Η Nissan είχε ήδη αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού με το πρώτο Qashqai, το 2006, το μοντέλο που ουσιαστικά καθιέρωσε εμπορικά την κατηγορία των οικογενειακών crossover στην Ευρώπη και έθεσε τις βάσεις για τη μετέπειτα καθιέρωση των C-SUV. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 2010, η Nissan έκανε ένα ακόμη βήμα με το Juke, μεταφέροντας την ίδια φιλοσοφία σε μικρότερες διαστάσεις. Έτσι, άνοιξε τον δρόμο για τη σημερινή κατηγορία των B-SUV, η οποία αποτελεί πλέον τη δημοφιλέστερη σε πωλήσεις κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς.
Δεκαέξι χρόνια μετά, το Juke συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Η δεύτερη γενιά, που παρουσιάστηκε το 2019 και ανανεώθηκε το 2024, διατήρησε τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του μοντέλου, αλλά έγινε σαφώς πιο ώριμη, πιο ποιοτική και τεχνολογικά πιο προηγμένη. Στην κορυφαία του έκδοση, την N-Sport, με τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης των 114 ίππων, το Juke δείχνει πως η διαφορετικότητα μπορεί να συνδυάζεται με την καθημερινή σπορ χρηστικότητα.
Η σχεδίασή του Juke εξακολουθεί να είναι τόσο χαρακτηριστική, που δύσκολα μπορεί να το μπερδέψει κανείς με κάποιο άλλο μοντέλο. Με διακριτικές αλλά ουσιαστικές αλλαγές, οι σχεδιαστές της Nissan κινήθηκαν συντηρητικά, γνωρίζοντας ότι η ιδιαίτερη εμφάνιση αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του μοντέλου.
Το εμπρός μέρος εξακολουθεί να αποτελεί το σημείο αναφοράς, με την χαρακτηριστική μάσκα V-Motion, το λογότυπο της Nissan στο κέντρο της, τα λεπτά φώτα ημέρας στο επάνω μέρος και τους μεγάλους κυκλικούς LED προβολείς χαμηλά στον προφυλακτήρα. Οι έντονα σμιλεμένες επιφάνειες του καπό, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα και οι μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες ενισχύουν τον δυναμισμό της εμφάνισης, χωρίς όμως να την κάνουν υπερβολική.
Στο πλάι, οι έντονοι θόλοι των τροχών και η υψηλή γραμμή των παραθύρων παραπέμπουν περισσότερο σε coupe crossover παρά σε ένα συμβατικό SUV πόλης. Οι πίσω χειρολαβές, που είναι κρυμμένες ψηλά στις κολόνες, δημιουργούν την ψευδαίσθηση ενός τρίθυρου αμαξώματος, ένα σχεδιαστικό στοιχείο που έχει ταυτιστεί με το Juke.
Στην έκδοση N-Sport οι εντυπωσιακές μαύρες ζάντες Akari των 19 ιντσών γεμίζουν ιδανικά τους θόλους, ενώ η δίχρωμη βαφή με την μαύρη οροφή δημιουργεί μία έντονη αντίθεση, ειδικά όταν συνδυάζεται με το νέο Iconic Yellow, ένα χρώμα που θυμίζει το εμβληματικό κίτρινο του πρώτου Juke, αλλά με σαφώς πιο σύγχρονη απόχρωση.
Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα με τη χαρακτηριστική σχεδίαση σε σχήμα μπούμερανγκ, η μεγάλη αεροτομή και ο έντονα σχεδιασμένος προφυλακτήρας ολοκληρώνουν μια εικόνα που εξακολουθεί να δείχνει φρέσκια, παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από την παρουσίαση της δεύτερης γενιάς στην αγορά.
Ανοίγοντας την πόρτα, η πρώτη εικόνα που αντικρίζει ο οδηγός είναι δύο ψηφιακές οθόνες 12,3 ιντσών. Ο πίνακας οργάνων προσφέρει καθαρά γραφικά και αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης, ενώ η νέα κεντρική οθόνη πολυμέσων διαθέτει υψηλή ανάλυση, γρήγορη απόκριση και συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay.
Σε αντίθεση με αρκετούς ανταγωνιστές που έχουν μεταφέρει σχεδόν όλες τις λειτουργίες στις οθόνες αφής, η Nissan έχει διατηρήσει φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό. Μια επιλογή που κάνει την καθημερινή χρήση πιο εύκολη και επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει τη θερμοκρασία χωρίς να αποσπάται από τον δρόμο.
Στην έκδοση N-Sport, το ταμπλό επενδύεται με Alcantara στην ίδια απόχρωση με το εξωτερικό χρώμα, δημιουργώντας μία ιδιαίτερη αισθητική που δύσκολα συναντά κανείς στην κατηγορία. Ανάλογη είναι και η εικόνα των καθισμάτων. Προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη χωρίς να κουράζουν ακόμη και σε πολύωρα ταξίδια, ενώ οι επενδύσεις από συνδυασμό οικολογικού δέρματος και υφάσματος συνοδεύονται από κίτρινες ραφές, ταιριάζοντας με τη συνολική φιλοσοφία της έκδοσης.
Στον τομέα του ήχου, η Bose έχει βάλει τη δική της πινελιά, με ένα σύστημα 10 ηχείων. Τα τέσσερα από αυτά είναι ενσωματωμένα στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων, στο πλαίσιο του συστήματος Bose Personal Plus, δημιουργώντας μια εντυπωσιακή αίσθηση surround ήχου για οδηγό και συνοδηγό, χωρίς να απαιτείται ιδιαίτερα υψηλή ένταση.
Οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες είναι άνετοι, ενώ πίσω δύο ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς, παρά την coupe σχεδίαση του αμαξώματος. Η χαμηλή οροφή περιορίζει τον διαθέσιμο χώρο κυρίως για τους πολύ ψηλούς επιβάτες, κάτι που είναι αναμενόμενο λόγω της σχεδίασης.
Στην πρακτικότητα, το Juke προσφέρει αρκετούς αποθηκευτικούς χώρους. Κάθε πόρτα διαθέτει θήκη για μπουκάλι νερού και μικροαντικείμενα, ενώ δύο ακόμη θήκες βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχει επίσης ειδική θέση για smartphone με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 422 λίτρα, επίδοση που τον κατατάσσει μεταξύ των μεγαλύτερων στην κατηγορία.
Βασισμένο στην πλατφόρμα CMF-B των Renault-Nissan- Mitsubishi, το Juke N-Sport φιλοξενεί κάτω από το καπό έναν τρικύλινδρο, turbo βενζινοκινητήρα 999 κ.εκ., με απόδοση 114 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. και ροπή 180 Nm. Μέσω της λειτουργίας overboost, η ροπή μπορεί να φτάσει προσωρινά τα 200 Nm για έως και 10 δευτερόλεπτα.
Παρά τον τρικύλινδρο χαρακτήρα του, οι κραδασμοί παραμένουν περιορισμένοι, ενώ ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα γίνεται αισθητός κυρίως όταν ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί σε υψηλότερες στροφές. Ο κινητήρας συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με σχετικά κοντή κλιμάκωση στις πέντε πρώτες σχέσεις και έκτη σχέση overdrive για πιο οικονομική κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Ο επιλογέας έχει μικρές, σχεδόν αγωνιστικές διαδρομές και θετικό “κούμπωμα”, ενισχύοντας τη σπορ αίσθηση στην οδήγηση.
Στην καθημερινότητα, ο κινητήρας δείχνει μεγαλύτερος από όσο υποδηλώνουν τα κυβικά του. “Ξυπνά” από τις 1.800 σ.α.λ. και συνεχίζει να αποδίδει ουσιαστικά μέχρι τις 3.800-4.000 σ.α.λ. Δεν απαιτεί συνεχείς αλλαγές σχέσεων και μπορεί να κινηθεί άνετα ακόμη και με μία σχέση πάνω, αρκεί οι στροφές να μην πέσουν υπερβολικά χαμηλά.
Οι εργοστασιακές επιδόσεις κάνουν λόγο για 0-100 χλμ./ώρα σε 10,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα. Στην πράξη, οι αριθμοί αυτοί επιβεβαιώνουν ότι το Juke δεν φιλοδοξεί να γίνει ένα μικρό GTI. Αντίθετα, προσφέρει την απόδοση που χρειάζεται ο μέσος οδηγός για ασφαλείς προσπεράσεις και άνετες καθημερινές μετακινήσεις, χωρίς να επιβαρύνει σημαντικά την κατανάλωση.
Εκεί όπου το Juke αναδεικνύει πραγματικά τον χαρακτήρα του είναι μέσα στην πόλη. Οι σχετικά συμπαγείς διαστάσεις του αμαξώματος, η υψηλή θέση οδήγησης και το ιδιαίτερα ελαφρύ τιμόνι, ειδικά στο πρόγραμμα Eco, κάνουν τους ελιγμούς στις χαμηλές ταχύτητες παιχνιδάκι. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι πολύ καλή, ενώ οι αισθητήρες στάθμευσης και η κάμερα οπισθοπορείας υψηλής ανάλυσης αντισταθμίζουν σε μεγάλο βαθμό το μικρό πίσω παρμπρίζ και τις φαρδιές πίσω κολόνες.
Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, με τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση να ταιριάζει περισσότερο στον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου παρά σε ένα κλασικό οικογενειακό SUV. Παρά τις εντυπωσιακές ζάντες των 19 ιντσών με ελαστικά 225/45, η ποιότητα κύλισης παραμένει σε πολύ καλό επίπεδο. Οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονται περισσότερο αισθητές σε σχέση με τις εκδόσεις που διαθέτουν μικρότερες ζάντες, χωρίς όμως να φτάνουν σε σημείο να κουράζουν ή να ενοχλούν τους επιβάτες.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Juke ταξιδεύει σχεδόν αθόρυβα, αποδεικνύοντας την πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Nissan στον τομέα της ηχομόνωσης. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν ουσιαστικά απόντες ακόμη και μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, συμβάλλοντας στην άνεση των επιβατών στα μεγάλα ταξίδια.
Σε επαρχιακούς δρόμους, το στιβαρό πλαίσιο γίνεται άμεσα αντιληπτό, με το αμάξωμα να εμφανίζει μικρές κλίσεις ακόμη και σε διαδοχικές καμπές, ενώ η πρόσφυση παραμένει υψηλή. Η εμπρός ανάρτηση, σε συνδυασμό με το άμεσο σύστημα διεύθυνσης, μεταφέρει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού, ενώ το πίσω μέρος παραμένει ουδέτερο και προβλέψιμο.
Στο πρόγραμμα Sport, μέσω του συστήματος D-Mode πίσω από τον επιλογέα, αλλάζει η απόκριση του γκαζιού, ενώ αυξάνεται αισθητά το βάρος του τιμονιού, κάνοντάς το πιο άμεσο και ευχάριστο σε δρόμους με διαδοχικές στροφές. Την εικόνα συμπληρώνουν τα τέσσερα δυνατά δισκόφρενα, που προσφέρουν την απαραίτητη αίσθηση ασφάλειας και αποτελεσματικότητας όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν.
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του 1.000άρη DIG-T είναι η οικονομία καυσίμου. Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα εντός των ορίων και με τη χρήση κλιματισμού, η μέση κατανάλωση κινείται μεταξύ 5,5 και 6,0 λίτρων/100 χλμ. Αν ο οδηγός εκμεταλλευτεί όλη την ισχύ του κινητήρα, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει τα 9-9,5 λίτρα/100 χλμ. Στην πόλη, οι τιμές των 7,5-8,0 λίτρων/100 χλμ. θεωρούνται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές για ένα B-SUV βενζίνης με αυτό το επίπεδο επιδόσεων.
Η σουίτα συστημάτων ασφαλείας του Juke είναι πλήρης και περιλαμβάνει μια σειρά από τεχνολογίες ενεργητικής υποβοήθησης. Μεταξύ άλλων, το Safety Shield 360 διαθέτει αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, προειδοποίηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας καθώς και σύστημα παρακολούθησης της κόπωσης του οδηγού.
Στην ασφάλεια και την άνεση της οδήγησης συμβάλλει και το ProPILOT, το οποίο διατηρεί την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και παράλληλα κρατά το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας.
Σε μια εποχή όπου σχεδόν όλα τα B-SUV έχουν αρχίσει να μοιάζουν μεταξύ τους, το Nissan Juke εξακολουθεί να ξεχωρίζει χάρη στην ιδιαίτερη προσωπικότητά του. Η έκδοση N-Sport προσθέτει μια πιο σπορ διάσταση, χωρίς να αλλοιώνει τον πρακτικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η εμφάνισή του παραμένει μία από τις πιο ξεχωριστές στην κατηγορία των σύγχρονων crossover, ενώ ο κινητήρας των 114 ίππων αποδεικνύεται ιδανικός για την καθημερινότητα, προσφέροντας μια καλή ισορροπία ανάμεσα στις επιδόσεις και την οικονομία.
Η τιμή του Nissan Juke N-Sport διαμορφώνεται στα 29.790 ευρώ, ενώ καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων.
