Το Euro NCAP ανακοίνωσε σήμερα ότι στις πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης που έκανε 9 νέα μοντέλα απέσπασαν 5 αστέρια Chevrolet Mailubu, Chevrolet Volt, Kia Rio, Mercedes C-Class Coupe, Mercedes Benz B-Class, Range Rover Evoque, Subaru XV, VW Beetle, VW up!, Seat Mii και Skoda Citigo, ενώ τα Fiat Panda, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Renault Fluence ZE, Geely Emgrand EC7 και MG6 πήραν 4 αστέρια. Συγκεκριμένα:

Επόμενα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν στις 22 Φεβρουαρίου. Περισσότερες λεπτομέρειες για το κάθε μοντέλο και video μπορείς να βρεις στην επίσημη σελίδα του οργανισμού καθώς και στο κανάλι του στο YouTube.

[Πηγή: Euro NCAP]

Δελτίο Τύπου

Chinese Manufacturers investing in safety

Euro NCAP’s fifth and last launch of 2011 presents the results for fourteen new cars. Six models achieved four stars: two Chinese newcomers, Geely Emgrand EC7 and MG6, and the Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF and the EV Renault Fluence ZE. The Chevrolet Malibu, Kia Rio, Mercedes-Benz B-Class and C-Class Coupe, the Ranger Rover Evoque, Subaru XV, VW Beetle and VW up! were all awarded the top safety rating of five stars. The VW up!’s five star rating is applied also to its VW-group cousins, the Seat Mii and the Skoda Citigo.

The MG6 and Geely Emgrand EC7 achieved four star ratings, creditable results that underline the manufacturers’ desire to improve the safety record of Chinese brands in Europe. Michiel van Ratingen, Euro NCAP Secretary General, says ‘These results mark a milestone for the Chinese automotive industry. It is a clear sign that Chinese car makers are building on recent experiences and rapidly investing in better vehicle safety. Even with the upcoming increased demands, five stars are expected to be within reach soon.’

Perhaps surprisingly, the full electric sedan Renault Fluence ZE fell short of the anticipated five stars, underachieving on pedestrian protection, driver and passenger protection offered. This result puts it on a par with the Mitsubishi i-MiEV, but behind other EVs such as Nissan LEAF and Opel Ampera tested earlier in the year.

The Fiat Panda lost a star as it is not fitted with ESC as standard, despite the technology becoming mandatory in 2012. By contrast, VW ensured very high standard availability of ESC on the up!, securing a five star rating for that car and its cousins, the Seat Mii and the Skoda Citigo.

The Jeep Grand Cherokee showed disappointing results in child occupant protection. In the frontal impact, the seat rail holding the seat belt anchorage came close to breaking in two, resulting in contact, through the fabric of the airbag, of the driver’s head with the steering wheel rim. Euro NCAP urges Jeep to complete its investigation into the cause and implement an improved seat rail design in future production cars soon.

As part of Euro NCAP Advanced’s mission to reward advanced systems, the safety organization has assessed a number of new technologies offered on recently tested models. Rewards are given to safety innovations for which the car maker has demonstrated significant safety benefits for consumers. Ford is rewarded for its Driver Alert and Forward Alert systems on the Focus, making the car the first that offers 4 rewarded technologies. Mercedes-Benz is rewarded for Attention Assist and Collision Prevention Assist, Opel for Adaptive Forward Lighting and Volkswagen for City Emergency Brake. Van Ratingen says ‘We are particularly pleased to see Collision Prevention Assist being fitted as standard equipment to the new Mercedes B-Class, the first time for a car in this segment to have such equipment so broadly fitted. It demonstrates the carmaker’s confidence in the ability of brake support technology, an opinion supported by Euro NCAP.’ Learn more about the safety benefits of these advanced systems on Euro NCAP’s website and by watching our recent video.

