Στην έκθεση της Νέας Υόρκης, η Mazda αποκάλυψε το chassis του επερχόμενου MX-5 αλλά όπως συνηθίζεται, οι ειδήσεις δεν γράφονται στα δελτία τύπου… συζητιούνται στα πηγαδάκια που σχηματίζονται.
Ξέρουμε ήδη πως στο chassis της 4ης γενιάς MX-5, χρησιμοποιείται για πρώτη φορά SKYACTIV τεχνολογία σε FR διάταξη. Δηλαδή σε διάταξη με τον κινητήρα στο εμπρός μέρος και την κίνηση στους πίσω τροχούς. Ξέρουμε επίσης πως το chassis που είδαμε, είναι αρθρωτό. Με λίγα λόγια μπορεί να μικρύνει ή πιο σημαντικά, να μεγαλώσει και να χρησιμοποιηθεί ως βάση για κάποιο ακόμα, μεγαλύτερο sportscar (βλ RX-7). Επίσης, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πιο κοντά στο κέντρο του οχήματος, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, εντοπίζεται χαμηλότερα από οποιαδήποτε άλλη γενιά και η αναλογία βάρους εμπρός-πίσω διατηρείται στο ιδανικό 50:50. Πάρα πολύ σημαντικό είναι και το ότι το βάρος θα είναι χαμηλό (κάτω από 1.100 κιλά) αλλά χωρίς να θυσιάζεται η ακαμψία του πλαισίου ή η ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Αυτό που δεν ξέραμε αλλά φρόντισε ο Masahiro Moro (Managing Executive Officer της Mazda) να κάνει ξεκάθαρο, είναι ότι το νέο MX-5 θα είναι αυστηρά ατμοσφαιρικό, αποκλείοντας κάθε ενδεχόμενο turbo έκδοσης αλλά και αυστηρά βενζινοκίνητο, αποκλείοντας την πιθανότητα παραγωγής υβριδικής έκδοσης. Οι λόγοι που αναφέρει ο Moro, έχουν να κάνουν περισσότερο με την έλλειψη χώρου για την τοποθέτηση της μπαταρίας παρά με το βάρος, αλλά είμαι σίγουρος πως η τοποθέτηση μπαταριών με βάρος μερικών δεκάδων (εκατοντάδων;) κιλών συν την καλωδίωση και τα περιφερειακά, δεν συνάδουν την φιλοσοφία “lessismore” της Ιαπωνικής εταιρίας. Ενδιαφέρον έχουν οι εξής δηλώσεις του Ιάπωνα:
Η ισχύς δεν είναι απαραίτητα μεγάλο κομμάτι του αυτοκινήτου. Η ουσία ενός MX-5 είναι το πώς κάνει τον οδηγό να αισθάνεται.
Αυτό που δεν θέλουμε να έχουμε είναι ένας μεγάλος κινητήρας, μεγάλη ισχύ και ροπή, τρομερή επιτάχυνση γιατί χάνεις την επαφή με το έδαφος. Εξαιτίας του χαμηλού βάρους, νιώθεις πως έχεις τον έλεγχο.
Ερωτώμενος δε αν το νέο MX-5 είναι ταχύτερο στην ευθεία από τον προκάτοχο του, ο Moro απάντησε απλά: “Δεν το μετρήσαμε ακόμα”. Όσο για την συμμαχία με την Fiat, της οποίας το σύστημα διεύθυνσης με διπλό πινιόν θα φορά το ΜΧ-5, o Moro δήλωσε:
Η Fiat μας ζήτησε να την προμηθεύσουμε με μία πλατφόρμα και αυτό μας τιμά. Ο κόσμος βλέπει την Mazda ως μία εταιρία με προσεκτική, ποιοτική μηχανολογική ικανότητα. Είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος για το ότι η Fiat θα απολαμβάνει την ποιότητα κατασκευής της Mazda.
Άκρως “Ιαπωνικό” το πείραγμα/καρφί από τον Moro. Πριν κλείσουμε, να αναφέρουμε πως αυτό που ξεκίνησε με το chassis, θα συνεχιστεί κάποια στιγμή μεταξύ Σεπτεμβρίου και Νοεμβρίου, όταν και θα παρουσιαστεί το εσωτερικό αλλά και το εξωτερικό design του πολυαναμενόμενου roadster. Η έκθεση του Παρισιού, λαμβάνει χώρα τον Οκτώβριο…