Η ενεργή αεροδυναμική έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία 40 χρόνια. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, μερικά μοντέλα επιδόσεων προσέφεραν απλές εκδόσεις αυτής της τεχνολογίας, όπως αναδιπλούμενες πίσω αεροτομές. Σήμερα, τα πιο σύγχρονα συστήματα μπορούν να κάνουν πολύ μικρές προσαρμογές για να κατευθύνουν τη ροή αέρα ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού, όπως συμβαίνει στο Zenvo TSR-S με την πίσω αεροτομή του που κινείται σε τέσσερις κατευθύνσεις.
Η Ferrari δεν είναι άγνωστη στην ενεργή αεροδυναμική. Για παράδειγμα, η 458 Italia χρησιμοποίησε παραμορφώσιμα αεροδυναμικά στοιχεία μπροστά, ενώ η SF90 έχει ενεργή πίσω αεροτομή. Πρόσφατα, η ιταλική εταιρεία κατέθεσε πατέντα που επεκτείνει περαιτέρω αυτή την τεχνολογία.
Σύμφωνα με την πατέντα, οι αισθητικές ανάγκες του σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου μερικές φορές δεν ευθυγραμμίζονται με τα αεροδυναμικά βέλτιστα στοιχεία. Η νέα τεχνολογία στοχεύει στη λύση αυτού του προβλήματος, ενσωματώνοντας ένα ενεργό στοιχείο αεροδυναμικής στην πίσω αεροτομή από ελαστικά παραμορφώσιμο υλικό που κατευθύνει τη ροή του αέρα.
Το υλικό περιγράφεται ως ένα υλικό που περιλαμβάνει σύνθετο υλικό και ελαστομερή και μπορεί να καμπυλώνεται ή να τεντώνεται ελαστικά υπό συγκεκριμένη πίεση και να επανέρχεται στην αρχική του μορφή όταν η πίεση σταματά. Εσωτερικά υπάρχει στοιχείο με πτυχώσεις που αυξάνει τη στιβαρότητα απέναντι στις φορτίσεις.
Το αποτέλεσμα είναι ότι το αυτοκίνητο θα προσαρμόζει προοδευτικά την αεροδυναμική του. Σε χαμηλές φορτίσεις, το υλικό αντιδρά με έναν τρόπο, ενώ η μορφή του αμαξώματος αλλάζει ανάλογα με τις δυνάμεις που ασκούνται. Η ιδέα αυτή μπορεί να συνδυαστεί με παραδοσιακά ενεργά στοιχεία αεροδυναμικής, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές ή υδραυλικές ρυθμίσεις.
Οι εικόνες της πατέντας επικεντρώνονται στο πίσω μέρος του οχήματος, αλλά η Ferrari θα μπορούσε να εφαρμόσει αυτή την τεχνολογία σε οποιοδήποτε εξωτερικό στοιχείο. Η πατέντα δείχνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να εμφανίζεται με έναν τρόπο όταν είναι στατικό και με διαφορετική σιλουέτα σε κίνηση.