Finally, top scorers VW Beetle and Subaru XV achieved impressive results in child occupant protection, both reaching 90%, which is the maximum score Euro NCAP has yet given for this assessment. It is also the first time Euro NCAP rewards a fully automatic passenger airbag activation system, where the front passenger of the Subaru XV is only activated when an occupant of a suitable size is detected in the seat, effectively minimizing the risk for younger children seated on that position.

Details on these results and rewards can now be found on our website. For media related information, please contact Marie Brasseur, Euro NCAP Communications Manager.

  • cfu

    ti Jaguar den tin perimena 4 asteri
    oute to Renault,Grand Cherokee,Panda

    bravo sta mikra tis Vw,Seat,Skoda

  • Tsou Kostas

    δλδ αν εχεις grand cherokee και τρακαρεις με κια rio την γαμισες.  Πανε καλα ρε???  πρεπει να θεσπισουν ενα μεσο ορο βαρους αυτοκινητων και να τα ριχνουνε πανω σε ενα τετοιο εμποδιο το οποιο θα υποχωρει αναλογα με το τι επεσε πανω του. ο τοιχος δεν ειναι κριτηριο. Φτανει πια με τα 5 αστερια, μεχρι και το κινεζικο τοσα πηρε…

    • Thavma

      Ποιο κινεζικο πηρε 5 αστερια;

    • Tsou Kostas

      νομιζα οτι ολη η λιστα ηταν 5… εστω, και τα 4 πολλα ειναι.

  • hellboy

    απαραδεκτο τελειος το τεστ δεν μπορει το up  να ειναι καλυτερο απο την μερσεντες c class….
    καθως ευχαριστη εκπληξη το geely

    • hellboy

      δεν χρειαζετε!!!!!!να μπεις  στο μιτσου!!αλλο πραγμα!!!!και δεν τον διαφημιζω η να το βαλω στα μετρα συγκρισης για πολλους λογους απο τις λιγες φορες που μιλαω γι αυτο.ρε συ την καρεντα την επισκευτικες για σερβις η ακομα?!!εκει θελω να μου πεις την αποψη σου!!δεν υποτιμαω τιποτα αλλα δεν γινετε να εχει παραπανω ποσοστα το μικρο που μολις το βρει νταλικα θα γινει ενα με την ασφαλτο με την μερσεντες που να σε πετυχει νταλικα την γλιτωνεις και η νταλικα εχει κοπει στα 2!!!!!!!!!!!!!καθως δεν ειναι λιγο υποπτο οτι και τα 3 ιδια μικρα μοντελα εχουν ακριβος τα ιδια ποσοστα?δηλαδη πηγαν με τα καλυτερα υλικα και τα 3 και η μονη διαφορα ειναι μονο το σημα,εμενα μου μυριζει πολυ υποπτα πραγματα το θεμα.δηλαδη μου μυριζει οτι πηραν ενα το μετρησαν και “ανεβασαν” λιγο τα ποσοστα.δεν χωραει το μυαλο μου αυτο το πραγμα δηλαδη ειναι σαν να λες με εναν αετο με μοτερ ειμαι ποιο ασφαλης απο ενα μαχητικο(που εχει αλεξιπτωτο).δεν ειναι ορθολογικα σωστο!!και για τις μικρες ταχυτητες ειδικα..καθως εδω να σου πω οτι η μερσεντες εχει πολυ ποιο αυστηρα τεστ απο την vw και τεσταρει και εξελισει τα οχηματα της συνεχεια βαση αυτου.καθως δεν θυμαμαι να εχει κανει θεμα για διαφημηση τα αστερια στο συγκεκριμενο τεστ οπως εχει κανει η ρενο η vw και η φορντ.πλεων δεν τον θεωρω εγκυρο αυτον τον “θεσμο”.

