Εξαιτίας του υβριδικού συστήματος αλλά και των νέων κανονισμών η Bugatti δεν μπορούσε να επαναχρησιμοποιήσει το σασί που βασίζονται τόσο η Veyron όσο και η Chiron, γι’αυτό και ανέπτυξε ένα νέο carbon mononoque πλαίσιο για το Tourbillon, με το αποτέλεσμα να είναι εκπληκτικό.
Οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρίας είχαν την πρόκληση να κάνουν το ήδη άριστο πλαίσιο της Chiron ακόμη καλύτερο, καταφέρνοντας να δημιουργήσουν το ιδανικό packaging για τον V16 υβριδικό ατμοσφαιρικό 8,3-λίτρων κινητήρα, απόδοσης 1.800 ίππων, με το πακέτο μπαταριών να είναι δομικό μέλος του mononoque πλαισίου, με το μπροστινό και το πίσω υποπλαίσιο να είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο λεπτού τοιχώματος.
Η Bugatti μετέφερε τον V16 πιο κοντά στο πίσω διάφραγμα, ενώ υπάρχουν ρεζερβουάρ καυσίμων και στις δύο πλευρές του. Οι μπαταρίες είναι διαμορφωμένες σε σχήμα “Τ” πίσω από τα καθίσματα και στο κεντρικό τούνελ, με τα καθίσματα να μετακινούνται πιο κοντά μεταξύ τους και να είναι βιδωμένα στη στη θέση τους για να μειωθεί η μετωπική επιφάνεια.
Τα πεντάλ και το τιμόνι είναι αυτά που ρυθμίζονται, με τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα να βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον (μικρό) χώρο αποσκευών. Παρ’ όλα αυτά, το μεταξόνιο του Tourbillon είναι λίγο μεγαλύτερο από 2,5 εκατοστά συγκριτικά με αυτό της Chiron και η γραμμή οροφής είναι ακόμη χαμηλότερη.
Μια σημαντική καινοτομία για να διατηρηθεί υπό έλεγχο το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι και ο διαχύτης από ανθρακονήματα που λειτουργεί ως η πίσω δομή σύγκρουσης, εξαλείφοντας την ανάγκη για ξεχωριστή δέσμη.
Υπάρχουν και άλλες εκπληκτικές λεπτομέρειες, όπως για παράδειγμα πως το Tourbillion έχει οκτώ ψυγεία και χρησιμοποιεί εντυπωσιακά “σκελετωμένα” τρισδιάστατα εκτυπωμένα ψαλίδια από την Divergent, την εταιρεία πίσω από το Czinger 21C, με τα ψαλίδια να κατασκευάστηκαν με χρήση τεχνητής νοημοσύνης.
