Raikkonen: Απόφαση της ομάδας αν θα παραμείνω και το 2016

GP BAHRAIN F1/2015

Μία αποχώρηση ή παραμονή που θα μας απασχολήσει για το 2016 είναι σίγουρα αυτή του Kimi Raikkonen. Ο Φινλανδός έχει την επιλογή να παραμείνει ακόμα μία χρονιά στο Maranello, ωστόσο είναι νωρίς για να ξέρουμε με βεβαιότητα αν αυτό θα συμβεί.

Ο ίδιος, πάντως, δεν φαίνεται να έχει πρόθεση να σταματήσει τους αγώνες στη Formula 1, και ουσιαστικά ρίχνει το μπαλάκι στη Ferrari για να συμπληρώσει τρία συνεχόμενα χρόνια στην ιταλική ομάδα.

Θα το δούμε. Προφανώς η ομάδα πρέπει ν’ αποφασίσει, αλλά πρέπει να μιλήσω μαζί τους. Είμαι χαρούμενος με την εξέλιξη των πραγμάτων, φυσικά και θέλουμε καλύτερα αποτελέσματα, αλλά ήμασταν άτυχοι -ή πείτε το όπως θέλετε- στους πρώτους τρεις αγώνες. Ας ελπίσουμε ότι μπορούμε να κάνουμε ό,τι και στον τελευταίο αγώνα, αλλά έκανα λάθος στις κατατακτήριες, έτσι θα δούμε τι θα συμβεί. Η απόφαση ανήκει στην ομάδα.

Ο καθένας είναι διαφορετικός (σ.σ. μιλάει για τους Stefano Domenicali, Marco Mattiacci και Maurizio Arrivabene). Έχουν τον δικό τους τρόπο δουλειάς. Παλαιότερα, υπήρχε καλό κλίμα στη Ferrari, αλλά τώρα η ατμόσφαιρα είναι η καλύτερη που έχω βιώσει ποτέ σε μια ομάδα· στο πώς δουλεύει η ομάδα, οι άνθρωποι μαζί, πώς είναι το κλίμα και πώς κυλούν τα πράγματα. Αυτό λέει πολλά και είμαι πολύ χαρούμενος.

GP MALESIA F1/2015

Ο Sebastian Vettel είναι από παλιά φίλος με τον «Iceman» και ο Γερμανός δε θα ήθελε να τον δει να φεύγει από τη Scuderia.

Η σχέση μας (με τον Raikkonen) είναι πολύ καλή, και τίποτα δεν έχει αλλάξει σε σχέση με πριν, από τη στιγμή που γίναμε team-mates. Πέρυσι, δε φαινόταν, αλλά ήταν πιο κοντά απ’ ό,τι πιστεύει ο κόσμος με τον Fernando.

Δεν ξέρω τις λεπτομέρειες του συμβολαίου του και είναι στο χέρι του αν θέλει να συνεχίσει στη Formula 1. Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για έναν γρήγορο οδηγό όπως αυτός, με την εμπειρία που έχει. Και αν δεν θέλει να συνεχίσει, τότε σίγουρα θ’ αποχωρήσει.

Η Lamborghini άνοιξε το Polo Storico τμήμα, για την ανακαίνιση των παλιών αυτοκινήτων της

Lamborghini Polo Storico

Η Ferrari έχει το Classiche τμήμα που ασχολείται με τις ανακαινίσεις και συντήρηση των ιστορικών της μοντέλων, ενώ χθες η Land Rover ανακοίνωσε το Heritage τμήμα της.

Διέρρευσαν οι αλλαγές της Chevrolet Corvette MY2016

black-corvette-stingray

Στις 23 Απριλίου η Chevrolet θα παρουσιάσει Corvette Stingray ΜΥ2016, και σήμερα διέρρευσαν οι αλλαγές του αυτοκινήτου.

Καταρχήν για την υπάρχουσα έκδοση θα υπάρχει τουλάχιστον μια ειδική έκδοση, που θα λέγεται C7-R Special Edition. Για το νέο μοντέλο, τώρα, οι αλλαγές δεν θα είναι δραματικές, μη απογοητεύοντας όσους αγόρασαν την MY2015. Μηχανικά δεν θα αλλάξει τίποτα, αλλά θα προστεθεί ένα νέο κόκκινο και κίτρινο χρώμα. Η ανοιχτή έκδοση της Corvette θα έχει διαθέτει, επίσης, δύο νέα χρώματα για την υφασμάτινη κουκούλα (μπλε και κόκκινο). Προαιρετικά το καπό θα διατίθεται με γυμνό carbon, από το ίδιο υλικό θα είναι και το σήμα στο καπό, ενώ θα υπάρχουν και γκρι λωρίδες στο καπό.

Συνεχίζοντας στο εσωτερικό, θα υπάρχει διχρωμία στα καθίσματα με κίτρινες και κόκκινες ραφές για αντίθεση. Προστίθεται ένα νέο κόκκινο εσωτερικό χρώμα επενδύσεων, που θα συνδυάζεται με κόκκινα ή μαύρα καθίσματα, που θα διαθέτουν σουέτ λεπτομέρειες.

Τέλος, για τη Corvette Z06 ΜΥ2016 θα υπάρχουν σατέν μαύρα γραφικά στο σώμα του αυτοκινήτου, ενώ θα έχει ως στάνταρ μπλε εσωτερικό χρωματισμό.

Tesla Model S by Larte Design

Tesla_Model_S_by_LARTE05

Από σήμερα μέχρι τη Κυριακή στο πριγκιπάτο Μονακό πραγματοποιείται η έκθεση Top Marques και εκεί επέλεξε η Larte Design να παρουσιάσει το νέο της στιλιστικό πακέτο για το Tesla Model S.

Το ηλεκτρικό “θαύμα” της αυτοκίνησης διαθέτει μια έντονα ανασχεδιασμένη εξωτερική σχεδίαση, με νέους προφυλακτήρες, νέα μάσκα και αεραγωγούς στα εμπρός φτερά. Αρκετά μέρη του είναι από CFRP (carbon fiber reinforced plastic), με την εταιρία να αναφέρει ότι ο εμπρός προφυλακτήρας με όλα τα μέρη του να ζυγίζει μόλις 13 κιλά.

Tesla_Model_S_by_LARTE04

Φοράει, επίσης, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου, ενώ αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό με αποκορύφωμα το “μοναδικό ηχητικό εφέ”. Το αυτοκίνητο θα αποδίδει 700 άλογα, έτσι ώστε να δίνει στους ιδιοκτήτες του να ευκαιρία να εκφράσουν την μοναδικότητα του χαρακτήρα τους.

Button: Μόνο ένα μέρος του προβλήματος ο κινητήρας, υστερούμε παντού

Jenson Button in the garage.

Όλο και καλύτερη γίνεται η ανταγωνιστικότητα της MP4-30, κάτι που δε θεωρείται τρομερά δύσκολο, καθώς η McLaren είχε πολύ σοβαρά προβλήματα ήδη από τις χειμερινές δοκιμές, τα οποία την έριξαν πολύ χαμηλά. Το βασικό πρόβλημα είναι σίγουρα ο Honda RA615H, που εξακολουθεί να μην είναι ρυθμισμένος σε πλήρη ισχύ, ώστε να περιοριστεί σημαντικά η πιθανότητα για αστοχία σε κάποιο εξάρτημα.

Το ιαπωνικό power unit, όμως, δεν αποτελεί τον μοναδικό «γρίφο» για τους ανθρώπους της McLaren. Ο Jenson Button παραδέχεται πως το βρετανικό μονοθέσιο πρέπει να βελτιωθεί σε όλους τους τομείς, αν θέλουν να υπάρχει πραγματική ανάπτυξη και πορεία προς την κορυφή.

Πρέπει να βελτιωθούμε σε πολλές διαφορετικές περιοχές. Είμαστε ακόμα πολύ χαμηλά σε κάθετη δύναμη. Η απόδοση του μονοθεσίου και η οδηγική του συμπεριφορά είναι πολύ καλή, αλλά συνεχίζουμε να έχουμε έλλειψη σε κάθετη δύναμη. Όταν η βάση είναι πολύ καλή, μπορείς να ξεκινήσεις να προσθέτεις κάθετη δύναμη.

Ελπίζω να το κάνουμε στους επόμενους αγώνες. Προφανώς, αν είχαμε περισσότερη δύναμη, θα ήμασταν πιο ανταγωνιστικοί, αλλά δεν είμαστε τόσο γρήγοροι για να παλέψουμε μπροστά. Όλοι οι τομείς πρέπει να βελτιωθούν. Η έλλειψη κάθετης δύναμης δείχνει τα προβλήματα στο μονοθέσιο. Μόλις την προσθέσεις, αυτά καλύπτονται.

Κατά κάποιον τρόπο, είναι καλό να βρίσκεις προβλήματα και να δουλεύεις πάνω σ’ αυτά. Έτσι, όταν τα λύσεις και βάλεις περισσότερη κάθετη δύναμη, τα αποτελέσματα θα είναι τρομερά. Χρειάζεται χρόνος, αλλά νομίζω εμείς έχουμε κάτι περισσότερο σε σχέση με τους άλλους για να βελτιωθούμε. Πιστεύω ότι στη Βαρκελώνη θα έχουμε ένα καλό βήμα.

Fernando Alonso is pushed back into the garage.

Όσο για τον κινητήρα, ο Πρωταθλητής του 2009 επισημαίνει πώς δεν αναμένει κάποια πρακτική βελτίωση στην ανταγωνιστικότητα εν όψει Μπαχρέιν.

Ήταν πολύ σημαντικό για την Honda να δει δύο μονοθέσια στον τερματισμό. Προφανώς, πιέζουμε πολύ περισσότερο τώρα τον κινητήρα απ’ ό,τι στη Μελβούρνη, κάτι που είναι θετικό. Αλλά, δε νομίζω ότι θα δούμε κάποιο σημαντικό βήμα στην απόδοση στο Μπαχρέιν.

Είναι πολύ δύσκολος αγώνας για όλους, εξαιτίας των μεγάλων ευθειών, της ζέστης και των ανέμων που φέρνουν σκόνη στην πίστα. Αυτό θα πρέπει να το προσέξουν πολύ οι κατασκευαστές κινητήρων.

Fernando Alonso.

Όσο για τον Fernando Alonso, ο Ισπανός λέει πως οι δοκιμές για το αυτοκίνητο δε σταματούν, ενώ ελπίζει πως μπορούν τώρα να διεκδικήσουν την είσοδο στο Q2 των κατατακτήριων. Παράλληλα, ο Ferni επισημαίνει ότι οι τεχνικοί στο εργοστάσιο βελτιώνουν το μονοθέσιο «πατώντας» στον κινητήρα, προκειμένου να μην υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις τους επόμενους μήνες.

Είμαστε στον 4ο αγώνα του πρωταθλήματος και είναι ακόμα ένα τεστ για εμάς, έτσι οι οπαδοί δεν μπορούν να καταλάβουν πώς μπορεί να είναι ένα τεστ, αλλά αυτό είναι το μοναδικό άθλημα στον κόσμο που δεν μπορείς να κάνεις δοκιμές. Ελπίζω ότι, από τη Βαρκελώνη, θ’ απολαμβάνουμε λίγο περισσότερο τους αγώνες, αλλά, για είμαστε ικανοί για να παλέψουμε με τους κορυφαίους, αυτό είναι παραπάνω από μακροπρόθεσμο.

Ξέρουμε το πρόβλημα και διασφαλίζουμε ότι η κατεύθυνση που δίνουμε στο μονοθέσιο είναι σύμφωνη με δύναμη που έχουμε τώρα και που μάλλον θα έχουμε. Ίσως έχουμε αλλαγές στα φρένα, την πρόσφυση και την κάθετη δύναμη, και το πρόβλημα μπορεί να αυξηθεί με την περισσότερη δύναμη, αλλά διασφαλίζουμε ότι θα είμαστε έτοιμοι όταν θα έρθει εκείνη η μέρα.

Δεν είναι δύσκολο να οδηγήσεις το αυτοκίνητο, διότι σου δίνει την αυτοπεποίθηση ότι μπορείς να πιέζεις όλο και περισσότερο. Αυτό δε σου χαρίζει εκπλήξεις, κάτι που είναι θετικό. Επίσης, η ομάδα τώρα βελτιώνει το μονοθέσιο, και τα εξαρτήματα είναι αρκετά σαφή και «έξυπνα». Όλα λειτουργούν όπως περιμένουμε, κάτι που είναι καλό.

H Mazda παρουσίασε στην Ιαπωνία το Demio Racing Concept

0

Mazda2-Racing-Concept-1

Η Mazda το περασμένο σαββατοκύριακο παρουσίασε στο φεστιβάλ Motor Sport Japan το Demio Racing Concept.

Το αυτοκίνητο (λέγε με και Mazda2) διαθέτει ένα αεροδυναμικό πακέτο, που αποτελείται από γυαλιστερό εμπρός spoiler, πλαϊνές ποδιές, ενσωματωμένο πίσω διαχύτη, αεροτομή και καπάκια στους προφυλακτήρες, κεραία και ζάντες όλα σε μαύρο χρώμα.

Επίσης, το αμάξωμα έχει χαμηλώσει, ενώ φοράει καλύτερα φρένα και ελαστικά. Μηχανικά δεν έχει αλλάξει τίποτα και έτσι ο 1.5-λίτρων SkyActiv-D πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 105 άλογα, και συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Porsche Cayenne by Topcar, με εμπρός φώτα από 911 και πίσω από Macan

 Porsche Cayenne by Topcar

Ένα εντελώς νέο βελτιωτικό πακέτο για την ανανεωμένη Porsche Cayenne παρουσίασε η Topcar. Έτσι, μετά τα Vantage και Vantage GT-S, οι Ρώσοι μας παρουσιάζουν το Advantage.

 Porsche Cayenne by Topcar

Όπως βλέπεις και από τις φωτογραφίες, στιλιστικά το γερμανικό SUV διαθέτει στο εμπρός μέρος τα φωτιστικά σώματα τις 911, ενώ τα αντίστοιχα πίσω προέρχονται από την Macan, ενώ οι αεραγωγοί στο καπό, φέρνουν σε αυτούς της GT3.

 Porsche Cayenne by Topcar

Εκτός αυτών, το bodykit από carbon και kevlar ολοκληρώνεται με νέους προφυλακτήρες, πλαϊνά skirts, αεροτομή, διαχύτη και τετραπλές απολήξεις εξατμίσεων. Τέλος, δε θα μπορούσαν να απουσιάζουν νέας σχεδίασης ζάντες.

H Hyundai εξετάζει και αυτή ένα εργοστάσιο στο Μεξικό

1

2015-hyundai-sonata-limited-badge

Φαίνεται ότι η χώρα προέλευσης της τεκίλα γίνεται το νέο trend μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Έτσι, μετά τη Ford και τη Toyota, που επενδύουν σημαντικά κεφάλαια στα εργοστάσια τους στο Μεξικό, φαίνεται ότι και η Hyundai εξετάζει το ενδεχόμενο να προστεθεί στις εταιρίες που θα έχουν εργοστάσιο στη συγκεκριμένη χώρα της Βόρειας Αμερικής.

Η είδηση ήρθε από τα χείλη του επικεφαλής της κορεάτικης εταιρίας στο Μεξικό, Pedro Albarran, δηλώνοντας χαρακτηριστικά:

Είμαι σίγουρος ότι τα επόμενα χρόνια θα δούμε τη παραγωγή των προϊόντων της Hyundai στο Μεξικό

Η περιοχή που είναι πιο πιθανό να ανεγερθεί το εργοστάσιο της εταιρίας είναι στη πολιτεία Nuevo León, όπου και η Kia επενδύει 1 δις δολάρια για τη κατασκευή εργοστασίου, με το συγκεκριμένο σημείο να είναι ιδανικό για τους προμηθευτές.

Το πότε ακριβώς θα υπάρχουν Hyundai “made in Mexico” είναι άγνωστο, αλλά λέγεται ότι οι Κορεάτες θα περιμένουν μέχρι τη στιγμή που θα πωλούνται περίπου 50.000 αυτοκίνητα ετησίως στην τοπική αγορά, με το νούμερο αυτό να υπολογίζεται ότι θα επιτευχθεί το 2018.

Βελτιωμένες BMW S1000RR και Honda CBR 1000 ισοπεδώνουν ένα EVO IX 1.000 ίππων!

EVO IX Vs S1000RR and CBR1000

Τα Mitsubishi Evolution είναι αυτοκίνητα που δέχονται όσο λίγα τις βελτιώσεις και μπορούν χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες να φτάσουν 4ψήφια νούμερα σε ιπποδύναμη. Θα έλεγε κανείς πως, αν συμβαίνει αυτό, ο οδηγός θα νιώθει πως είναι ό,τι πιο γρήγορο κυκλοφορεί στον δρόμο του. Όχι πάντα!

Δύο βελτιωμένες μοτοσικλέτες έχουν εντελώς διαφορετική άποψη. Πρόκειται για τις BMW S1000RR και Honda CBR 1000, οι οποίες, όταν ανοίγουν το γκάζι δείχνουν στο EVO ποιος είναι το αφεντικό, ιδιαίτερα όσον αφορά τη BMW. Η δύναμη των μοτοσικλετών είναι άγνωστη, αλλά δεν είναι δύσκολο για κάποιον να καταλάβει ότι μετατρέπονται σε πύραυλοι εδάφους!

Επιστροφή στους V8 και 1.000 άλογα θέλει τώρα ο Ecclestone

Mercedes-Benz V8 Engine

Το μεγαλύτερο «αγκάθι» στις περσινές τεράστιες αλλαγές της Formula 1 ήταν και συνεχίζουν και είναι οι κινητήρες. Οι turbo V6, 1,6 λίτρων, δεν έχουν βρει θετική ανταπόκριση από τους οπαδούς, και ο Bernie Ecclestone είχε προτείνει στα τέλη του περασμένου έτους V10 ατμοσφαιρικούς κινητήρες, με τις ομάδες να είναι αρνητικές σε οποιαδήποτε αλλαγή.

Το αφεντικό του αθλήματος έρχεται με νέα πρόταση και ρίχνει στο τραπέζι τώρα την επιστροφή στους ατμοσφαιρικούς V8 κινητήρες. Ωστόσο, κάνει λόγο για σημαντικές τροποποιήσεις, οι οποίες θ’ ανεβάσουν την απόδοση στα 1.000 άλογα.

Πρέπει να επιστρέψουμε σε κινητήρες που το κόστος τους ήταν πιο λογικό και θα πρέπει να το κάνουμε άμεσα. Πρέπει να έχουμε τους παλιούς V8 και να τους τροποποιήσουμε για να έχουμε δυνάμεις κοντά στα 1.000 άλογα. Ο κόσμος, το show και οι χορηγοί θέλουν να κάνουμε αυτή την επιστροφή.

Η Formula 1 δεν είναι μόνο τεχνολογία, αλλά και απόλαυση. Θα πρέπει να σκεφτούμε αυτούς που αγοράζουν εισιτήριο και θέλουν να δουν καλό θέαμα. Τα χρήματα κινούν τα πάντα: ο κόσμος πληρώνει τα εισιτήρια, οι διοργανωτές μετρητά, τα οποία μεταβιβάζονται στις ομάδες μαζί με τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Αλλά, οι τηλεθεατές και οι θεατές στην πίστα μειώνονται, κάτι που είναι πρόβλημα.