    • hellboy

      εχω οδηγησει το επαγγελματικο(τρανσπορτερ) και ηταν φουσκα,παραμυθι-το τρανζιτ 20ετιας καλυτερα πηγενε!εχω μπει στο πολο μιας κοπελας απο την δουλεια(τοτε) και πηγαμε βολτα και ηταν ο λογος που το κοιταξα αλλα μολις ειδα τιμη να ξεκιναει απο εκει που επερνα καποιο με φουλ εξτρα(η ακομα καλυτερα και αλλης κατηγοριας-c4),μετα πηρα και την γνωμη καποιο ατομου που πραγματικα τον σεβωμαι και εχει αγορασει και οδηγησει πανω απο 10 διαφορετικες μαρκες αυτοκινητα και επαγγελματικα ηταν σοφερ.γι αυτο κατεληξαμε σε αυτο-και οι δυο,εψαχνε για αυτοκινητο και αυτος!!!!εγω ελεγα για το επιπεδο της δουλειας που κανουν εκει μεσα,αλλα αμα εχεις γνωστο τοτε μην φοβασε!!!

    • boy, δεν είναι το θέμα αν ειναι απαράδεκτο το τεστ κ ο οργανισμός γιατί είναι αναγνωρισμένος!!
      το κακό είναι τα μέτρα σύγκρισης κ οι συνθήκες των συγκρούσεων επουδενι δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα γιατί κανένας δε θα τρακάρει με παραμορφώμενο τοίχο (ο οποίος δε μπορεί να προσομοιώσει μια σύγκρουσή ενός μικρούς με ενος άλλου πιο βαριού αυτοκινήτου)!!
      σωστά τα λέει ο Κωστας!

    • Thavma

      εχεις δικιο και εγω το ιδιο πιστευω, απλα εχω μια υποψια οτι οι εταιριες δεν αφηνουν να γινει κατι τετοιο(δλδ να αλλαξουν τα κριτηρια) γιατι πολυ απλα θα σφιξουν πολλα κολαρακια και δε συμφερει κανεναν…το λεω γιατι οι περισσοτεροι τα ριχνουν στον οργανισμο λες και δε ξερουμε τι παιζεται…

  • Thavma

    Ειλικρινα επιτρεπεται αμαξι του 2011 και fiat κιολας που δεν ειναι ουτε κινεζικο ουτε καμια φθηνη μπαρουφα να παιρνει 4 αστερια και αυτοκινητα οπως το kia rio παρομοιας τιμης ή τα μικρα του γκρουπ να ειναι πενταστερα;; και δε μιλαω μονο λογω των αστεριων αλλα αν δεις και τις αναλυτικες βαθμολογιες υπαρχει διαφορα…

    • αν έχεις τετοια απορία για τη fiat, για τη jaguar τι πρέπει να πούμε??

    • Thavma

      Εννοειται απαραδεκτη η jaguar να δινεις τοσα λεφτα και να μην εχει 5 αστερια…τι αλλο να πει κανεις για τη mercedes, b-class 97% ασφαλεια ενηλικων!!!!

    • ggarfe

      Xμμμμμ… Τελικά έχει πλαινά μπαλόνια, αλλά δεν ανοίγουν στην μετωπική. Αυτό συμβαίνει καί στο απ, οπότε η μειωμένη βαθμολογία μάλλον οφείλεται στην έλλειψη esp. Εκεί η βαθμολογία μειώνεται δραματικά. Με την jaguar δεν μπορώ να καταλάβω τι έχει πάει στραβά. Προσωπικά δεν δίνω βάση πλέον στις βαθμολογίες του euro n cap. Το σύστημα αξιολόγησης του είναι διάτρητο.
      Είναι γεγονός ότι η βαθμολογία κρίνεται από μια έκδοση καί ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
      Αν για παράδειγμα παρουσιάσει δυσλειτουργία το λογισμικό των αερόσακκων στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο τότε τα αποτελέσματα είναι μειωμένη βαθμολόγηση.
      Αυτό είχε συμβεί καί με τα ceed/i30.
      To ceed είχε πάρει 5 αστέρια καί το i30 4!!!!!!!!!!!!!!!!!
      Το πρόβλημα ήταν δυσλειτουργία του λογισμικού. Μετά από την αναβάθμιση, το i30 επέστρεψε, ξαναδοκίμαστηκε καί πήρε το 5ο αστέρι.
      Το σύστημα του euro n cap είναι για τα πανηγύρια.
      Λες καί αν τρακάρει ένα 5αστερο up/500 με ένα GRAND CHEROKEE θα επιβιώσουν οι επιβάτες των μικρών καί όχι του GRAND CHEROKEE… 

