Η SRT παρουσίασε ένα νέο σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να περιορίζει την υστέρηση (turbo lag) στους turbo κινητήρες, με την ονομασία eBoost Air. Προς το παρόν πρόκειται για πρωτότυπη τεχνολογία, η οποία όμως θα μπορούσε να αξιοποιηθεί σε μελλοντικά μοντέλα παραγωγής.
Η τεχνολογία παρουσιάστηκε στον twin-turbo εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα Hurricane 3,0 λίτρων της Stellantis, με την SRT να διευκρινίζει ότι χρειάστηκαν μόλις επτά εβδομάδες για να μετατραπεί η αρχική ιδέα του eBoost Air σε λειτουργικό πρωτότυπο.
Τα turbo επιτρέπουν στους κατασκευαστές να αυξήσουν την ισχύ ενός κινητήρα, ωστόσο οι μεγάλες τουρμπίνες απαιτούν υψηλότερες στροφές λειτουργίας για να αποδώσουν αποτελεσματικά. Σε χαμηλές στροφές, η πίεση των καυσαερίων δεν είναι αρκετή για να τους θέσει γρήγορα σε λειτουργία, προκαλώντας το φαινόμενο του turbo lag.
Το eBoost Air αποτελείται από τρία βασικά εξαρτήματα: έναν ηλεκτρικό συμπιεστή 48 volt, μια βαλβίδα παράκαμψης και ένα σύστημα αποθήκευσης ενέργειας. Τοποθετημένο πριν από τα turbo που κινούνται από τα καυσαέρια, το σύστημα διοχετεύει αέρα σε μια δεύτερη διαδρομή εισαγωγής προς τον ηλεκτρικό συμπιεστή. Η ροή ελέγχεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενης βαλβίδας παράκαμψης, παρόμοιας με αυτήν ενός σώματος πεταλούδας, ώστε να αυξάνεται γρήγορα η πίεση υπερπλήρωσης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της SRT, το eBoost Air μπορεί να δημιουργήσει πίεση 10 psi μέσα σε 650 χιλιοστά του δευτερολέπτου και να φτάσει το 90% της μέγιστης ροπής του κινητήρα. Ωστόσο, η διάρκεια λειτουργίας του περιορίζεται από το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας και στο πρωτότυπο, το eBoost Air λειτουργεί για περίπου τρία δευτερόλεπτα.
Ο αντιπρόεδρος του τομέα κινητήρων της SRT και επικεφαλής του συγκεκριμένου project, Joel Baker, δήλωσε:
Αυτή είναι πραγματική ροπή, είναι διαθέσιμη και τη νιώθεις στο κάθισμά σου. Είναι μια πραγματική διαφορά… Η επιτάχυνση είναι απίστευτη. Έχει ξεπεράσει και τις πιο αισιόδοξες προσδοκίες μου.
Είμαι ενθουσιασμένος με το πού μπορεί να οδηγήσει αυτό. Επειδή προσφέρει αυτή τη ροπή στις χαμηλές στροφές, ανοίγει ένα σωρό δυνατότητες. Είναι τόσο καινούργιο για εμάς, που μόλις έχουμε αρχίσει να αξιοποιούμε αυτές τις δυνατότητες και απέχουμε πολύ από το να έχουμε ολοκληρώσει την εξέλιξή του.
Προφανώς, όσο μεγαλύτερο είναι το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, τόσο περισσότερες φορές μπορείς να το χρησιμοποιήσεις.
Ο κινητήρας του πρωτότυπου αποδίδει περίπου 90 περισσότερους ίππους σε σχέση με τον στάνταρ Hurricane, φτάνοντας περίπου τους 640 ίππους. Η ροπή ανέρχεται σε περίπου 814 Nm, έναντι 720 Nm του στάνταρ κινητήρα.
Η αυξημένη ισχύς προέρχεται από μια μικρή μείωση της σχέσης συμπίεσης, τροποποιήσεις στη χαρτογράφηση του κινητήρα και αλλαγές στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, οι οποίες δεν έχουν εξειδικευτεί.
Μετά τη δημιουργία του λειτουργικού πρωτοτύπου, το επόμενο βήμα για την SRT είναι η περαιτέρω εξέλιξη του συστήματος, μεταξύ άλλων και η επιλογή του κατάλληλου συστήματος αποθήκευσης ενέργειας. Η εταιρεία εξετάζει επίσης τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν την τεχνολογία οι πελάτες.