Η Bugatti Tourbillon είναι γεμάτη με κάθε είδους καινοτομίες. Τιμόνι που περιστρέφεται γύρω από ένα σταθερό κέντρο, πίνακα οργάνων τιτανίου, τρισδιάστατα εκτυπωμένα εξαρτήματα ανάρτησης, κινητήρα με παράξενο σύστημα χρονισμού και έναν τεράστιο πίσω διαχύτη που λειτουργεί και ως δομή πρόσκρουσης. Πρόσθεσε σε αυτά και ένα ηχοσύστημα που δεν χρησιμοποιεί παραδοσιακά ηχεία.
Όπως αποκάλυψε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bugatti, Mate Rimac, αντί να χρησιμοποιεί παραδοσιακά ηχεία, το Tourbillon χρησιμοποιεί πιεζοηλεκτρικά στοιχεία που δονούν τον θάλαμο από ανθρακονήματα του αυτοκινήτου. Έτσι, ουσιαστικά, το πλαίσιο του Tourbillon είναι ένα μεγάλο ηχείο.
Τα παραδοσιακά ηχεία χρησιμοποιούν έναν μαγνήτη που λαμβάνει ένα ηλεκτρικό σήμα, το οποίο με τη σειρά του κινεί ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο φωνής μπρος-πίσω. Το πηνίο φωνής είναι προσαρτημένο σε κάποιο είδος διαφράγματος, συνήθως έναν κώνο κατασκευασμένο από χαρτί ή μέταλλο, που δονείται, ενισχύοντας τον ήχο. Προφανώς, αυτό λειτουργεί απίστευτα καλά, αλλά οι μαγνήτες των ηχείων είναι αρκετά βαριοί.
Ένα πιεζοηλεκτρικό ηχείο χρησιμοποιεί έναν μικρό κρύσταλλο σαν χαλαζία για να κάνει σχεδόν το ίδιο πράγμα. Ένα ηλεκτρικό σήμα που αποστέλλεται στον κρύσταλλο δονεί κάποιο είδος διαφράγματος, συνήθως ένα μικρό κομμάτι επίπεδου μετάλλου. Ορισμένα ηχεία hi-fi χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία, αλλά πιο συχνά, ένα πιεζοηλεκτρικό ηχείο είναι απλώς ένας μικρός βομβητής, σαν ένα ξυπνητήρι σε ένα ρολόι χειρός χαλαζία.
Στο Tourbillon, το πλαίσιο από ανθρακονήματα είναι το διάφραγμα και οι πιεζοηλεκτρικοί μετατροπείς έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν κραδασμούς απευθείας στον ατμοσφαιρικό αέρα. Στο παραπάνω video ο Rimac δείχνει το αποτελεσματικό subwoofer του αυτοκινήτου, ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο που είναι προσαρτημένο στην οροφή του αυτοκινήτου. Είναι ένα μικροσκοπικό μεταλλικό κομμάτι, πολύ μικρότερο και ελαφρύτερο από ένα παραδοσιακό ηχείο.
Πιστέψτε με, η ποιότητα ήχου αυτού του αυτοκινήτου βρίσκεται σε διαφορετικό σύμπαν σε σύγκριση με την Chiron. Έτσι, εξοικονομήσαμε βάρος, χώρο και βελτιώσαμε την ποιότητα του ήχου,
λέει ο Rimac.
Ενώ αυτό φαίνεται να είναι το πρώτο παράδειγμα αυτοκινητοβιομηχανίας που χρησιμοποιεί πιεζοηλεκτρικούς μετατροπείς για να μετατρέψει μια μπανιέρα από ανθρακονήματα σε ηχείο, το Tourbillon δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί μέρος της δομής του αμαξώματός του για αναπαραγωγή ήχου. Η Mercedes-Benz παρουσίασε ένα σύστημα που ονομάζεται Front Bass , το οποίο μετέτρεψε το μπροστινό τείχος προστασίας της SL του 2013, ουσιαστικά, σε ένα μεγάλο κουτί ηχείων. Ωστόσο, αυτό το σύστημα χρησιμοποίησε παραδοσιακά ηλεκτρομαγνητικά ηχεία. Η δομή του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε απλώς για την ενίσχυση του ήχου από τα ηχεία.