Θα μπορούσα να παραθέσω επιχειρήματα τεχνικής υφής για να υποστηρίξω την ανωτερότητα της πίσω κίνησης, αλλά και εγώ βαριέμαι να γράφω κι εσύ να διαβάζεις Δεκαπενταυγουστιάτικα. Οπότε, προκειμένου να εγκαταλείψεις το κείμενο και να δεις τον «Τσίου», θα μοιραστώ μαζί σου κάποιες εμπειρίες (ο Τσίου εννοείται είναι υποχρεωτικός, αλλά για αργότερα).

Ερχόμενος στο σπίτι, υπάρχει μια ωραιότατη ανηφορική και απότομη δεξιά 2ας. Συνήθως σε βρίσκει με 3η στην είσοδο, κατεβάζεις κι ανεβαίνεις. Με ένα δυνατό μπροστοκίνητο, πχ Ibiza Cupra 1.8 20VT, το αποτέλεσμα της παραπάνω κίνησης σηκώνει κάπνα από τα λάστιχα, διαμαρτυρίες και καταγγελίες για καγκουρίαση από τους γειτόνους, ενώ προσφέρει μασάζ στις παλάμες σου από το τιμόνι ελέω torque steer. Με ένα στημένο τετρακίνητο, ας πούμε A4 2.0 TFSI Quattro των τριών διαφορικών, γλιστράς με τα τέσσερα, βάζεις ένα τσικ ανάποδο και σκάει λίγο το χειλάκι. Τί γίνεται όταν το γλέντι είναι πίσω;

Mια ταλαίπωρη BMW 316 E36 των 100 σατανιασμένων ίππων (ζήτημα να έχουν μείνει 90 στη συγκεκριμένη) με λάστιχα-γλόμπους, διώχνει αργά και ηδονικά την ουρά, βάζεις τουλάχιστον μια στροφή ανάποδο, απ’έξω φαίνεσαι Vatanen κι από μέσα το χαμόγελο κοντράρει αυτό της Νατάσας Μανίσαλη. Σήμερα θα δούμε μια δεκάδα μοντέλων που όφειλαν να προσφέρουν ανάλογες συγκινήσεις.

Η λίστα είναι καθαρά υποκειμενική και υποθετική, που σημαίνει ότι κόστη εξέλιξης και ζητήματα χωροταξίας δεν μας απασχολούν. Ούτε αν προσφέρονται σε τετρακίνητες εκδόσεις. Απλά, βάσει σχεδίασης και τεχνικών χαρακτηριστικών, οι παρακάτω παρουσίες θα έκαναν ομορφότερο τον κόσμο αν «το κούναγαν».

1Αlfa Romeo Brera

Όταν παρουσιάστηκε η Ιταλίδα ανάφτρα, ο αντρικός πληθυσμός επιστράτευε σταυροπόδια και τσαντάκια στο ύψος του καβάλου προκειμένου να κρύβει την «χαρά» του. Βασικός υπαίτιος, τα τουρλωτά και καλοαναθρεμμένα καπούλια της. Τα οποία, προς θλίψη όλων, δεν χόρεψαν ποτέ τσιφτετέλι.

Οι μπροστοκίνητες εκδόσεις ήταν για το θεαθήναι (πλην 1.750 ΤΒi), η τετρακίνητη 3.2 V6 σχετικά γρήγορη αλλά τουριστική. Τώρα που βρίσκεται πρόχειρη μια πλατφόρμα Giorgio, θα ήταν παραμυθένιο ένα πισωκίνητο remastered σενάριο.

2Cadillac Seville STS

Τη βλέπεις να γεμίζει το τοπίο. Μαθαίνεις πως κάτω από το θεόρατο καπό φωλιάζει ένας V8 4,6 λίτρων, 300 ίππων και με το όνομα «Northstar». Φαντασιώνεσαι αμερικάνικα burnouts με την ουρά να «ψαρεύει» μέσα σε σύννεφο καπνού. Τρως ένα ξεγυρισμένο χαστούκι όταν σου λένε πως είναι μπροστοκίνητη και πως για να «γυρίσει», απαιτούνται περισσότερα έγγραφα από όσα για την υπαγωγή στον νόμο Κατσέλη.

