Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν την παραγωγική τους παρουσία στην Ευρώπη, με τις εκτιμήσεις να δείχνουν ότι μέσα στην επόμενη δεκαετία θα μπορούσαν να κατασκευάζουν έως και 1,5 εκατομμύριο αυτοκίνητα τον χρόνο στη Γηραιά Ήπειρο.
Η κινεζική επέλαση στην ευρωπαϊκή αγορά δεν περιορίζεται πλέον στις εισαγωγές αυτοκινήτων από την Κίνα. Κατασκευαστές όπως οι BYD, Leapmotor, Chery, Omoda, Jaecoo και Geely δημιουργούν ή αξιοποιούν παραγωγικές εγκαταστάσεις στην Ευρώπη, μεταφέροντας σταδιακά μέρος της παραγωγής τους κοντά στους καταναλωτές.
Μόνο για το 2026, περίπου 90.000 αυτοκίνητα κινεζικών εταιρειών αναμένεται να κατασκευαστούν στην Ευρώπη, είτε σε καινούργια εργοστάσια είτε σε υφιστάμενες μονάδες που μέχρι σήμερα υπολειτουργούσαν. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Global Mobility, ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να φτάσει το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως έως το 2030 και τα 1,5 εκατομμύρια έως το 2035.
Γιατί βιάζονται οι Κινέζοι
Ένας από τους βασικούς λόγους για τη δημιουργία παραγωγικής βάσης στην Ευρώπη είναι η αποφυγή των υψηλών δασμών που επιβαρύνουν τα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Κίνα.
Ωστόσο, πίσω από την ταχύτητα με την οποία οι κινεζικές εταιρείες προσπαθούν να αποκτήσουν παραγωγική παρουσία στην Ευρώπη υπάρχει και ένας ακόμη παράγοντας: οι νέοι κανόνες που σχεδιάζει η Ευρωπαϊκή Ένωση.
Οι Ευρωπαίοι νομοθέτες επεξεργάζονται τον Industrial Accelerator Act (IAA), με στόχο να ενισχύσουν την ευρωπαϊκή βιομηχανική βάση και να διασφαλίσουν ότι η παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη δημιουργεί πραγματική οικονομική αξία για την ήπειρο.
Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται η επιβολή απαιτήσεων για τη χρήση ευρωπαϊκών εξαρτημάτων στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ΕΕ. Η λογική είναι να μην περιοριστούν οι κινεζικές εταιρείες στην απλή συναρμολόγηση αυτοκινήτων από εξαρτήματα που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα.
Όπως έχει επισημανθεί, χωρίς αντίστοιχους κανόνες υπάρχει ο κίνδυνος να δημιουργηθούν στην Ευρώπη εργοστάσια που ουσιαστικά θα λειτουργούν ως μονάδες τελικής συναρμολόγησης κινεζικών εξαρτημάτων, με περιορισμένο όφελος για την ευρωπαϊκή οικονομία.
Η Ευρώπη γίνεται βάση παραγωγής
Η BYD πρόκειται να ξεκινήσει παραγωγή αυτοκινήτων στην Ουγγαρία, ενώ εξετάζει την ανάπτυξη και δεύτερης παραγωγικής μονάδας στην Ισπανία.
Παράλληλα, στην Ισπανία κατασκευάζονται ήδη μοντέλα των Omoda και Jaecoo, ενώ η Leapmotor αναμένεται να ξεκινήσει παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις της Stellantis στη Σαραγόσα.
Η Geely, από την πλευρά της, σχεδιάζει να κατασκευάζει αυτοκίνητα στη Βαλένθια μέσω συνεργασίας με τη Ford.
Η Ισπανία έχει εξελιχθεί έτσι σε ένα από τα σημαντικότερα κέντρα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη, ενώ αντίστοιχες επενδύσεις πραγματοποιούνται και σε άλλες χώρες.
“Made in Europe” με κινεζική τεχνολογία
Το μεγάλο ερώτημα είναι πόσο ευρωπαϊκά θα είναι τελικά τα αυτοκίνητα που θα κατασκευάζουν οι κινεζικές εταιρείες στην Ευρώπη.
Οι νέοι κανόνες αναμένεται να απαιτήσουν μεγαλύτερη συμμετοχή ευρωπαϊκών προμηθευτών, ενώ για να χαρακτηριστεί ένα αυτοκίνητο ως “Made in Europe” θα μπορούσε να απαιτείται η κατασκευή σημαντικού μέρους των εξαρτημάτων του στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αυτό αφορά ιδιαίτερα τις μπαταρίες, οι οποίες αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα και ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Η συγκεκριμένη απαίτηση θα μπορούσε να δημιουργήσει προβλήματα σε εταιρείες που βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην παραγωγή των δικών τους εξαρτημάτων στην Κίνα. Από την άλλη πλευρά, εταιρείες όπως η BYD διαθέτουν υψηλό βαθμό καθετοποίησης και θα μπορούσαν να προσαρμοστούν ευκολότερα, εφόσον οι επενδύσεις σε ευρωπαϊκή παραγωγή κρίνονταν οικονομικά συμφέρουσες.
Η μεγάλη αλλαγή για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί μια νέα πραγματικότητα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κινεζικές εταιρείες δεν αντιμετωπίζουν πλέον την Ευρώπη αποκλειστικά ως αγορά για την πώληση των αυτοκινήτων τους, αλλά ως περιοχή στην οποία μπορούν να εγκαταστήσουν μόνιμη παραγωγική βάση.
Αυτό σημαίνει ότι τα επόμενα χρόνια η παρουσία τους δεν θα μετριέται μόνο από τον αριθμό των αυτοκινήτων που εισάγουν στην Ευρώπη, αλλά και από τον αριθμό εκείνων που θα κατασκευάζονται μέσα στην ίδια την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Από περίπου 90.000 αυτοκίνητα το 2026, ο αριθμός θα μπορούσε να φτάσει το 1,5 εκατομμύριο ετησίως μέχρι το 2035. Το αν αυτά τα εργοστάσια θα δημιουργήσουν μια πραγματική ευρωπαϊκή παραγωγική αλυσίδα ή θα λειτουργήσουν κυρίως ως κέντρα συναρμολόγησης κινεζικών εξαρτημάτων θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τους κανόνες που θα θεσπίσει τελικά η ΕΕ.