Το περασμένο Ιούνιο η Tesla ανανέωσε τα Model S και Model X, με τα δύο μοντέλα να γίνονται ξανά διαθέσιμα στην ευρωπαϊκή αγορά πριν από ένα μήνα, καθώς η διαθεσιμότητα τους είχε σταματήσει για σχεδόν ένα τετράμηνο.
Μπορεί εξωτερικά το Model X με τις χαρακτηριστικές gullwing πόρτες να δείχνει σχεδόν ίδιο, αλλά η Tesla έχει κάνει μια εντυπωσιακή αναθεώρηση του τi υπάρχει κάτω από το αμάξωμα.
Η έκδοση του 2026 ζυγίζει πλέον 2.367 κιλά, σχεδόν 180 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο, με τον αντιπρόεδρο μηχανολογίας της εταιρείας, Lars Moravy, να εξηγεί πως κατέστει αυτό δυνατό.
Η μεγαλύτερη μείωση προήλθε από τη μπαταρία και τους ηλεκτροκινητήρες. Η μετάβαση του πίσω κινητήρα από επαγωγικό σε μόνιμου μαγνήτη και τα βελτιστοποιημένα ημιαξόνια αφαίρεσαν περίπου 45 κιλά. Ακόμη μεγαλύτερη επίδραση είχε η αναθεώρηση της μπαταρίας, καθώς διαθέτει πυκνότερες κυψέλες, κάθετη διάταξη των modules, αφαίρεση περίπου 300 κυψελών και αλλαγές στη δομή του πακέτου, που οδήγησαν σε κέρδη άνω των 40 κιλών χωρίς απώλεια ωφέλιμης χωρητικότητας.
Αν και το Model X δέχθηκε αναβάθμιση στην ποιότητα των υλικών του, το εσωτερικό του έγινε ελαφρύτερο κατά περίπου 36 κιλά. Λεπτότερα εξαρτήματα, νέες διαδικασίες παραγωγής και ενσωμάτωση των αερόσακων στην επένδυση της οροφής συνέβαλαν σημαντικά. Η πενταθέσια διάταξη κέρδισε επιπλέον βάρος χάρη στην κατάργηση των βάσεων και την πιο πρακτική δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων, ενώ και η νέα διάταξη των ζωνών ασφαλείας μείωσε κι άλλο το σύνολο.
Η Tesla μείωσε επίσης το βάρος της καλωδίωσης υψηλής τάσης κατά περίπου 20 κιλά, μεταβαίνοντας από χαλκό σε αλουμίνιο και βελτιώνοντας τη διαδρομή των καλωδίων. Το σύστημα ψύξης απλοποιήθηκε, με λιγότερα ψυγεία και ενσωμάτωση των αυξημένων απαιτήσεων για το Plaid, αφαιρώντας σχεδόν 13 κιλά.
Ο Moravy ανέφερε ακόμη ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα που δείχνει τον τρόπο σκέψης τους, με το δοχείο αέρα της αερανάρτησης να ήταν αρχικά τοποθετημένο δίπλα σε ένα δομικό στοιχείο σχεδόν ίδιας χωρητικότητας, κάτι που πλέον ενοποιήθηκε, εξοικονομώντας βάρος και βελτιώνοντας και τη συσκευασία.
Η μετάβαση σε μεγαλύτερες megacastings πρέσες για τη δομή του πλαισίου, όπου οι οκτώ μικρότερες χυτεύσεις αντικαταστάθηκαν από τέσσερις μεγάλες, έφερε μείωση άνω των 9 κιλών και αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 10%.
Η χρήση μπαταρίας 12V λιθίου αφαίρεσε άλλα 6,5 κιλά, ενώ οι μικροβελτιώσεις στην ανάρτηση και οι λεπτότεροι προφυλακτήρες πρόσθεσαν λίγα ακόμη κιλά εξοικονόμησης. Για πρώτη φορά, το Model X χρησιμοποιεί χυτές σωληνώσεις ψυκτικού υγρού, που είναι πιο ελαφριές και με μικρότερο συντελεστή θερμικής αγωγιμότητας, κάτι που δίνει και ένα μικρό ενεργειακό όφελος.
Παρότι κάποια επιμέρους στοιχεία, όπως οι πιο άκαμπτες ζάντες, τα ελαστικά με αφρό και η πρόσθετη ηχομόνωση, πρόσθεσαν λίγα κιλά πίσω στο σύνολο, η καθαρή μείωση βάρους παραμένει εντυπωσιακή.
Και αυτό έχει άμεσο αντίκτυπο, με το Model X να είναι μόλις 34 κιλά βαρύτερο από την Porsche Cayenne GTS, 64 κιλά ελαφρύτερο από τη BMW X5 M60i και σχεδόν 227 κιλά ελαφρύτερο από τη BMW iX xDrive50. Είναι ακόμη πιο ελαφρύ και από το Cadillac Optiq, παρότι το τελευταίο είναι μεγαλύτερο και έχει περίπου 18% μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας.