Ο CEO της Bugatti-Rimac, Mate Rimac, εκτιμά ότι τα supercars και τα ακριβά αυτοκίνητα επιδόσεων θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν κινητήρες εσωτερικής καύσης για πολλά ακόμη χρόνια, την ώρα που η ηλεκτροκίνηση θα επικρατεί στα αυτοκίνητα μαζικής αγοράς.
Μιλώντας στο CNBC, ο Rimac υποστήριξε ότι η αγορά αυτοκινήτου χωρίζεται σταδιακά σε δύο διαφορετικά τμήματα. Τα οικονομικότερα και καθημερινά αυτοκίνητα θα γίνουν κυρίως ηλεκτρικά, ενώ στην κορυφή της αγοράς οι εύποροι αγοραστές θα εξακολουθήσουν να αναζητούν μηχανικά σύνολα, χειροποίητες λεπτομέρειες και μεγαλύτερη συναισθηματική σύνδεση με το αυτοκίνητο.
Για τα κανονικά αυτοκίνητα, για τους κανονικούς ανθρώπους, η συντριπτική πλειονότητα θα είναι ηλεκτρικά. Η ανώτερη κατηγορία, όπως τα σπορ αυτοκίνητα και πάνω, θα παραμείνει με κινητήρες εσωτερικής καύσης για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, ακριβώς όπως τα ρολόγια,
δήλωσε ο Rimac.
Ο επικεφαλής της Bugatti παρομοίασε την εξέλιξη της αγοράς αυτοκινήτου με εκείνη των ρολογιών. Όπως τα έξυπνα ρολόγια έχουν επικρατήσει στην καθημερινή χρήση, ενώ τα ακριβά μηχανικά ελβετικά ρολόγια εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενα υψηλής αξίας για τους εύπορους αγοραστές, έτσι και τα supercars με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν να διατηρήσουν τη θέση τους στην κορυφή της αγοράς.
Μόνο περίπου το 5% των ρολογιών κατασκευάζονται στην Ελβετία, αλλά εκεί παράγεται το 90% των κερδών. Ένα Apple Watch ή οποιοδήποτε έξυπνο ρολόι μπορεί να κάνει πολύ περισσότερα πράγματα. Αλλά κανείς δεν θα πληρώσει 200.000 δολάρια για ένα τέτοιο ρολόι,
ανέφερε.
Η θέση του Rimac αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον λόγω της πορείας του ίδιου και της Rimac, η οποία έγινε γνωστή για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων.
Όταν το Rimac Group απέκτησε τον έλεγχο της Bugatti από τις Porsche και Volkswagen, υπήρχαν προσδοκίες ότι το επόμενο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας θα ήταν ηλεκτρικό. Αντί αυτού, η Bugatti παρουσίασε την Tourbillon, ένα υβριδικό hypercar με έναν από τους μεγαλύτερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες που έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Η Tourbillon χρησιμοποιεί έναν V16 κινητήρα 8,3 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 1.000 ίππους, ενώ σε συνδυασμό με τους ηλεκτροκινητήρες η συνολική ισχύς φτάνει τους 1.800 ίππους.
Είναι κάπως ειρωνικό το γεγονός ότι τώρα κατασκευάζω τον μεγαλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης στον κόσμο. Έχουμε αυτή την τρελή κατάσταση στις εγκαταστάσεις μας στην Κροατία. Στην ίδια γραμμή παραγωγής κατασκευάζεται το ισχυρότερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο ακριβώς δίπλα στον μεγαλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης στον κόσμο. Μερικές φορές η ζωή είναι παράξενη,
δήλωσε ο Rimac.
Η παραγωγή της Bugatti Tourbillon θα περιοριστεί σε 250 αυτοκίνητα, τα οποία έχουν ήδη εξαντληθεί, παρά την αρχική τιμή 3,8 εκατ. ευρώ προ φόρων.
Η εξατομίκευση γίνεται βασικό στοιχείο
Σύμφωνα με τον Rimac, ο μέσος πελάτης προσθέτει ακόμη 500.000 έως 600.000 ευρώ στην τιμή του αυτοκινήτου για εξατομίκευση, όπως ειδικά χρώματα, δέρματα, ραφές και άλλες σχεδιαστικές επιλογές.
Η εξατομίκευση και οι ειδικές κατασκευές αποτελούν ολοένα σημαντικότερη πηγή κερδών για εταιρείες όπως η Bugatti, η Ferrari και η Lamborghini.
Παράλληλα, οι κατασκευαστές supercars δημιουργούν ειδικά one-off μοντέλα για τους σημαντικότερους πελάτες τους, με τις τιμές τους να μπορούν να φτάσουν δεκάδες εκατομμύρια δολάρια.
Ο Rimac συνδέει αυτή την τάση με την επιθυμία των πλουσιότερων αγοραστών να αποκτούν αντικείμενα που εκφράζουν την προσωπικότητά τους.
Για αυτούς τους πελάτες, θέλουν κάτι που να είναι πραγματικά δικό τους, κάτι που να συνδέεται μαζί τους. Αφηγείται την ιστορία τους, την προσωπικότητά τους, τις προτιμήσεις τους, όχι απλώς σαν ένα αυτοκίνητο. Υπάρχει μια ιστορία πίσω από αυτό,
δήλωσε.
Ο Rimac ανέφερε ότι στόχος του για την Bugatti είναι η αύξηση της παραγωγής, της ποιότητας και των κερδών, διατηρώντας παράλληλα την αποκλειστικότητα της μάρκας. Η παραγωγή, όπως είπε, δεν θα ξεπεράσει ποτέ «τις χαμηλές τριψήφιες αριθμητικές τιμές».
Η εταιρεία κατέγραψε πέρυσι EBITDA 200 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με τον Rimac, ο οποίος ανέφερε ότι τα κέρδη αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται.
Τον Απρίλιο, η Porsche AG συμφώνησε να πουλήσει το ποσοστό 45% που κατείχε στην Bugatti Rimac σε διεθνή κοινοπραξία με επικεφαλής την HOF Capital. Ο Rimac δήλωσε ότι η αποτίμηση της Bugatti είναι “σημαντικά υψηλότερη” από τα 2 δισ. δολάρια.
Αυτό που θέλω να κάνω είναι να κατασκευάζω τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο, τα πιο συναρπαστικά αυτοκίνητα στον κόσμο και να έχω την πιο κερδοφόρα εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο σε ποσοστιαία βάση,
είπε.
Οι επιδόσεις περνούν σε δεύτερη μοίρα
Ο Rimac θεωρεί ότι η συνεχής αύξηση των επιδόσεων δεν αποτελεί πλέον το βασικό κριτήριο διαφοροποίησης των ακριβών αυτοκινήτων.
Μπορείς να αποκτήσεις ένα αυτοκίνητο που είναι ταχύτερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο επιδόσεων πριν από 10 χρόνια, με περίπου 50.000 δολάρια από την Κίνα. Οι επιδόσεις γίνονται πραγματικά δευτερεύουσες,
ανέφερε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η Bugatti θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στον ανθρώπινο παράγοντα, την τεχνογνωσία, την τέχνη και τη σχεδίαση, σε μια εποχή που η τεχνητή νοημοσύνη, τα αυτόνομα αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά οχήματα εξελίσσονται με γρήγορους ρυθμούς.
Όταν κοιτάς αυτά τα αυτοκίνητα, βλέπεις την ποσότητα της ευρηματικότητας, της τέχνης και της ομορφιάς. Το αυτοκίνητο είναι το πιο σύνθετο αντικείμενο που μπορείς να αγοράσεις.
Είναι τέχνη, αλλά είναι τέχνη που πρέπει να κινείται με 250 μίλια την ώρα, να είναι ασφαλής, να έχει κάθετη δύναμη, να αντέχει σε δοκιμή πρόσκρουσης, να κινείται στο χιόνι και σε ακραία ζέστη και να ανταποκρίνεται σε όλες αυτές τις απαιτήσεις,
δήλωσε ο Rimac.