινόταν με απλές τεχνικές. Μπορούσε να μεταφέρει έως και πέντε άτομα και μηχανικά φορούσε έναν τετρακύλινδρο 1,1-λίτρων κινητήρα τοποθετημένο στο μπροστά μέρος απόδοσης 67 ίππων με 105 Nm ροπής. Η κίνηση περνούσε στον δρόμο από τους μπροστά τροχούς, μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου πέντε ταχυτήτων, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα έκανε σε 16 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 165 χλμ/ώρα. Η μέση κατανάλωση βενζίνης ήταν 5,8 λίτρα/100 χλμ.
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε από τον τότε CEO της Porsche, Wendelin Wiedeking στην κυβέρνηση της Κίνας στην έκθεση του Πεκίνου του 1994, με τον Wiedeking να κάνει όλη τη παρουσίαση στη κινέζικη γλώσσα. Αυτό μαρτυρούσε το πόσο σημαντικό θεωρούσε η Porsche το project αυτό, αλλά τελικά, η κινεζική κυβέρνηση ακύρωσε όλο το πρόγραμμα. Αν η Porsche έπαιρνε τη σύμβαση, τότε θα έπρεπε να παραδίδει 300.000 με 500.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η Porsche προσπάθησε να το πουλήσει σε Ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά απέτυχε, με αποτέλεσμα να ακυρώσει το project το 1995, με το πρωτότυπο να βρίσκεται μέχρι σήμερα στο μουσείο της Porsche στη Στουτγάρδη.
Dodge Challenger SRT Hellcat και Mercedes-Benz S65 AMG. Δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, που απευθύνονται σε ένα παντελώς διαφορετικό κοινό και αυτό που ίσως δεν γνώριζες, είναι πως έχουν σχεδόν το ίδιο μήκος.
Κάποιος είναι τυχερός και τα έχει και τα δύο στο γκαράζ του και αποφάσισε να μας δείξει ένα συγκριτικό video με τον ήχο που κάνουν οι κινητήρες τους όταν μαρσάρουν. Το γερμανικό πολυτελές sedan φορά έναν V12 twin-turbo 6,0-λίτρων κινητήρα απόδοσης 630 ίππων με 1.000 Nm ροπής, με το απόλυτο αμερικάνικο muschlecar τον ΗΕΜΙ V8 6,2-λίτρων κομπρεσοράτο κινητήρα απόδοσης 717 ίππων με 880 Nm ροπής. Το δικό σου αγαπημένο ποιο είναι;
Κάποιος κατάφερε και σκανάρισε το προσπέκτους του Honda S660 και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και μια φωτογραφία του εσωτερικού του διέρρευσαν στο internet. Το αυτοκίνητο βλέπουμε πως διαθέτει αναδιπλούμενη μαλακή οροφή, εισαγωγές αέρα στα πίσω φτερά, τριγωνικά πίσω φώτα, σπορ προφυλακτήρες και στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, τριάντικο πολυλειτουργικό τιμόνι, μεταλλικά διακοσμητικά, ενώ στη κορυφή του ταμπλό, μάλλον υπάρχει ένα iPhone 6, ή κάτι αντίστοιχο που του μοιάζει.
Έχει μήκος 3.395 χιλιοστά, πλάτος 1.475 χιλιοστά, ύψος 1.180 χιλιοστά και ζυγίζει 830 κιλά. Το roadster kei car, όπως και το πρωτότυπο, παίρνει κίνηση από έναν 660 κ.εκ τρικύλινδρο κινητήρα απόδοσης 64 ίππων με 104 Nm ροπής που συνδυάζεται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα CVT, έχοντας τελική ταχύτητα 140 χλμ/ώρα. Αν τα 64 άλογα σου ακούγονται, τότε κάνε λίγη υπομονή ώστε να παρουσιαστεί και η πιο “καυτή” έκδοση του λιλιπούτειου κινητήρα που θα αποδίδει 88 άλογα και θα διαφοροποιείται από το “απλό” S660 χάρη στο διαφορετικό bodykit.
Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος B&B Automobiltechnik, παρουσιάζει τα πακέτα βελτίωσης που ετοίμασε για το νέο Volkswagen Passat που φορά τον 2,0-λίτρο BiTDI κινητήρα. Ο κινητήρας από το εργοστάσιο αποδίδει 240 άλογα με 500 Nm ροπής, με την εταιρία να μπορεί να τον κάνει να αποδίδει είτε 275 άλογα με 570 Nm ροπής, είτε 300 άλογα με 630 Nm ροπής, επιτρέποντας του να επιταχύνει από 0 σε 100 χλμ/ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα (6,3 δευτερόλεπτα, εργοστασιακή τιμή). Εκτός από τις μηχανικές βελτιώσεις, ο B&B Automobiltechnik προσφέρει νέες ζάντες διαστάσεων 19″ και 20″, καθώς και μικρές βελτιώσεις στο σώμα του αυτοκινήτου.
Αυτό το γκρι Nissan GT-R είναι δημιουργία της Extreme Turbo Systems και παράγει περισσότερα από 2.000 άλογα που το συγκεκριμένο δυναμόμετρο δεν μπορεί να τα μετρήσει. Αυτό έχει ανώτατο όριο τα 2.000 άλογα, με το GT-R να τα βγάζει στους τροχούς με σχετική ευκολία.
