Αυτό το Ford concept SUV μπορεί να γίνει δικό σου

syx6kyuoehi51ir7ydub

Σαν καταναλωτές, δεν μας δίνεται συχνά η ευκαιρία να αποκτήσουμε το δικό μας, επίσημο concept μίας μεγάλης εταιρίας. Και λέω δεν μας δίνεται γιατί είτε οι εταιρίες δεν συνηθίζουν να πωλούν τα concepts τους, είτε γιατί όταν τα πωλούν, οι τιμές είναι απαγορευτικές. Αυτό όμως το 2001 Ford Explorer Sportsman, δημοπρατείται στο e-Bay και η τιμή του αυτή τη στιγμή, είναι μόλις €14.000!

ne2z0tupr4ftvcqzkdy0

Όταν η Ford πήγε αυτό το πρωτότυπο στο Detroit, ήθελε να γυρίσει τα Αμερικάνικα SUV πίσω στις ρίζες τους. Ήταν σκληροπυρηνικό, σκληροτράχηλο και για κάποιον περίεργο λόγο, το target group του, ήταν υπερβολικά συγκεκριμένο: Ψαράδες! Το Explorer Sportsman, ήταν εξοπλισμένο με προστατευτικά και βίντσι στον εμπρός προφυλακτήρα. Τα πλαϊνά είχαν κρυφούς αποθηκευτικούς χώρους ενώ στον standard εξοπλισμό, μπορούσε να βρει κανείς και ένα μεγάλο “ενυδρείο” για τα ψάρια που η Ford θεωρούσε δεδομένο πως θα πιάσεις.

tulbrcr2m5mam7dzcfri

Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα και ξύλο ενώ για κάποιον λόγο, το ταχύμετρο δείχνει km/h. Εκτός αυτών, το concept ήταν και λειτουργικό. Κάτω από το καπό, βρισκόταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας, προέλευσης Mazda που απέδιδε 127 άλογα. Αν όλα αυτά σε έκαναν να πιστεύεις πως αυτό είναι το τέλειο όχημα για εσένα, θα σε απογοητεύσω. Μπορείς να το πάρεις, σίγουρα, αλλά αν δεν έχεις σκοπό να το εκθέσεις ή να το κλείσεις στο γκαράζ που διατηρείς την συλλογή σου, τότε δεν θα έχεις τι να το κάνεις. Ως concept, το Explorer Sportsman δεν έχει αριθμό πλαισίου και δεν έχει περάσει test ασφάλειας ή εκπομπών ρύπων. Οπότε δεν μπορείς να το κυκλοφορήσεις. Θα μπορείς να λες στους φίλους σου όμως ότι έχεις ένα επίσημο concept της Ford στο γκαράζ…

Η Peugeot εξετάζει το άνοιγμα ενός κέντρου R&D στο Μαρόκο

Peugeot-208-Badge

Σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters, η PSA-Peugeot Citroen εξετάζει σοβαρά την πιθανότητα ίδρυσης ενός κέντρου έρευνας και εξέλιξης στο Μαρόκο, σε μία προσπάθεια αύξησης του μεριδίου αγοράς του group σε φτωχότερες χώρες. Το κέντρο, θα ανοίξει σε συνεργασία με την συμβουλευτική φίρμα Altran και θα δημιουργήσει περίπου 1.500 νέες θέσεις εργασίας. Ενδέχεται δε, το κέντρο R&D να ακολουθήσει και μία μονάδα συναρμολόγησης τα επόμενα χρόνια, αν και αυτό δεν έχει αποφασιστεί ακόμα.

Αν τελικά προχωρήσει το σχέδιο, το κέντρο στο Μαρόκο θα ειδικεύεται στο computer-assisted design. Η ίδια η Peugeot δεν έχει επιβεβαιώσει ούτε έχει διαψεύσει τις φήμες ενώ αναλυτές λένε πως η επένδυση στο Μαρόκο είναι ένα σημαντικό βήμα για την Γαλλική εταιρία που προσπαθεί να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητα και πως θα προσφέρει μία συμβολική νίκη στην Β. Αφρική. Φυσικά, αν η κίνηση αυτή επιφέρει μείωση του δυναμικού της εταιρίας στη Γαλλία, τότε είναι δεδομένο πως το πλάνο θα φέρει αντιδράσεις από τα συνδικάτα και δυσαρέσκεια από την κυβέρνηση.

