Σε μία παρουσίαση στα κεντρικά της στο Wolfsburg της Γερμανίας, η Volkswagen παρουσίασε μία προηγμένη εκδοχή του υπερτροφοδοτούμενου, δίλιτρου τετρακύλινδρου πετρελαιοκινητήρα της, που αποδίδει 270 άλογα.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας περιγράφεται ως εξέλιξη του υπάρχοντος EA288 και θα παίξει σημαντικό ρόλο στην προσπάθεια της VW να συμμορφωθεί με τους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων. Σύμφωνα με την Γερμανική εταιρία, ο κινητήρας αυτός, έχει 14% μεγαλύτερη ισχύ και 14% μικρότερη κατανάλωση από τον ισχυρότερο –αυτή τη στιγμή- diesel στην γκάμα της ενώ αποδίδει 10 άλογα παραπάνω και από τον πρόσφατα ανανεωμένο 3.0 V6 diesel.

Ανάμεσα στις βελτιώσεις που έχουν γίνει στον κινητήρα για να επιτευχθούν αυτά τα νούμερα, είναι το νέο turbo δύο σταδίων, ο common rail ψεκασμός με πιεζοηλεκτρική βαλβίδα που λειτουργεί σε πιέσεις της τάξης των 2.500 bar και το νέο σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Για κάποιον λόγο, η Volkswagen έδωσε στη δημοσιότητα μονάχα την ιπποδύναμη του νέου της συνόλου και όχι την ροπή, ωστόσο περιμένουμε να αποδίδει περισσότερα από τα 500 Nm που αποδίδει η εκδοχή με τα 240 άλογα.

Εκτός από τον νέο turbodiesel, η Volkswagen αποκάλυψε μερικές πληροφορίες για το επερχόμενο, 10-τάχυτο DSG κιβώτιο της που παρουσιάστηκε στη Βιέννη νωρίτερα μέσα στη χρονιά και θα περάσει στην παραγωγή το 2016. Στην ουσία, πρόκειται για εξέλιξη της 6-τάχυτης μονάδας. Το κιβώτιο με κωδικό DQ511 είναι σχεδιασμένο να χειρίζεται ροπές της τάξης των 550 Nm που σημαίνει πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους περισσότερους από τους κινητήρες της VW, συμπεριλαμβανομένου του νέου πετρελαιοκινητήρα. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά του, ξεχωρίζει η “coasting” λειτουργία του που σβήνει τον κινητήρα όταν ο οδηγός δεν τον χρησιμοποιεί και τον επανεκκινεί τη λειτουργία του αυτόματα όταν χρειαστεί καθώς και το νέο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα που περιμένουμε να είναι πιο αποδοτικό από το σύστημα που χρησιμοποιείται τώρα στην εταιρία.