    • ggarfe

      Αν δείς το τεστ του panda, θα δείς ότι είναι η έκδοση χωρίς πλευρικούς αεροσακκους.
      Τα πολλά αστέρια κερδίζονται λόγω πολλών πολλών μπαλονιών!!!!!!
      Η ίδια πλατφόρμα στο 500 παίρνει άνετα 5αστερη βαθμολογία καί είναι έτοιμη καί για το 6ο αστέρι, όταν αυτό θεσπιστεί…
      Tο 500 όμως ξεκινάει με 7 μπαλόνια ακόμα καί από τη βασική του έκδοση.

    • cfu
    • ggarfe

      Ναί το είδα. Δεν ανοίγει όμως στην μετωπική. Αυτό δεν μπορώ να το καταλάβω.Ούτε στο απ ανοίγει στην μετωπική. Στο subaru όμως ανοίγει. Αυτή τη διαφορά δεν μπορώ να την καταλάβω.

    • ggarfe

      Διάβασε λίγο τον πίνακα πριν συγκρίνεις.
      Ας το πάμε λίγο προσεκτικά.
      fiat panda – chevrolet volt

      adults:
      panda: 82%
      volt: 85%

      child:
      panda: 63%
      volt: 78%

      pedestrian:
      panda: 49%
      volt: 41%

      Διαφορά μεγάλη παρουσιάζεται στόν εξοπλισμό ασφαλείας, όπου το panda δεν έχει esp. Το volt με πόσα μπαλόνια εφοδιάζεται;;;

      safety assist:
      panda: 43%
      volt: 86%.

      Θεωρείς ότι τα κριτήρια του euro n cap είναι αξιόπιστα καί κυρίως λογικά;;;;;;;;;;;
      Αν δλδ πάρουμε μια φουλ εξοπιλσμένη έκδοση του panda, οπού θα έχει esp, 10 airbags. άισθητήτρα αποφυγής σύγκρουσης, καί πάει η βαθμολογία στο safety assists στο 80+ %, τότε τι θα πείς;;;;

    • ggarfe

      Γιατί με βαθμολογία στο safety assists στο 80+ τότε τσιμπάει το 5ο αστέρι. Βλέπεις που δεν έχουν λογική τα κριτήρια του euro n cap????
      Και μπορεί μερικοί να τα θεωρούν κορυφαία καί καλύτερα από τα αντίστοιχα Αμερικάνικα, αλλά κανένας δεν απαντάει γιατί τα ταστ του euro n cap δεν προβλέπουν δοκιμή με χτύπημα από πίσω, κάτι που προβλέπεται στις δοκιμές του Αμερικάνικου οργανισμού.
      Επίσης τα Αμερικάνικα τεστ προβλέπουν κυριολεκτικά τεστ πρεσας στο αυτοκίνητο για να δοκιμστεί η αντοχή στις κολώνες του αμαξώματος…

    • Thavma

      απο το 2009 στο σκορ ασφαλειας για τους ενηλικες περιλαμβανεται και χτυπημα απο πισω συγκεκριμενα λενε: “The high frequency of whiplash injury, the personal suffering and the
      cost to European society have motivated Euro NCAP to integrate a rear
      impact test into its crash test programme. The whiplash score is included in the Adult Protection score as of January 2009.”

    • ggarfe

      Φιλικά πάντα, δεν νιώθω την ανάγκη να απολογηθώ.
      Ούτε θα τους στείλω μειλ.
      Αν εσένα σου κάνει ο τρόπος που δοκιμάζονται εμένα δεν μου πέφτει λόγος.
      Καί επειδή βλέπω ότι δίνεις μεγάλη σημασία στα αποτελέσματα του euroncap ρίξε μια ματιά αν θέλεις εδώ. Το audi q7, που παράγεται ίδιο καί απαράλλαχτο μέχρι σήμερα πήρε 4 αστέρια το 2006 καί τα κρατάει μέχρι σήμερα. Την ίδια στιγμή το 2005 το GP (grande punto) τσιμπούσε χαλαρά τα 5 αστέρια στις δοκιμές του euroncap. Τελικά το GP  είναι πιο ασφαλές από το q7;;;;;;;;;;;;
      Γιατί αν είναι, αυτοί που έσκασαν καμιά 10 φορές επιπλέον το ποσό αγοράς ενός GP, θα πρεπει όχι να αισθάνονται, αλλά καί να είναι ΜΕΓΑΛΟΙ μαλάκες!

      http://www.youtube.com/watch?v=ib5HEaQRGSw

      http://www.euroncap.com/tests/audi_q7_2006/262.aspx

      http://www.youtube.com/watch?v=9I7HafYom5Q

      http://www.euroncap.com/tests/fiat_punto_2005/238.aspx

    • ggarfe

      Διάβασα ότι τον θεωρείς αρκετά αξιόπιστο αλλά έχεις τις ενστάσεις σου.Προσωπικά πάντως δεν θα σου πω να τους στείλεις μειλ!
      Στο ερώτημα μου πάντως δεν απάντησες. Το GP είναι πιό ασφαλές από το μαστόδοντο Q7???
      Σύμφωνα με τον euroncap, EINAI!!!
      Επίσης το punto β’ γενιάς (βγήκε τέλος 1999) καί το yaris α γενιάς (1999) είναι επίσης 4στερα!
      Δλδ 7 χρόνια πριν αμάξια αξίας 10 φορές πιο κάτω προσφέρουν την ίδια προστασία!
      Τελικά βγάζω το καπέλο στον euroncap.
      Είναι για τα πανeurια!!!!!!!!

    • Thavma

      Μη συγκρινεις ασχετα πραγματα η βαθμολογια που παιρνουν αφορα τις επιδοσεις τους σε καποια τεστ και οχι σε κοντρα μεταξυ τους…δε μπορεις να συγκρινεις δυο αυτοκινητα μεταξυ για να δεις αν θα επιβιωσουν οι επιβατες ποιου, ειναι χαζομαρα…δε μπορει ενας οργανισμος να καλυψει αυτα τα ενδεχομενα…θεωριτικα παντα η συγκρουση που γινεται με εκεινο το κουτι(οχι τον τοιχο το αλλο) προσπαθει να προσομοιωσει κατι τετοιο σε ενα πολυ γενικο βαθμο…ασχετο αλλα ο τροπος που βαθμολογουνται τα αμαξια εχει αλλαξει απο τοτε(εγινα ποιο αυστηρα τα κρητηρια) οποτε δεν εχει βαση αυτο που λες…τα τοτε 4αστερα ειναι περιπου σαν τα σημερινα 3αρια…

    • Thavma

      γιατι σου κανει εντυπωση οτι στα crash test πανε τη βασικη εκδοση δλδ τι θα επρεπαι να πανε τη full extra με τα παντα πανω που θα ηταν και η ποιο ακριβη δλδ αυτοι που δεν εχουν να τα βαλουν ολα πανω να πανε να…ισα ισα που ειναι ενας τροπος για να πιεσουν τις εταιριες να συμπεριλαμβανουν βασικα πραγματα(οπως το esp) στο βασικο εξοπλισμο…αν ενα αυτοκινητο εχει προβλημα στη δοκιμη εχουν δικαιωμα να το βελτιωσουν και να το ξαναπανε για τεστ δε καταλαβαινω που υπαρχει προβλημα σε αυτο??

  • Kom0s

    Me ti taxytita (posa km) ginete to test afto?

    • 64km/h η πλαγιομετωπική
      50km/h η πλευρική
      29km/h στη κολόνα
      40km/h το τεστ για τους πεζούς

    • san να λεμε πραγματικεσ συνθηκεσ!!!!!!!!
      μονο το 64 αγγιζει την πραγματικοτητα……
      τα αλλα τα 8εωρρω ωσ αστεια πλεον για το 2011…….

  • nikxan1

    παιδες, να πω μια μαλακια???
    επειδη μαλλον κανεις δεν παει με 65χαω, τι το κουβεντιαζετε??
    εχετε την εντυπωση οτι αν πεσετε σε κανα ντουβαρι ή σε καμια αγελαβα με 110-120, θα μεινει τιποτα ορθιο?? 3 μερες θα κανει ο ιατροδικαστης να ξεχωρισει τα αντερα μας απο τα καλωδια, και τα δοντια μας απο τα κουμπακια.
    ας εχει το αμαξι οχι ενα, οχι δυο, οχι δεκα, αλλα εκατονδεκα αεροσακους.
    θελετε να σας πω μια μικρη μαλακια, και αν θελετε ακουστε την:
    εχω μηχανη απο τα 17 μου (ειμαι 34 σχεδον)
    με το παπι μου, εκανα 6χλμ σουζα μετρημενα με αλλο μηχανακι απο διπλα.
    με το 400αρι που ειχα μετα (στα 17) εκανα κωλιες απο την μια μερια του δρομου μεχρι την αλλη.
    με το NSR εκανα σουζες.
    με το BROS 660 που εχω, κανω ακομα σουζες.
    με το τσινκουετσεντο απογειωθηκα.
    με το πουντο GT μου, μην ρωτατε τι εκανα.
    με το μερσεντες κανω κωλιες μεχρι να κουραστει το ποδι μου.
    αλλα δεν εχω τρακαρει σχεδον ποτε. ΣΧΕΔΟΝ!!!!
    και ξερετε γιατι?? ΗΞΕΡΑ ΠΟΥ ΕΠΑΙΖΑ ΚΑΙ ΤΙ ΕΚΑΝΑ!!!!!
    δεν παω σε δρομο με πιθανα εμποδια με 160. παω με 40, αλλα οταν βρω ανοικταδα το παταω.
    ανεβαινω μια ανηφορα με σουζα, αλλα οταν ξεκορφισω παω σαν κοτα.
    και οσες φορες εχω τρακαρει, ειναι 100% μαλακια δικη μου.
    ξερετε τι αλλο? ειναι σημαντικο να προλαμβανεις και να προβλεπεις.
    μην βασιζεστε ουτε σε abs ουτε σε esp, ουτε σε αεροσακους, ουτε σε ζωνες 40 σημειων.
    οι δοκιμες ειναι με 65 χαω, που δεν παει κανεις με τοσο.
    το αν ενα τσεροκι ειναι πιο ασφαλες απο ενα κια ριο, λιγο με νοιαζει, διοτι και με τα 2 αν τρακαρεις με 100, θα γινεις ηχος και φως.
    αν εχω αδικο σε κατι, δεχομαι αντιρρησεις!!!

  • Nikos Michalopoulos

     Η Fiat ανακοίνωσε ότι θα διαθέτει σε όλες τις εκδόσεις το ESP και θα ξαναγίνει η δοκιμή πρόσκρουσης του Panda και θα τσιμπήσει το 5ο αστέρι… To euroncap είναι απλά ένα μέτρο σύγκρισης της ασφάλειας για ατυχήματα σε συνθήκες πόλεων, στην πραγματικότητα ασφάλεια δεν υπάρχει δείτε το παρακάτω

    http://www.youtube.com/watch?v=6dI5ewOmHPQ

    • ggarfe

      Aκου τωρα και το άλλο.
      Ο euroncap, αυτός ο σουπερ-ντουπερ αξιόπιστος σκατο-οργανισμός δοκίμασε, ΟΠΩΣ ΟΦΕΙΛΕ, την βασικη έκδοση του panda, που πριν την ανακοίνωση της ΦΙΑΤ, δεν συμπεριελάμβανε το esp στο βασικό οργανισμό.
      Λεω όπως όφειλε, γιατί οι εκδόσεις που δοκιμάζονται ειναι οι βασικές.
      Μεχρι τωρα όλα καλά.
      Καί θα ήταν ακόμα καλύτερα αν δεν υπήρχε μια ύποπτη παράβλεψη.
      Ενώ λοιπόν ο euroncap δοκίμασε τη βασική έκδοση του panda με το μεχρι πρότινος προαιρετικό esp, δεν συνεβη το ίδιο με το up! το οποίο δοκιμάστηκε στην έκδοση με esp, το οποίο esp δεν ανηκει στο βασικό εξοπλισμό, αλλά τοποθετειται προαιρετικά.

      Με αυτό το κόλπο-απάτη καί με τηναβλεψία του euronscrap, η φαουβε εδωσε το 5 αστερι στο Fup!
      Kαι σαν να μην έφταναν όλα αυτά, υπάρχει άλλη μια υποπτη παράβλεψη του οργανισμού.
      το Panda που δοκίμασαν δεν είχε τους προαιρετικούς πλευρικούς
      θώρακα(προαιρετικοί) αλλά μόνο τις πλευρικές κουρτίνες(κεφαλής) που είναι
      στάνταρ…..αντίθετα στο Up δοκίμασαν έκδοση που είχε και τους πλευρικούς
      θώρακα(στάνταρ) και του πλευρικούς κεφαλής(προαιρετικοί) με άλλα λόγια και εκεί
      έκλεψαν.
      Καί μετά από όλα αυτά, μερικοί μιλάνε για το δηθεν κυρος ενος οργανισμού-μαριονετα.

    • το esp στο up είναι στον βασικό εξοπλισμό

      IAA star: world premiere of the up! by Volkswagen

      Price in Germany set at 9,850 euros includes ESP

      Wolfsburg / Frankfurt, 12 September 2011 – Volkswagen has written
      automotive history with compact cars. Now, the most successful German
      carmaker is presenting – on the occasion of the IAA in Frankfurt am Main
      (September 15 – 25) – the world premiere of a new small car: the up!. A
      four-seat city specialist with charisma and great potential. In
      Germany, the new up! can already be ordered beginning tomorrow (13th of
      September) including standard ESP at prices from 9,850 euros.

      https://www.autoblog.gr/2011/09/13/frankfurt-iaa-2011-volkswagen-up/

    • ggarfe

      Τιμές fUP! στην Ολλανδική αγορά.
      VW Up 1.0 Take Up 60cv € 8.490VW Up 1.0 Move Up 60cv € 9.400VW Up 1.0 Move
      Up 75cv € 10.110VW Up 1.0 High Up 60cv € 10.320VW Up 1.0 High Up 75cv
      € 11.030

      Στη βασική δεν έχει ούτε αρκουδίσιον…Τελείως ξαβράκωτη λέμε.
      Λες στα € 8.490 να έχει esp? Δε νομίζω…

    • για ολλανδία δεν ξέρω, εγώ έχω μείνει στο δελτίο τύπου της Φρανκφούρτης και τιμές γερμανίας όπου έχει το esp. ;)

    • hellboy

      εχει γινει θεμα και στο σαιτ https://www.autoblog.gr/2011/10/21/video-fifth-gear-crashes-a-ford-focus-at-192-kmh/
      με 200χλμ δεν παει ευκολα κανενας…..