Η Alfa Romeo ανέβασε χθες, 1η του Γενάρη, ένα υπέροχο video για την προώθηση της 4C στις Η.Π.Α. Το video αποτυπώσει με τον καλύτερο τρόπο την φιλοσοφία της Ιταλικής εταιρίας, με την 4C να ξεκινά στις Η.Π.Α από τις 53.900 δολάρια (+1.295 δολάρια έξοδα μεταφοράς) ($68.400 η Launch Edition). Η Alfa Romeo θα έχει 86 αντιπροσωπείες της στις Η.Π.Α. και τον Καναδά με την 4C στην Αμερικανική αγορά να είναι κατά 155 κιλά βαρύτερη από την Ευρωπαϊκή. Το επιπλέον βάρος, προστέθηκε για να συμμορφώνεται το αυτοκίνητο με την Αμερικανική νομοθεσία. Έτσι, τα τοιχώματα της ανθρακονημάτινης μπανιέρας είναι παχύτερα, έχουν προστεθεί πλευρικοί αερόσακοι ενώ το κάθισμα του συνοδηγού, είναι πλέον ρυθμιζόμενο. Τέλος, έχει προστεθεί και εξοπλισμός, όπως το ράδιο και το air-condition. Όλα αυτά, σημαίνουν συνολικό βάρος της τάξης των 1.130 κιλών.
Μηχανικά φορά τον 1,75-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 240 ίππων με 350 Nm ροπής, με την Αμερικάνικη έκδοση να φορά τα νέα φωτιστικά σώματα. Τα 0-96 χλμ/ώρα τα κάνει γύρω στα 4 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 258 χλμ/ώρα.
Αυτή η Ferrari F50 δεν είναι σαν όλες τις άλλες. Είναι ξύλινη και πλέει στους θαλάσσιους δρόμους της Βενετίας. Ιδιοκτήτης του ο Livio De Marchi, ο οποίος κατασκεύασε μόνος του την ξύλινη αυτή ρέπλικα της F50, μέσα σε διάστημα 5 μηνών.
Έχει ακριβώς τις ίδιες αναλογίες με την κανονικά F50, ζυγίζει μόλις 900 κιλά και κίνηση παίρνει από έναν κινητήρα της Yamaha.
Θόριο, το χημικό στοιχείο, που εκτιμάται πως βρίσκεται σε τρεις φορές μεγαλύτερη αφθονία από το ουράνιο στο φλοιό της Γης και είναι παραπροϊόν της εξόρυξης σπανίων γαιών από μοναζίτη. Το φυσικό ήπιο ραδιενεργό μέταλλο, ανακαλύφθηκε το 1828 και έχει θερμοκρασία τήξης 1.842 βαθμών Κελσίου και θερμοκρασία βρασμού 4788 βαθμών Κελσίου. Στη φύση το μόνο ισότοπό του που ανευρίσκεται είναι το 232Th., που διασπάται με εκπομπή σωματίου α και έχει ημιζωή 14,05 δισεκατομμύρια χρόνια, και παρότι χρησιμοποιήθηκε παλαιότερα ως πηγή φωτός σε λάμπες φωτισμού και ως υλικό για κράματα με άλλα μέταλλα, η εφαρμογή του σταμάτησε όταν αναπτύχθηκαν ανησυχίες για τη ραδιενέργειά του, μιας και μπορεί να αντικαταστήσει το ουράνιο στους πυρηνικούς αντιδραστήρες για παραγωγή νετρονίων που συντηρούν την αλυσωτή αντίδραση.
Μπορεί λοιπόν αυτή η ραδιενεργή πηγή ενέργειας να χρησιμοποιεί στα αυτοκίνητα; Μερικοί επιστήμονες θεωρούν πως ναι, χρησιμοποιώντας το θόριο ως πηγή ενέργειας σε πυρηνικά αυτοκίνητα, ειδικά όταν ένας τόνος από αυτό το μέταλλο, περιέχει τόση ενέργεια όσο δύο εκατομμύρια τόνοι άνθρακα. Οι άνθρωποι της Laser Power Systems, ετοιμάζουν έναν jet λέιζερ ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί το θόριο. Ο τρόπος λειτουργίας σχετικά απλός. Το θόριο το χτυπά το λέιζερ έτσι ώστε αυτό να παράγει θερμότητα. Η θερμότητα παράγει ατμό, ο οποίος μαζεύεται μέσα σε ένα κλειστό σύστημα, όπου η γεννήτρια ρεύματος τον χρησιμοποιεί για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Το σύστημα είναι αρκετά ασφαλές, δεν μπορεί να “μετατραπεί” σε όπλο και η εταιρία υποστηρίζει ότι θα ήταν η κατάλληλη τεχνολογία για φορητούς φορτιστές.
Η ιδέα της χρήσης πυρηνικής ενέργειας στα μέσα μεταφοράς είναι ενδιαφέρουσα. Μόνο μια μικρή ποσότητα του υλικού θα είναι αρκετή να μην χρειαστεί ποτέ κάποιο όχημα εφοδιασμό ή επαναφόρτιση, με τους ανθρώπους της Laser Power Systems να αναφέρουν ότι μόλις 8 γραμμάρια θορίου, μπορούν να φτάσουν για να κινηθεί ένα αυτοκίνητο για περίπου 500.000 χλμ. Ωστόσο η χρήση του ελοχεύει πολλούς κινδύνους, με τον μεγαλύτερο να είναι πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πυρηνικό υλικό για πυρηνικά όπλα, παρότι το ίδιο το θόριο δεν είναι διαχωρίσιμο και ως εκ τούτου δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη κατασκευή μιας ατομικής βόμβας. Επιπλέον, υπάρχει ο κίνδυνος της ακτινοβολίας, αλλά και το που θα πηγαίνουν τα ραδιενεργά απόβλητα, ειδικά όταν το θόριο έχει ημιζωή 14,05 δισεκατομμυρίων χρόνων. Η χρήση του κάρβουνου και άλλων ορυκτών καυσίμων πρέπει να σταματήσει ώστε να επιβαρύνεται λιγότερο η ατμόσφαιρα, και είναι το θόριο το μέλλον; Εσύ τι πιστεύεις;
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr