Audi R18 (2016) #8 (Audi Sport Team Joest), Lucas di Grassi, Loïc Duval, Oliver Jarvis

Η Audi το πήρε απόφαση και πλέον αποχωρεί από το WEC στο τέλος της φετινής σεζόν, μετά από 13 νίκες στον θρυλικό 24-ωρο αγώνα του Le Mans. Η Audi συμμετέχει στο WEC για 18 χρόνια με τις φήμες περί αποχώρησης να υπήρχαν εδώ και καιρό. Ωστόσο σήμερα η Audi ανακοίνωσε επίσημα πως τραβά το βύσμα του LMP1 αγωνιστικού, μιας και έχει επιλέξει να ρίξει το βάρος της στο Formula E πρωτάθλημα, ώστε να επικεντρωθεί στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, που θα την βοηθήσουν να αποκτήσει τεχνικές γνώσεις που θα τις περάσει στα μοντέλα παραγωγής, τα οποία θα ξεκινήσουν να βρίσκονται στην αγορά από το 2018 (πρώτο μοντέλο το Q6 e-tronQ6 e-tron).

Η γερμανική εταιρία ανακοίνωσε πως παραμένει στο DTM, έβαλε τέλος στις φήμες περί εισόδου της στην F1, ενώ είναι αβέβαιο αν θα συμμετάσχει στο μέλλον στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rallycross.

Δελτίο Τύπου

Audi with new motorsport strategy: Formula E instead of WEC

  • New focus on electric race cars in FIA Formula E
  • Audi CEO Stadler: “We’re going to contest the race for the future on electric power”
  • DTM commitment unchanged, job guarantee for motorsport employees

Audi is realigning its motorsport strategy. The premium brand will terminate its FIA WEC commitment, including the 24 Hours of Le Mans, at the end of the 2016 season. Instead Audi is taking up a factory-backed commitment in the all-electric Formula E racing series.

Speaking to 300 employees of the motorsport department on Wednesday morning, Chairman of the Board of Management Rupert Stadler put this strategic decision in the context of the current burdens on the brand, pointing out that it was important to focus on the things that would keep Audi competitive in the years ahead. That is why the Board of Management had decided to terminate Audi’s commitment in endurance racing. In the future, Audi will be using the know-how and skills of the motorsport experts from Neuburg and Neckarsulm partially in motorsport and partially in production development.

“We’re going to contest the race for the future on electric power,” says Stadler. “As our production cars are becoming increasingly electric, our motorsport cars, as Audi’s technological spearheads, have to even more so.” The first all-electric racing series perfectly matches the strategy of offering fully battery-electric models year by year starting in 2018, Audi currently being in the greatest transformation stage in the company’s history. The commitment in FIA Formula E will already commence in 2017. It is regarded as the racing series with the greatest potential for the future. That is why Audi has intensified the existing partnership with Team ABT Schaeffler Audi Sport in the current 2016/2017 season. On the road toward a full factory commitment, the manufacturer is now actively joining the technical development.

The commitment in the DTM, where Audi will be competing with the successor of the Audi RS 5 DTM in 2017, will remain untouched. In mid-October, the premium brand won the manufacturers’ and teams’ classifications. In 2013, Mike Rockenfeller most recently brought the title of DTM Champion home for the four rings.

No final decision has yet been made concerning a future involvement in the FIA World Rallycross Championship (World RX). In the current 2016 season, DTM factory driver Mattias Ekström in his Audi S1 EKS RX quattro clinched the World Championship title early, competing against numerous factory teams. Up to now, Audi’s involvement has been limited to supporting the private EKS team. The brand is currently evaluating a possible extension of the commitment, the exciting topic of electrification being on the agenda in rallycross racing as well.

The departure from the FIA World Endurance Championship (WEC) marks the end of a successful era. For 18 years, the brand was active in Le Mans prototype racing. During this period, it scored 13 victories in the 24 Hours of Le Mans and set numerous technical milestones. At Le Mans, Audi clinched the first victory of a TFSI engine (2001), the first success of a race car with a TDI engine (2006), plus the first triumph of a sports car with a hybrid powertrain (2012). In the brand’s 185 races contested to date, Audi’s Le Mans prototypes have achieved 106 victories, 80 pole positions and 94 fastest race laps. On two occasions, Audi won the FIA World Endurance Championship (WEC) with the Audi R18 e-tron quattro race car. In addition, from 2000 to 2008, Audi, nine times in succession, secured the title in the American Le Mans Series (ALMS), the world’s most important racing series for Le Mans prototypes at the time.

“After 18 years in prototype racing that were exceptionally successful for Audi, it’s obviously extremely hard to leave,” says Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. “Audi Sport Team Joest shaped the WEC during this period like no other team. I would like to express my thanks to our squad, to Reinhold Joest and his team, to the drivers, partners and sponsors for this extremely successful cooperation. It’s been a great time!” Due to the LMP commitment, Audi has been demonstrating Vorsprung durch Technik and learning a lot for use in production.

  • Petros K

    Κυρίαρχος από το 1999 και από το 2006 μέχρι σήμερα σάρωσε και με τους diesel κινητήρες της στο R10 TDI, R15 TDI και στο τελευταίο R18 TDI..
    Από την στιγμή όμως που υπάρχει και η Porsche μου φαίνεται κάπως λογική η αποχώρηση της Audi, για να δούμε τι θα κάνει στην Formula E που φέτος θα υπάρχουν δυνατές παρουσίες με Audi, Jaguar και Renault!

  • mixalhs7

    Αναμενόμενο.

  • gv

    κριμα αλλα ειναι λογικο και φευγουν με το κεφαλι ψηλα..
    για μενα καλυτερα rallycross που ολο και ανεβαινει παρα dtm..
    εκτος αν το γυρισουν σε διλιτρα τουρμπο και ενωθει με το super gt εκει θα εχει φοβερο ενδιαφερον..
    γενικα θα ηθελα καποια στιγμη στο dtm να τρεχουν με υβρικα συστηματα και να εχουν ενα πλαισιο που βασιζεται στο πλαισιο του αυτοκινητου παραγωγης..
    τοτε θα ειχε νοημα οχι οπως ειναι τωρα!
    αυτο με τη μπανιερα ανθρακονηματων και με περιτυλιγμα αυτοκινητου παραγωγης ειναι γελοιο και πρεπει να σταματησει..
    και εννοειται να αναθεωρηθει το συστημα με τα ερματα φτανει πια..

  • thibet

    ιδιο μαγαζί με porsche. οπότε λογικό.

  • asd23

    Σκουρα τα πραγματα για το πρωταθλημα του χρονου, με 2 μονο εταιρειες στην lmp1 (τo lmp1 της bykolles δεν μετραει, μονο του θα τρεχει). Αμα δεν αλαξουν κατι στους κανονισμους ωστε να ειναι ελκυστικη η κατηγορια για τις ιδιωτικες ομαδες δεν βλεπω να εχει πολυ μελλον το πρωταθλημα…

    • Moby Dick

      Έτσι ακριβώς ήταν και τόσο χρόνια και μια χαρά μέλλον και εξέλιξη είχε το πρωτάθλημα. Η Toyota και η Audi έπαιζαν μόνοι τους και σφήνα έμπαινε καμια πεζό και καμια Bentley. Aλλά όχι συχνά.

      Τώρα γίνεται το ίδιο, απλά στην θέση της Audi βρίσκεται η Porsche. Oι κανονισμοί μια χαρά είναι. Οποιαδήποτε σοβαρή εταιρεία είτε εργοστασιακή είτε ιδιωτική, μπορεί να εισέλθει.

    • asd23

      Nαι εχεις δικιο οτι τοσα χρονια επαιζαν 2 ομαδες αλλα το πρωταθλημα ηταν στις αρχες του και ανεβαινε (απο 2 πηγε στις 3 και θα ανεβαινε στις 4 με την Nissan), συν το γεγονος οτι ειχε αρκετες ιδιωτικες ομαδες. Εγω το θεωρω πισωγυρισμα (παρολο που θεωρω λογικη την αποφαση του ομιλου της VW να μην εχει 2 εταιρειες να κοντραρονται) , συν το γεγονος οτι δεν εχω εμπιστοσύνη στην Toyota οσο δεν κερδιζει το Le Man μπορει να τα μαζεψει και να φυγει αφηνοντας την Porsche μονη της στην μεγαλη κατηγορια και δεν βλεπω καμια εταιρια να σκεφτεται σοβαρα να μπει στο πρωταθλημα. Τωρα για τους κανονισμους που λες δεν ηταν καθολου καλοι για τις ιδιωτικες ομαδες και γιαυτο εφυγε και η Rebellion και πηγε στην Lmp2. Απο το 2018 που λενε οτι θα τους αλαξουν ισως να ειναι καλυτερα τα πραγματα, ο χρονος θα δειξει…

  • bulldog

    Τα παρατάνε με την πρώτη σοβαρή αποτυχία…

  • Dimitris

    Περιορισμός εξόδων? Δεν εξηγείται αλλιώς με τόσες επιτυχίες

  • Anestis Genk

    Αυτά τα τρέχω όσο κερδίζω (συχνά τρέχοντας μόνος) και μόλις πλακώσει ανταγωνισμός λέω μια παπάτζα για δήθεν οικονομικούς εξορθολογισμούς και την κάνω, μου τα σπάνε πάρα πολύ.

    Εγώ θέλω όλοι πάντου!

    • Petros K

      Τρέχοντας μόνος, τι εννοείς ακριβώς; Σε πληροφορώ ότι η Audi μόνο τις χρονιές 99-05 ήταν η κυρίαρχος στο WEC. Τα επόμενα χρόνια είχε σοβαρό ανταγωνισμό από την Peugeot, την Toyota και προσφάτως την Porsche. Επίσης σε πληροφορώ ότι έχει να πάρει πρωτάθλημα από το 2013 και φαίνεται ότι και το φετινό θα το πάρει η Porsche. Οπότε δεν μπορείς να πεις ότι φεύγουν γιατί τα βρήκαν σκούρα αυτό θα ίσχυε αν είχαν φύγει κατευθείαν μετά το 2014.

    • αιθεροβάμων

      οντως ετρεχε μονη τα περισσοτερα χρονια, και εννοω χωρις εργοστασιακο αντιπαλο,εκτος αν πιστευεις οτι ομαδες οπως πεσκαρολο κ ορεκα μπορουν να κοντραρουν εργοστασιακη.Τις λιγες φορες που ειχε εργοστασιακη απεναντι ειτε εχανε ειτε κομπιαζε,καταφερε να χασει ακομα κ απο την πλεον αναξιοπιστη πεζο.
      η team joest συνεβαλε στη δημιουργια του μυθου των ντιζελ με οτι αυτο συνεπαγεται.
      σε καμια περιπτωση παντως δεν πιστευω οτι εφυγε για να μην χαλασει το στατους,γιατι απλα δεν γινεται αυτο για μια εταιρια με τετοια τεραστια ιστορια στα μοτοσπορτ

    • Moby Dick

      Koίταξε η αλήθεια ειναι οτι η Audi μετείχε ολα αυτά τα χρονια στο WEC χωρίς να έχει σοβαρό ανταγωνισμό. Ο σοβαρός ανταγωνισμός υπήρξε με την είσοδο της Porsche, όπως έδειξαν και τα αποτελέσματα. Αυτό βέβαια δεν μειώνει καθόλου την καθόλα σεβαστή πορεία της Audi στο WEC. Στο κάτω κάτω δεν φταίει η Audi που δεν έμπαιναν οι άλλοι.

      Το οτι βγαίνει φυσικά δεν έχει να κάνει ούτε με φόβο ούτε με τίποτα τέτοια που ακούγονται απο κάποιους. Είναι μια απόφαση καθαρά του ομίλου. Τους άφησε να χτυπηθούν 3 χρόνια. Τέλος. Δεν έχει λόγο το group να εξακολουθεί να κοντράρει 2 εταιρείες του. Το group ξέρει τι κάνει. Και το group θα είναι πάντα ο νικητής. Να είσαι σίγουρος. Η πορεια της Porsche στο WEC θα είναι κορυφαία. Και αντίστοιχα η πορεία της Audi στην Fοrmula Ε θα είναι επίσης.

      Το να κατηγορούν τις ομάδες του group κάποιοι haters απλά επειδή βγήκε μια, είναι μεγάλη υποκρισία, διότι το group είναι μέσα με την άλλη ομάδα (Porsche). Ας κατηγορήσουν τους άλλους που δεν μπαίνουν με κανέναν τρόπο και ποτέ, απο Ιταλία, Αγγλία και Ιαπωνία μεριά!

  • Mika

    Τhe end of a diesel era!!!!

    Aραγε οι οδηγοι της που θα απορροφηθουν τωρα?
    Κριμα,αν κι αναμενομενο…

    • amdnord

      θα εχει πολλες επιλογες οι πορσε για τη θεση του webber τωρα :D
      Δεν ξερω αν θα σταματησει και ο Lieb.