3Dodge Shelby Charger

To όνομα και μόνο προϊδεάζει για επική συνέχεια. Charger + Shelby = ιστορικός αντίζηλος της Eleanor. Θα μπορούσε, τουλάχιστον, αν δεν μιλούσαμε για τα 80’s. Τότε, το άλλοτε εμβληματικό muscle car βασιζόταν στο Dodge Omni, ένα πρακτικό μπροστοκίνητο μικρομεσαίο. Ίσως το ξέρεις στην κορυφαία του εκδοχή, ονόματι Shelby GLHS.

To αντίστοιχο Charger κραυγάζει πισωκίνητο: μακρύ καπό, κοντό πίσω μέρος, στόρια α λα Mustang και Opel Manta, τούρμπο κινητήρας 2,2 λίτρων και 175 ίππων. Όλα καλά κι όλα ανθηρά, μόνο που κατέληγαν στους μπροστινούς τροχούς. Καλοστημένο και υποτιμημένο, παρόλα αυτά.

4Fiat Barchetta

H «Βαρκούλα» από μόνη της στέκεται μια χαρά. Όμορφη σχεδίαση, κάμπριο άρα και pussy magnet (που έλεγε κι ο Μποράτ), καλές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά. Τα ζόρια ανακύπτουν όταν μπει στο κάδρο το Mazda MX-5, που όρισε την κατηγορία και έδειξε στους Ιταλούς πώς είναι το roadster το σωστό.

5Honda Prelude

Όχι, πες μου. Δεν πέρασαν από το μυαλό σου εικόνες με τερματισμένα ανάποδα, ακραίες γωνίες τοποθέτησης, καπνίζοντα πίσω ελαστικά και Γιαπωνέζους σε παράκρουση μόλις αντίκρυσες το Prelude; Καμία σχέση.

Το κουπέ της Honda ήταν προσανατολισμένο στην οδική συμπεριφορά μεν, όμως οι πίσω τροχοί «έπαιζαν» λόγω τετραδιεύθυνσης και όχι μετάδοσης.

6Lancia Fulvia

Σαγηνευτικό σχήμα, κινητήρες V4, μεθυστικός ήχος, κόντρα με την Alfa Romeo. Αυτή ήταν και μια από τις αιτίες που η Fulvia εξελίχθηκε με μπροστοκίνητους προσανατολισμούς, ώστε να αποφευχθεί ο εμφύλιος με τις Giulia και Giulietta. Το αγαπημένο αυτοκίνητο του Αλέκου Τζανετάκου, ο οποίος είχε στην κατοχή του και τις Alfa Romeo.

7Lotus Elan

Βλέπε Fiat Barchetta εις το τετράγωνο. Η Lotus αποφάσισε να αναβιώσει ένα από τα ιστορικότερα και πιο καινοτόμα μοντέλα της αυτοκίνησης, με μια σοβαρή διαφορά/παρασπονδία: μετέφερε την κίνηση εμπρός, κάτι που δεν είχε προηγούμενο (ούτε επόμενο) για το Hethel.

Όπως βλέπεις στη φώτο, η Elan βρισκόταν στο στοιχείο της σε ορεινούς δρόμους (Lotus γαρ). Το πάτημα του γκαζιού που δεν ισοδυναμούσε με rotation της ουράς, όμως, ήταν ασυγχώρητο από τους φίλους της φίρμας. Εξαιρετική περίπτωση μεταχειρισμένου future classic.

8Mazda Xedos 6

Mέχρι στιγμής το παράδειγμα προς μίμηση του ΜΧ-5 αναφέρθηκε δυο φορές. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Mazda θα μείνει στην «απέξω».

Στις αρχές των 90’s, οι Ιάπωνες διέθεταν από τις πιο ενδιαφέρουσες γκάμες της αγοράς. Μiata και RX-7 έλυναν κι έδεναν στο δυναμικό κοινό, το Eunos Cosmo ήταν εκ των πληρέστερων κουπέ που κυκλοφορούσαν και το Xedos 6 ένα από τα πιο καλοζυγισμένα σεντάν, μηχανικά και εμφανισιακά. Εχθρός του καλού, το καλύτερο όμως. Μάλλον, το ιδανικό.

Το σφηνοειδές σχήμα του θα βελτιωνόταν με έναν άξονα μετάδοσης να στέλνει τα 155 άλογα του V6 στα μετόπισθεν. Ωστόσο, θα ολοκληρωνόταν με έναν Wankel κινητήρα κάτω από το καπό. Ευσεβείς πόθοι.

9Peugeot 406 Coupe

H «Ferrari των φτωχών» και με τη βούλα, καθώς το σχέδιο απορρίφθηκε από το Μαρανέλο για το μοντέλο που έμελλε να αποτελέσει την 456 GT. Ο Pininfarina απευθύνθηκε στους Γάλλους, οι οποίοι μας χάρισαν ίσως το ομορφότερο σχήμα της δεκαετίας του 90. Να ήταν και πισωκίνητο ή έστω με ισχυρότερους κινητήρες…

10Renault Laguna Coupe

H πιο πρόσφατη εκτέλεση της συνταγής του 406 Coupe, με μια πρέζα Aston Martin. Σαφώς καλύτερο οπλοστάσιο από τον έτερο Γαλάτη (2,0-λιτρος τούρμπο κινητήρας και 3,5 V6) και με τετραδιεύθυνση.

11Saab 900 Turbo

Mακρύ καπό: Τσεκ. Στόρια στο πίσω παρμπρίζ (προαιρετικά): Τσεκ. Aλήτικη εμφάνιση: Τσεκ. Τούρμπο κινητήρας 160-185 ίππων: Τσεκ. Τούρμπο κινητήρας 160-185 ίππων, τοποθετημένος κατά τον διαμήκη άξονα: Τσεκ. Πίσω κίνηση: Τσεκ ένα φρύδι.

Γιατί ‘ξηγιέσαι έτσι, ρε Saab;

12VW Corrado

Αν δεις βελτιωμένο Corrado, παρατήρησε λίγο τον πίσω άξονα. Πολλοί ιδιοκτήτες τοποθετούν τροχούς με μεγαλύτερο offset από τους μπροστινούς ή ακόμα και φαρδύτερα ελαστικά, προκειμένου να ξεχειλίσουν τους θόλους. Είναι τέτοια η λαγνεία για πίσω κίνηση, που ουδόλως ενδιαφέρει η καταστροφή των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.

Η αλήθεια είναι πως το σουλούπι του βγάζει τέτοια γούστα. Ωστόσο, η VW δεν παρουσίασε ποτέ ούτε τετρακίνητη έκδοση. Αναλογίσου ένα κομπρεσοράτο VR6 με μπλοκέ διαφορικό πίσω…

13Ένα «κρίμα» κι ένα «γιατί» μόνο του: Oldsmobile Toronado

Oι Αμερικανοί έχουν την κακή συνήθεια να συνδυάζουν V8 και μπροστινή κίνηση. Μεγαλύτερο «έγκλημα» από αυτό, όμως, δύσκολα θα ματαδούμε.

Το 1962, η General Motors ήθελε ένα πρωτοποριακό μοντέλο για την πολυτελή κατηγορία. Ένα που να συνδυάζει την ευελιξία (καταχρηστικός ο όρος) των Buick και την premium αίσθηση των Cadillac, ώστε να κοντράρει τις Lincoln των «απέναντι» (βλέπε Ford). Την λύση ήρθε να δώσει η Oldsmobile, η οποία προίκισε το τέκνο της με μια σειρά από τεχνολογικά καλούδια που έκαναν το Toronado να μοιάζει με το Battlestar Galactica σε σύγκριση με τον ομοεθνή ανταγωνισμό.

Εφαρμογές όπως υποπλαίσιο στην εμπρός ανάρτηση, ημιαυτοφερόμενο σασί, διπλά αμορτισέρ πίσω (ένα οριζόντια κι ένα κάθετα τοποθετημένο) ώστε να κοντρολάρουν τους κραδασμούς από τον άκαμπτο και τα φύλλα σούστας, μαζί με αεροδυναμική μελέτη ήταν κενά σημεία στο αμερικανικό λεξιλόγιο της αυτοκίνησης. Το 1966, όταν και παρουσιάστηκε, το Toronado ήταν το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο made in the USA και τερμάτισε 30 στον θεσμό του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, επίδοση που δεν έχει ξεπεραστεί ή επαναληφθεί από αμερικανικό αυτοκίνητο. Επίσης, εισήγαγε μια θεμελιώδη αναβίωση: ήταν το πρώτο μπροστοκίνητο υπό την Αστερόεσσα, μετά το Cord του 1937.

Παρά το τεράστιο εκτόπισμα (5,4 μέτρα μήκος, 2 μέτρα πλάτος, 2,2 τόνοι βάρος) επιτάχυνε στα 100 χλμ/ώρα σε 7,5” δίχως να σταματάει μέχρι τα 220 χλμ/ώρα, ενώ ο Ειδικός Τύπος της εποχής το αναγόρευσε ως το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας ΚΑΙ από πλευράς οδικής συμπεριφοράς. Μεγάλο ρόλο έπαιζαν τα ειδικά εξελιγμένα ελαστικά TFD της Firestone. ΤFD σήμαινε «Toronado Front Drive». Μάλιστα, κύριε. Το Toronado πετύχαινε όλα τα ανωτέρω με τον μπροστινό άξονα φορτωμένο 500 κιλά 7,0-λιτρης (και αργότερα 7,5) αμερικανίλας, με τους δύσμοιρους τροχούς να δίνουν μάχη ενάντια σε 385 ίππους και 70 κιλά ροπής από τον Rocket κινητήρα.

Ουδείς θα μάθει τί θα πετύχαινε το Toronado αν ακολουθούσε την πεπατημένη κι άφηνε την διαχείριση της δύναμης στον πίσω άξονα. Το μόνο σίγουρο, είναι πως αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα «what if» της αυτοκίνησης.

  • Anestis Genk

    Fiat Coupe. Toyota Celica. Honda Integra.

    Εγώ θα προσθέσω και το Hyundai Accent, για τον πάρα πολύ απλό λόγο πως η πίσω κίνηση πρέπει να ανήκει σε όλους και όχι σε όσους έχουν να πλερώσουν ένα φορτηγό πληθωριστικές(για το καλός μας) δραχμές.

    Και για κάποιον φούστη λόγο έχω δει να τουρμπίζουν τα 1.5 Accent, τρελή καγκουριά!!!

    Για να δέσεις το accent θα χρειαζόσουν ένα δεύτερο Accent για να διπλασιάσεις τα πάχη από τις λαμαρίνες.

    • charris

      εδω οι αλλοι κουμπωνουν το πατωμα απο το tuscan στα coupe….μια τουρμινα στα accent σε προβληματιζει…?

    • Anestis Genk

      Από το tucson εννοείς γιατί το tuscan είναι TVR :o (χρειάστηκε να το διαβάσω καμιά 10αριά φορές για να στροφάρω, πρωί γαρ).

      Σοβαρά κάνουν κοπτοραπτική στο coupe για να το κάνουν πισωκούνα;

    • charris

      ναι αυτό με διόρθωσε το t9 και δεν το είδα….
      2 που ξερω κανονικά τετρακίνητα…το ένα το εχω πετύχει στο pms στην Πάτρα…το άλλο το έιχα διαβάσει σε κάποιο περιοδικό για εδώ αθηνα….

