Η Κίνα θέτει ως στόχο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά να αντιπροσωπεύουν το 70% των πωλήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων έως το 2030, στο πλαίσιο του νέου πενταετούς σχεδίου για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Το Πεκίνο θέλει επίσης η αυτόνομη οδήγηση να εφαρμοστεί σε μεγάλη κλίμακα, ενώ έχει θέσει ως στόχο το 40% των νέων επαγγελματικών οχημάτων που πωλούνται έως το 2030 να είναι ηλεκτρικά.
Οι στόχοι περιλαμβάνονται στο 15ο πενταετές σχέδιο, το οποίο καταρτίστηκε από εννέα κυβερνητικούς φορείς. Παράλληλα, η κινεζική κυβέρνηση επιδιώκει αρκετές από τις αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας να βρεθούν μεταξύ των 10 μεγαλύτερων κατασκευαστών παγκοσμίως και να αποκτήσουν μεγαλύτερη επιρροή στη διαμόρφωση των διεθνών προτύπων.
Οι BYD, SAIC και Geely βρίσκονταν ήδη μεταξύ των 10 κορυφαίων κατασκευαστών παγκοσμίως βάσει πωλήσεων το 2025, ωστόσο εξακολουθούν να απέχουν σημαντικά από τις Toyota, VW Group και Hyundai, που αποτελούν την πρώτη τριάδα.
Τα πενταετή σχέδια της Κίνας καθορίζουν τη μακροπρόθεσμη στρατηγική και τους στόχους για βασικούς κλάδους της οικονομίας.
Το προηγούμενο σχέδιο, που αφορούσε την περίοδο έως το 2025, προέβλεπε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά θα αντιπροσώπευαν το 20% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων έως το 2025. Ο στόχος αυτός ξεπεράστηκε σημαντικά, καθώς τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα αντιπροσώπευσαν το 54% των πωλήσεων πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία της Passenger Car Association (PCA).
Ο νέος στόχος του 70% είναι επίσης πιθανό να επιτευχθεί νωρίτερα από το 2030. Τον Αύγουστο, τα λεγόμενα οχήματα νέας ενέργειας (NEV), δηλαδή τα ηλεκτρικά, range-extender ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά, αντιπροσώπευαν ήδη το 65% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά, σύμφωνα με τα στοιχεία της PCA.
Το νέο πενταετές σχέδιο δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένο ποσοτικό στόχο για τα αυτόνομα οχήματα, όμως δίνει έμφαση στην ανάπτυξη και ευρύτερη εφαρμογή τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης.
Η Κίνα βρίσκεται μαζί με τις ΗΠΑ στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης και εφαρμογής συστημάτων αυτόνομης οδήγησης. Η περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου θεωρείται σημαντική για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, μετά το προσωρινό πάγωμα για αρκετούς μήνες της έγκρισης νέων αδειών για υπηρεσίες robotaxi, έπειτα από περιστατικό με οχήματα της Baidu στη Wuhan.
Η νέα στρατηγική διαμορφώνεται ενώ η κινεζική αγορά αυτοκινήτου αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 21% στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, ενώ ο παρατεταμένος πόλεμος τιμών έχει περιορίσει τα περιθώρια κέρδους των κατασκευαστών και έχει εντείνει τις ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια και την ποιότητα των οχημάτων.
Η κινεζική κυβέρνηση έχει ήδη εισαγάγει περισσότερα από έξι νέα πρότυπα και κανονισμούς που αφορούν μεταξύ άλλων τις χειρολαβές των θυρών, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και τις μπαταρίες, με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας.
Το πενταετές σχέδιο προβλέπει επίσης βαθύτερη μεταρρύθμιση του κλάδου, ενθαρρύνοντας τη συγκέντρωση της αγοράς και την έξοδο λιγότερο αποδοτικών κατασκευαστών. Με αυτόν τον τρόπο, το Πεκίνο επιδιώκει να αντιμετωπίσει και το πρόβλημα της πλεονάζουσας παραγωγικής δυναμικότητας.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην τεχνολογία των μπαταριών και στην ανακύκλωσή τους. Το σχέδιο προβλέπει την εισαγωγή νέων προτύπων για χημείες κυψελών που αναπτύσσονται, όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, καθώς και τη βελτίωση της ανάκτησης βασικών μετάλλων από τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες.
Στα υλικά που βρίσκονται στο επίκεντρο περιλαμβάνονται το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο, με την κινεζική κυβέρνηση να επιδιώκει μεγαλύτερη αξιοποίηση και επαναχρησιμοποίησή τους στο πλαίσιο της ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης.