
Να σε δω… Πριν προχωρήσεις στην ανάγνωση ολόκληρου του κειμένου, προσπάθησε να μαντέψεις ποιο αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση για αυτή τη δημιουργία…

Να σε δω… Πριν προχωρήσεις στην ανάγνωση ολόκληρου του κειμένου, προσπάθησε να μαντέψεις ποιο αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί ως βάση για αυτή τη δημιουργία…

Με ανακοίνωσή της η Land Rover, ανακαλεί 61.793 Range Rover και Range Rover Sport παραγωγής MY2013-MY2015 λόγω ενός προβλήματος στον αερόσακο του συνοδηγού.
Το πρόβλημα εντοπίζεται στο γεγονός πως ο αερόσακος ενδεχομένως να μην ενεργοποιηθεί αν στο κάθισμα κάθεται κάποιος άνθρωπος με λίγα κιλά. Το πόσα λίγα δεν το ανακοινώνει η Land Rover, αλλά το θετικό είναι πως μέχρι σήμερα δεν έχουν προκληθεί τραυματισμοί από το πρόβλημα αυτό.

Αυτό που ξεκίνησε ως ένα “one-off” άρθρο, γίνεται απ’ ότι φαίνεται μία ολόκληρη σειρά γιατί θα μπορούσε να πει κάποιος ότι είμαι ένας επίμονος ανόητος που του αρέσει να λέει την γνώμη του και να εγείρει “φιλοσοφικά ερωτήματα” ακόμα και αν κανείς δεν του ζήτησε να το κάνει. Γι’ αυτό και τώρα, αποφάσισα να πιάσω στο στόμα μου το φαινόμενο-μάστιγα “fun-to-drive” ή αν θέλεις, του “διασκεδαστικού” αυτοκινήτου ή της “διασκεδαστικής” οδικής συμπεριφοράς πιο συγκεκριμένα. Είναι μία έκφραση, ένας χαρακτηρισμός που συναντάται πολύ συχνά στις κριτικές αυτοκινήτων. Πολύ πιο συχνά απ’ ότι θα έπρεπε…
Τι πάει να πει “fun-to-drive”; Μπορεί ένας χαρακτηρισμός να είναι πιο αμφιλεγόμενος, αμφισβητούμενος και κενός περιεχομένου; Μπορεί, αλλά δύσκολα. Γιατί το “fun-to-drive” δεν έχει κανένα νόημα. Είναι καθαρά υποκειμενικό, δεν είναι μετρήσιμο και ακόμα και ο ορισμός του, διαφέρει από άτομο σε άτομο. Αυτό που είναι διασκεδαστικό για εμένα, μπορεί να μην είναι για εσένα και αντίστροφα. Γιατί λοιπόν χρησιμοποιείται αυτή η έκφραση; Έχουμε στερέψει από χαρακτηρισμούς και περιγραφές ή μήπως έχουμε μπει σε έναν φαύλο κύκλο αόριστης θεωρίας που χρησιμοποιεί τον όρο “fun-to-drive” ως σλόγκαν; Ή, ακόμα χειρότερα, η συγκεκριμένη περιγραφή χρησιμοποιείται είτε από τον δοκιμαστή, είτε από την εκάστοτε εταιρία ως ένα κόλπο του marketing για να ανακτήσει μέρος του “street cred” της ή για να απευθυνθεί στους “φανατικούς petrolheads”;

To Volkswagen Polo R WRC κυριάρχησε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα rally τόσο πέρυσι όσο και το 2013. Το αγωνιστικό Polo, όμως, δεν παίρνει μέρος μόνο σε αγώνες για το WRC. Ήταν μία από τις συμμετοχές στο 2014 Rally Legend και τώρα μας έρχονται πλάνα και πολύ όμορφος αγωνιστικός ήχος.

Η Fisker πέθανε, ζήτω η νέα Fisker, η οποία πλέον θα ονομάζεται Elux. Αυτό αποφάσισε η κινέζικη εταιρία Wanxiang, στην οποία έχει περάσει η ιδιοκτησία της εταιρίας έναντι του ποσού των $149.2 εκατ.
Η αλλαγή του ονόματος θα πραγματοποιηθεί από την επόμενη χρονιά, όταν και θα επανακυκλοφορήσει το Karma, αν και αρχικά, ο στόχος να ήταν το 2015, αλλά υπάρχουν δυσκολίες που πρέπει να διευθετηθούν.
Άλλες λεπτομέρειες για το νέο Karma παραμένουν αδιευκρίνιστες, όπως το που θα κατασκευάζεται, καθώς η Φιλανδική Valmet έχει αποσυναρμολογήσει τη γραμμή παραγωγής του Karma. Πάντως, σύμφωνα με το Reuters, το νέο Karma ενδέχεται να έχει 20% αύξηση στη τιμή του, ενώ σχεδιαστικά θα είναι πρακτικά πανομοιότυπο με το μοντέλο του 2012, γιατί εναλλακτικά, θα έπρεπε να περάσει τις δοκιμές ασφαλείας και πιστοποίησης ξανά. Το “νέο” Karma θα διαθέτει μεγαλύτερες μπαταρίες αλλά και έναν νέο καινοτόμο κινητήρα.

Αυτό το Nissan GT-R μάλλον είναι πιο δυνατό απ’ όσο θα έπρεπε. Για να είμαστε ακριβής, μάλλον είναι πιο δυνατό απ’ όσο μπορεί ν’ αντέξει ο οδηγός του. Βρίσκεται στη γραμμή για να ξεκινήσει ένα γρήγορο 400άρι, αλλά ο οδηγός του χάνει τον έλεγχο του «Godzilla», με αποτέλεσμα αυτό να καταλήξει στις μπαριέρες και να υποστεί αρκετά σοβαρές ζημιές.

Η τελευταία ημέρα του δεύτερου χειμερινού τεστ της Formula 1 σημαδεύτηκε από το ατύχημα του Fernando Alonso. Ο Ισπανός, περίπου 3.5 ώρες μετά από το ξεκίνημα της ημέρας, βγήκε εκτός στη στροφή 3, χτυπώντας τον τοίχο. Για προληπτικούς περισσότερο λόγους, μεταφέρθηκε άμεσα με ελικόπτερο σε τοπικό νοσοκομείο, προκειμένου να υποβληθεί σε μια σειρά διεξοδικών εξετάσεων.
Ο οδηγός της McLaren, αν και δεν έχει κάποιο τραυματισμό, παραμένει στο νοσοκομείο, έχοντας τις αισθήσεις του, ενώ συνομιλεί με γιατρούς και συγγενείς. Η ομάδα του Woking, για να διαλύσει οποιεσδήποτε φήμες κυκλοφόρησαν σχετικά με τα αίτια του ατυχήματος -ειπώθηκε ακόμα και ηλεκτρικό «χτύπημα» από το ERS-, εξέδωσε το παρακάτω δελτίο Τύπου, στο οποίο αναφέρει μεταξύ άλλων:
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να επιβεβαιώσουμε ότι, έχοντας εμπλακεί σε ατύχημα στο Circuit de Barcelona-Caralunya στις 22 Φεβρουαρίου, ο Fernando Alonso έχει μια σταθερή ανάκαμψη στο νοσοκομείο, συνομιλώντας με την οικογένειά του, τους φίλους του και με το ιατρικό προσωπικό. Έγινε μια διεξοδική και πλήρης ανάλυση της κατάστασής του, με αξονική και μαγνητική τομογραφία, οι οποίες ήταν απολύτως φυσιολογικές.
Κατά τη διάρκεια των τελευταία 24 ωρών, έχουμε πραγματοποιήσει μια λεπτομερή ανάλυση στο μονοθέσιο του Fernando, και με τη βοήθεια της τηλεμετρίας, για να κατανοήσουμε ακριβώς την αιτία ή τις αιτίες του ατυχήματος. Αν και ακόμα είμαστε σε πρώιμο στάδιο, έχουμε καταφέρει να φτάσουμε σε κάποια ασφαλή συμπεράσματα.
Το μονοθέσιο έστριψε «ανοιχτά» στη στροφή 3 -η οποία είναι μια γρήγορη ανηφορική δεξιά- πατώντας λίγο εκτός. Έχασε πρόσφυση, μπήκε ξανά στην πίστα όπου είχε και πάλι πρόσφυση και χτύπησε στον τοίχο. Τα ευρήματά μας δείχνουν ότι το ατύχημα προκλήθηκε από απρόβλεπτους θυελλώδεις ανέμους σ’ εκείνο το σημείο της πίστας, κάτι που επηρέασε κι άλλους οδηγούς (πχ ο Carlos Sainz Jr).
Μπορούμε να δηλώσουμε κατηγορηματικά ότι δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δείχνει ότι το μονοθέσιο του Fernando υπέστη οποιαδήποτε μηχανική βλάβη. Μπορούμε, επίσης, να επιβεβαιώσουμε ότι δεν παρατηρήθηκε καμία απώλεια αεροδυναμική πίεση, γεγονός που αποδεικνύει πως το αυτοκίνητο δεν υπέστη καμία αεροδυναμική ζημιά, παρόλο που υποβλήθηκε σε σημαντικές δυνάμεις G. Τέλος, μπορούμε να πούμε πως δεν υπάρχει οποιαδήποτε ηλεκτρική εκκένωση ή οποιοδήποτε πρόβλημα με το ERS του μονοθεσίου, πριν, κατά τη διάρκεια ή μετά από ατύχημα.
Η βρετανική ομάδα δηλώνει πως ο Ferni πάτησε κανονικά φρένο πριν από το ατύχημα, εννοώντας πως είχε τις αισθήσεις του, ενώ θα εξετάσει την κατάστασή του πριν από το τελευταίο τεστ (26 Φεβρουαρίου-1 Μαρτίου). Ο ίδιος πάντως, ανέβασε μια φωτογραφία από το νοσοκομείο, ώστε να δείξει πως είναι καλά.

Αν είδες το χθεσινό, 5ο επεισόδιο της φετινής, 22ης, σεζόν του Top Gear, θα είδες φυσικά το review της LaFerrari διά χειρός James May. Αν δε το είδες, πάτα εδώ. Όταν τελείωσε το video υπήρχε στο στούντιο μια συζήτηση περί άδειας από τη Ferrari και McLaren για να δοκιμάσει και να γράψουν χρόνους τα αυτοκίνητα τους από τους συντελεστές του Top Gear.

Σε μια φάση ο Jeremy Clarkson είπε ότι η Ferrari και η McLaren δεν ήθελαν να γυριστεί video με τους χρόνους μεταξύ των τριών σύγχρονων hypercars. Η McLaren, όμως έχει αντίθετη άποψη, καθώς στο λογαριασμό της στο Twiter, έγραψε σήμερα ότι ήταν έτοιμοι να γράψουν χρόνο στη πίστα της βρετανικής εκπομπής, στην οποία είχε κάνει δοκιμές εξέλιξης και η P1, αλλά το Top Gear το ακύρωσε τη τελευταία στιγμή.

Αν ισχύει το παραπάνω, είναι πραγματικά απορίας άξιον γιατί να προέβη σε τέτοια ενέργεια η διάσημη βρετανική εκπομπή, ειδικά από τη στιγμή που ουσιαστικά έκανε έκκληση στις εταιρίες να χαλαρώσουν λίγο και να αποδείξουν στη πίστα ποιος έχει το καλύτερο αυτοκίνητο.

Τρία από τα μεγαλύτερα «καμάρια» των ΗΠΑ ρίχνονται στη μάχη της ευθείας. Είναι τα Dodge Challenger SRT Hellcat, Chevrolet Corvette Z06 και Ford Mustang Shelby GT500. Οι διαφορά στις ιπποδυνάμεις δεν είναι μεγάλες: 717 άλογα για το Hellcat, 659 άλογα για την Vette και 671 άλογα η Mustang. Θέλεις και τις ροπές; 881 N·m για τα δύο πρώτα και 855 N·m για το GT500.
Αρχικά, ανοίγουν τα Challenger και Z06, ενώ στη συνέχεια η Mustang παίρνει τη θέση της Corvette, αλλά η παρουσία της αστυνομίας ολοκληρώνει άδοξα την κόντρα.