  • SAMURAI-66

    Σιγα μην πληγωθω που ειναι προσθιοκινητο το διαμαντι της alfa με τα ευτραφη οπισθια και το σαγηνευτικο βλεμμα…..η brera ειναι απο αλλο πλανητη και πανεμορφη για να μην την προσεξεις!
    Οχι οτι θα ελεγα δεν θελω φυσικα και στην fulvia για τον ιδιο λογο!
    Aλλος κοσμος η μορφες τους!!

  • cfu

    Εγω το εχω πει.δεν θα ξανα αγορασω εμπρος κινηση,αυστηρα και μονο στα τεσσερα και πισω!!!!
    αλλα αμαξια που θα ηθελα να ειναι ηταν τετρακίνητα η πισω κινητά
    Focus RS( to 1o kai 2o)
    Merc A-ClA
    Alfa giulietta,156,159
    Megane RS(οποιαδηποτε εκδοση)
    Και πολλα αλλα που δεν θυμαμαι

    • rous

      Mercedes A και CLA βγαινουν και 4κινητα.

    • cfu

      ωχ ναι

  • DimitrisBXL

    Δεν πρεπει να ειχα νιωσει μεγαλυτερη ξενερα απο την Brera στην ζωη μου. Καθαρα τουρινγκ αμαξι, που πολλοι περιμεναν να ειναι κατι πολυ παραπανω. Ομορφο αμαξι δε.

  • οχι οτι το ηθελα και πισωκινητο..αλλα αφου λετε ολοι κατι..θα πω και γω το Α5 coupe !!!!
    αν και να πω την αληθεια…….και να την ειχε την επιλογη…4κινητο παλι θα το προτιμουσα !!!

    υ.γ ρε αρθρογραφε θα μας τρελανεις ???? τοσα μοντελα ειχε….αυτα τα αμερικανικα θυμηθηκες ??? εγω ουτε που τα ηξερα οτι υπαρχουν γενικα !!! οχι τι κινηση εχουν !!! :-P

    • Mika

      Αμα σου πω διαβαζοντας τα σχολια, πριν πω το δικο μου, το μυαλο μου πηγε κι εμενα στο Α5????
      Τα μεγαλα πνευματα, που λενε…
      Αν κι επισης, 4κινητο θα το προτιμουσα!!!

  • Bon Viveur

    ολά τα roadster πρέπει να είναι πισωκίνητα… Νόμος!
    Η Brera δεν είναι αμάξι, είναι ένα έργο τέχνης και ας μην είναι τόσο όμορφο όπως το πρωτότυπο.

    • συμφωνω για την brera .. ειναι εργο τεχνης … την επερνα και ας ειναι εμπροστοκινητη …

  • HRC

    Για ‘μενα έπρεπε να ήταν πισωκινητο το Honda Crx (targa)…μπας και στριψει ποτέ!

  • Renesis1

    Η Lotus Elan έπρεπε να είναι κλασσική πισωκούνα! Πάντως μαζί με την Brera, είναι και οι 2 κουκλάρες..

  • Spider

    Η Brera αλλά και η αντίστοιχη spider είχαν ένα και μόνο θέμα και αυτό δεν ήταν η θέση των κινητήριων τροχών. Το βασικό τους θέμα ήταν ότι ήσαν υπέρβαρες τουλάχιστον κατά 400 kg…

  • charris

    στο Corrado θα ταιριαζε πιο πολυ η τετρακινηση….

  • Tony T

    peugeot 406 Coupe….

    αν ήταν πισωκούνα το αγόραζα εχθες…

  • manowar

    το αλφα ρομεο μπρερα και το βαγκεν το κοραντο ειναι πανεμορφα αυτοκινητα που θα επρπε οντως να ειναι πισωκινητα ολα τα αλλα του αρθρου ειναι μπρικια για να κολλας πλαστικα χερουλια..

  • Spider

    Το oldsmobile toronanto βγήκε 3ο και όχι 30 στο European car of the year του 1966..

  • Νικόλαος244turbo

    Peugeot RCZ…