Η Honda σχεδιάζει να μειώσει το κόστος της κατά περισσότερα από 8,2 δισ. ευρώ μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια και έχει ζητήσει από τους προμηθευτές της να προχωρήσουν σε σημαντικές μειώσεις των τιμών τους.
Το σχέδιο αποτελεί μία από τις πιο χαρακτηριστικές ενδείξεις της προσπάθειας των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών να προσαρμοστούν στον εντεινόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα. Η BYD και άλλοι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων κερδίζουν σημαντικά μερίδια αγοράς στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Λατινική Αμερική και την Ευρώπη, αξιοποιώντας προηγμένες τεχνολογίες λογισμικού και μπαταριών, αλλά και ιδιαίτερα χαμηλές τιμές.
Η Honda, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο, προσπαθεί παράλληλα να αναδιαρθρώσει τη δραστηριότητά της στα αυτοκίνητα, η οποία αντιμετωπίζει δυσκολίες. Η εταιρεία εκτιμά ότι οι απώλειες που συνδέονται με τα ηλεκτρικά οχήματα θα ξεπεράσουν τελικά τα 10 δισ. ευρώ, μεταξύ των μεγαλύτερων επιβαρύνσεων που έχουν καταγραφεί για αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, και πλέον στρέφει μεγαλύτερο μέρος της προσοχής της στα υβριδικά μοντέλα.
Τον Μάιο η Honda ανακοίνωσε την πρώτη ετήσια ζημιά στην ιστορία της ως εισηγμένη εταιρεία.
Η Honda έχει θέσει ως στόχο να εξοικονομήσει 1,5 τρισ. γιεν (8,27 δισ. ευρώ) έως το 2030. Την άνοιξη του 2026, στελέχη της Honda συναντήθηκαν με μεγάλους προμηθευτές σε συνεδριακό κέντρο στην Utsunomiya, πόλη βόρεια του Τόκιο και κοντά στις εγκαταστάσεις έρευνας και ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν είναι σαφές πόσοι προμηθευτές συμμετείχαν στη συνάντηση.
Τα στελέχη της Honda παρουσίασαν στους προμηθευτές το σχέδιο και ανέφεραν ότι η εταιρεία θα εξετάσει επίσης το ενδεχόμενο να προμηθεύεται περισσότερα εξαρτήματα από Κινέζους προμηθευτές. Στη συνέχεια, κάθε προμηθευτής έλαβε συγκεκριμένους στόχους μείωσης του κόστους, προσαρμοσμένους στην επιχείρησή του.
Η Honda επιδιώκει να μειώσει κατά 30% το κόστος σε τρεις βασικές κατηγορίες εξαρτημάτων:
- εξαρτήματα που κατασκευάζονται με πρέσα και σφυρηλάτηση,
- ηλεκτρικά εξαρτήματα,
- εξαρτήματα που σχετίζονται με οχήματα που καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από λογισμικό (Software-Defined Vehicles – SDV).
Μία τέτοια μείωση θα επέτρεπε στους Ιάπωνες προμηθευτές να ανταγωνιστούν αποτελεσματικότερα τους Κινέζους αντιπάλους τους.
Οι άμεσοι προμηθευτές της Honda, οι λεγόμενοι προμηθευτές “πρώτης βαθμίδας”, κλήθηκαν επίσης να επανεξετάσουν τον τρόπο με τον οποίο προμηθεύονται τις πρώτες ύλες. Παράλληλα, η εταιρεία τους προέτρεψε να χρησιμοποιούν περισσότερα τυποποιημένα εξαρτήματα από προμηθευτές δεύτερης και τρίτης βαθμίδας, ώστε να περιοριστεί το κόστος.
Τα στελέχη της Honda ζήτησαν ακόμη από τους προμηθευτές να αυξήσουν, όπου είναι δυνατόν, τη χρήση εξαρτημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Τη Δευτέρα, Honda και Nissan ανακοίνωσαν ότι θα αναπτύξουν από κοινού τυποποιημένες ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και λογισμικό για αυτοκίνητα που βασίζονται στο λογισμικό και ότι στοχεύουν στην ανάπτυξη μιας αρχιτεκτονικής που θα βασίζεται σε αυτές από το οικονομικό έτος 2029.