Οι δασμοί που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής προέλευσης φαίνεται να είχαν διαφορετικό αποτέλεσμα από το επιδιωκόμενο, σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων και εκτιμήσεις αναλυτών για την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.
Η ΕΕ επέβαλε το 2024 δασμούς έως και 35,3% στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με στόχο την προστασία των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών και τον περιορισμό της ταχείας διείσδυσης των κινεζικών EV. Οι δασμοί εφαρμόστηκαν αρχικά σε προσωρινή βάση τον Ιούλιο του 2024 και οριστικοποιήθηκαν τον Νοέμβριο του ίδιου έτους. Τα πρώτα σημάδια έδειχναν ότι η κίνηση ήταν επιτυχής, με επιβράδυνση της ανάπτυξης, με τις πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινήτων να αυξάνονται κατά μόλις 13%.
Ωστόσο, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο χρηματοοικονομικός οίκος Jefferies, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν στράφηκαν στη δημιουργία εργοστασίων παραγωγής στην Ευρώπη, αλλά μετέφεραν το βάρος των πωλήσεών τους από τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα σε plug-in υβριδικά και αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Οι πωλήσεις κινεζικών αυτοκινήτων σε ΕΕ και Ηνωμένο Βασίλειο εκτιμάται ότι θα φτάσουν τις 700.000 μονάδες το 2025, από 408.000 το 2024. Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι λιγότερα από 20.000 από αυτά τα αυτοκίνητα αναμένεται να προέρχονται από εργοστάσια εντός Ευρώπης.
Η απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να στοχεύσει μια συγκεκριμένη τεχνολογία, επιβάλλοντας πρόσθετους δασμούς στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αποδείχθηκε λανθασμένη,
δήλωσε ο Philippe Houchois, managing director της Jefferies.
Όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα εξακολουθούν να επιβαρύνονται με βασικό δασμό 10%, ανεξαρτήτως αν είναι βενζινοκίνητα, υβριδικά, plug-in υβριδικά ή ηλεκτρικά. Για τα μοντέλα που δεν υπάγονται στον πρόσθετο δασμό έως 36% των EV, το κόστος αυτό έχει αντισταθμιστεί από την παραγωγή στην Κίνα, με τη Jefferies να εκτιμά ότι το κόστος παραγωγής εκεί είναι κατά 20% έως 30% χαμηλότερο σε σχέση με την Ευρώπη.
Ακόμη και τα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία επιβαρύνονται τόσο με τον εισαγωγικό δασμό 10% όσο και με τον πρόσθετο δασμό έως 36%, διατήρησαν τη θέση τους στην αγορά, καθώς οι συνθήκες στην Ευρώπη επιτρέπουν περιθώρια κέρδους που τα καθιστούν ανταγωνιστικά.
Η στοχευμένη επιβολή δασμών αποκλειστικά στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με την αμερικανική πρακτική επιβολής δασμών σε όλα τα αυτοκίνητα κινεζικής προέλευσης, οδήγησε σε αλλαγή της εμπορικής στρατηγικής των κινεζικών εταιρειών. Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2025, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν περίπου στο 34% των συνολικών πωλήσεων κινεζικών brands στην Ευρώπη, έναντι 44% την αντίστοιχη περίοδο του 2024.
Για να αποφύγουν απώλειες πωλήσεων λόγω των υψηλότερων δασμών, οι κινεζικές εταιρείες ενίσχυσαν την παρουσία τους σε μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ήπια υβριδικά, υβριδικά και plug-in υβριδικά, τα οποία δεν επιβαρύνονται με τον πρόσθετο δασμό των EV.
Παράλληλα, οι συνεχιζόμενοι πόλεμοι τιμών στην κινεζική αγορά μειώνουν περαιτέρω το κόστος παραγωγής, ενώ το γεγονός πως τα εργοστάσια στην Κίνα λειτουργούν κάτω από την παραγωγική τους ικανότητα, καθιστά οικονομικά πιο συμφέρουσα την απορρόφηση των ευρωπαϊκών δασμών σε σχέση με τη δημιουργία νέων μονάδων παραγωγής στην Ευρώπη.
Μόνο αν η ΕΕ επέβαλλε ένα σημαντικό όριο τοπικού περιεχομένου, κάτω από το οποίο όλες οι κινεζικές εισαγωγές θα επιβαρύνονταν με υψηλούς πρόσθετους δασμούς, ανεξαρτήτως συστήματος κίνησης, θα αναγκάζονταν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να ανοίξουν εργοστάσια στην Ευρώπη,
ανέφερε ο Philippe Houchois.
[Photo credit: depositphotos.com]