Οι νέοι κανονισμοί της Formula 1 έχουν προκαλέσει συζητήσεις μεταξύ των οδηγών σχετικά με το πόσο έχει αλλάξει η πρόκληση της οδήγησης, ιδιαίτερα στις πιο εμβληματικές στροφές των πιστών. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν σημαντικές αλλαγές στο σασί και στις μονάδες ισχύος, με τους κινητήρες να βασίζονται πλέον σε μεγάλο βαθμό στην ηλεκτρική ενέργεια, κάτι που καθιστά κρίσιμη τη διαχείριση της μπαταρίας.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lando Norris δήλωσε ότι με τους νέους κανονισμούς δεν είναι πλέον δυνατό να φανεί “ποιος έχει τα μεγαλύτερα κότσια” σε εμβληματικές στροφές.
Νομίζω ότι μπορείς ακόμη να κάνεις τη διαφορά ως οδηγός, οδηγώντας τη μονάδα ισχύος με τον σωστό τρόπο, όχι απαραίτητα το μονοθέσιο με τον σωστό τρόπο. Δεν θα μπαίνεις πλέον στο Pouhon και δεν θα βλέπεις ποιος έχει τα μεγαλύτερα κότσια. Απλώς θα βλέπεις ποιος μπορεί να σηκώσει το πόδι από το γκάζι στο σωστό σημείο και να χρησιμοποιήσει την ποσότητα γκαζιού που πρέπει, χωρίς να καταναλώσει την μπαταρία.
Έτσι, ο οδηγός μπορεί ακόμη να κάνει τη διαφορά οδηγώντας τη μονάδα ισχύος στο μέγιστο των δυνατοτήτων της. Αλλά είναι αρκετά διαφορετικό από το ποιος μπορεί να κρατήσει τη μεγαλύτερη ταχύτητα μπαίνοντας στο Pouhon ή στη Στροφή 9 [στη Μελβούρνη] όπως το περασμένο Σαββατοκύριακο. Πλέον καθορίζεται περισσότερο από το τι χρειάζεται η μονάδα ισχύος.
Απλώς αυτό δεν είναι κάτι που κανένας από εμάς μεγαλώνοντας δεν έχει κάνει ποτέ. Πιθανώς δεν είναι κάτι που κανένας από εμάς δεν ήθελε να κάνει μεγαλώνοντας, αλλά έτσι είναι τώρα.
Παρόμοια άποψη εξέφρασε και ο Fernando Alonso, ο οποίος δήλωσε ότι ο χαρακτήρας των πιο απαιτητικών στροφών της Formula 1 έχει αλλάξει σημαντικά.
Παλεύαμε για τη ζωή μας στη Στροφή 12 στο Μπαχρέιν, στις Στροφές 9 και 10, στη Στροφή 11 στη Μελβούρνη, στον Τομέα 1 στη Σουζούκα, στην 130R, στη Στροφή 7, στη Στροφή 8 εδώ στην Κίνα. Υπήρχαν πάντα συγκεκριμένες στροφές στη Formula 1 που προκαλούσαν τα όρια της φυσικής κατά τη διέλευση από αυτές, και ο οδηγός έπρεπε να χρησιμοποιήσει όλες τις δεξιότητες και να είναι γενναίος σε ορισμένες από τις στιγμές.
Όταν βάζεις καινούρια ελαστικά και περνάς από τη στροφή με ταχύτητα που δεν είχες φτάσει ποτέ πριν σε καμία από τις ελεύθερες δοκιμές, αυτή η πρόκληση έχει κατά κάποιον τρόπο χαθεί. Χρησιμοποιείς αυτές τις στροφές για να φορτίσεις την μπαταρία, όχι πλέον για να κάνεις τον χρόνο στον γύρο.
Έτσι, είναι μια διαφορετική πρόκληση αυτό που αντιμετωπίζεις τώρα πίσω από το τιμόνι. Παραμένει διασκεδαστικό; Ναι, αγαπάμε τους αγώνες. Είναι αυτό το μέλλον; Δεν ξέρουμε. Μετά, το επόμενο σύνολο κανονισμών ή η επόμενη στροφή που θα πάρει η αυτοκινητοβιομηχανία, επίσης αν η Formula 1 πρέπει να ακολουθήσει ή όχι.
Αλλά ναι, είναι μια διαφορετική πρόκληση και επειδή μεγάλωσα με την άλλη και δοκίμαζα τον εαυτό μου στις στροφές, μάλλον προτιμώ την άλλη. Αλλά ήμουν εξαιρετικά τυχερός που αγωνίστηκα σε εκείνη την εποχή και εξακολουθώ να νιώθω τυχερός που αγωνίζομαι τώρα, οπότε μου αρέσουν και οι δύο.
Ο Oscar Piastri δήλωσε ότι η κατάσταση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πίστα.
Νομίζω ότι εξαρτάται από την πίστα. Νομίζω ότι εδώ θα είναι πολύ πιο εύκολο να γίνεται ανάκτηση ενέργειας, υπάρχουν πολύ περισσότερες ζώνες φρεναρίσματος και πολύ περισσότερες αργές στροφές. Νομίζω ότι σε πίστες που έχουν γενικά υψηλότερες ταχύτητες ή απλώς πολύ μεγάλες ευθείες, τότε ναι, θα είναι πολύ δύσκολο.
Υπάρχει ακόμη πρόκληση σε αυτού του είδους τις στροφές, αλλά είναι πολύ διαφορετικό είδος πρόκλησης. Και δεν είναι τόσο απλό όσο το ποιος είναι ο πιο γενναίος και ποιος μπορεί να κρατήσει τη μεγαλύτερη ταχύτητα, γιατί στις κατατακτήριες την περασμένη εβδομάδα γινόμουν όλο και πιο γενναίος σε κάθε προσπάθεια και αυτό με έκανε όλο και πιο αργό στις ευθείες.
Υπάρχουν κάποια δευτερεύοντα στοιχεία σε αυτό. Αλλά θα αλλάζει από πίστα σε πίστα. Η Μελβούρνη ήταν μία από τις τρεις πιο ακραίες περιπτώσεις.
Οι αλλαγές στους κανονισμούς έχουν επίσης επηρεάσει τον τρόπο οδήγησης μέσα στον γύρο. Οι οδηγοί μπορούν πλέον να κατεβάζουν ταχύτητες στις ευθείες για να ανακτούν ενέργεια ή να αφήνουν το γκάζι πριν από τις στροφές, κάτι που στο παρελθόν γινόταν κυρίως για εξοικονόμηση καυσίμου ή για τη διατήρηση των ελαστικών.