Η Vilner “μεταμορφώνει” ένα Audi R8

Vilner-Audi-R8-1

Βλέποντας την φωτογραφία θα αναρωτιέσαι “που είναι η μεταμόρφωση”; Ναι, εξωτερικά, είναι ένα απλό Audi R8 που έχει “ντυθεί” με μαύρο ματ wrap και έχει ζάντες ελαφρού κράματος της PUR. Σιγά το πράγμα. Το φόρτε όμως των Βούλγαρων της Vilner δεν είναι τα bodykits. Εκεί που διαπρέπει η Vilner είναι στα εσωτερικά και όπως μας έχει (κακο)μάθει, η καμπίνα του συγκεκριμένου R8 είναι σε άλλο επίπεδο.

vilner-audi-r8-2

Διακριτικό και καλόγουστο, το εσωτερικό του συγκεκριμένου, Αγγλικού Audi, έχει επενδυθεί με έναν εξαιρετικό συνδυασμό μαύρου nappa δέρματος και μπεζ alcantara. Τα πλαστικά καλύμματα των καθισμάτων έχουν επενδυθεί με μαύρη alcantara και διακριτές ραφές ενώ το τιμόνι, έχει επίσης ανανεωθεί χάρη στο μαύρο δέρμα με το οποίο έχει ντυθεί. Απλό, αλλά ποιοτικό και όμορφο…

Νίκη στο Bahrain για την Toyota και πρωτάθλημα για τους Davidson και Buemi στο WEC

WEC 6 Hours of Bahrain

Διπλοί οι εορτασμοί για την Toyota σήμερα αφού η ομάδα πανηγυρίζει τόσο για τη νίκη στις 6 ώρες του Bahrain όσο και για την κατάκτηση του FIA World Endurance Drivers Championship από τους Anthony Davidson και Sebastien Buemi. Έπειτα από έναν δύσκολο αγώνα κατά τη διάρκεια του οποίου το #8 Toyota TS040 πέρασε 16 γύρους στα pits για να αλλάξει έναν εναλλάκτη, το LMP1 αγωνιστικό των Davidson και Buemi τερμάτισε στην 11η θέση της γενικής κατάταξης και χάρισε στους δύο οδηγούς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών. Το έτερο TS040 των Wurz, Sarrazin και Conway, πήρε την πρώτη του νίκη για το 2014 έπειτα από μία πραγματικά άριστη εμφάνιση. Την δεύτερη θέση στο podium κατέκτησε η #14 Porsche 919 Hybrid των Lieb, Jani και Dumas ενώ πίσω τους και τρίτοι γενικής, ήταν οι Webber, Hartley και Bernhard με την #20 Porsche. Τα δύο Audi R18 e-tron quattro  τερμάτισαν στην 4η και την 5η θέση, κερδίζοντας 22 πόντους για την Γερμανική εταιρία και διατηρώντας τις απειροελάχιστες ελπίδες της για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών ζωντανές για τον τελευταίο γύρο στο Sao Paulo της Βραζιλίας. Η πρώτη δεκάδα για τις 6 ώρες του Bahrain έχει ως εξής:

1. Wurz/Sarrazin/Nakajima (Toyota) 195 γύροι σε 6:00:18.056

2. Dumas/Jani/Lieb (Porsche) +50.460

3. Bernhard/Webber/Hartley (Porsche) +57.268

4. Fassler/Lotterer/Treluyer (Audi) +1 γύρος

5. Di Grassi/Duval/Kristensen (Audi) +2 γύροι

6. Kraihamer/Belicchi/Leimer (Rebellion) +7 γύροι

7. Prost/Heidfeld/Beche (Rebellion) +13 γύροι

8. Howson/Bradley/Imperatori (Oreca-Nissan) +14 γύροι

9. Ladygin/Shaitar/Ladygin  (Oreca-Nissan) +17 γύροι

10. Patterson/Ihara/Cheng (Morgan-Judd) +17 γύροι

2014-6-Heures-de-Bahrein-Adrenal-Media-nd1-0269_hd

Δεν ήταν μόνο ο τίτλος στην LMP1 που κρίθηκε όμως. Οι Gianmaria Bruni και Toni Vilander με την #51 AF Corse Ferrari κατέκτησαν το World Endurance Cup για τους οδηγούς GT ενώ και η Aston Martin είχε λόγους να πανηγυρίζει αφού το πλήρωμα των Hansson, Poulsen και Thiim νίκησε στην GTE Am κατηγορία , κατακτώντας το FIA Endurance Trophy για τους ίδιους και τον τίτλο για τις LMGTE ομάδες για την Αγγλική εταιρία.

Η Honda ανακαλεί 170.000 οχήματα επιπλέον λόγω των αερόσακων της Takata

takata-honda-airbag-recall

Το “έπος” της Takata δεν φαίνεται να έχει τελειωμό αφού η Honda επιβεβαίωσε πως υπάρχει ένας ακόμα θάνατος που σχετίζεται με τα ελαττωματικά προϊόντα  του Ιάπωνα προμηθευτή. Το 5ο κατά σειρά θύμα που συνδέεται άμεσα με την υπόθεση της Takata, ήταν μία έγκυος γυναίκα –και το αγέννητο παιδί της δυστυχώς- που ζούσε στη Μαλαισία.

Η οδηγός συγκρούστηκε με ένα άλλο όχημα. Ο αερόσακος του οδηγού άνοιξε με λάθος τρόπο και η θήκη του inflator ήταν σπασμένη.

Δήλωσε εκπρόσωπος της Honda Μαλαισίας συμπληρώνοντας πως το αυτοκίνητο που οδηγούσε, ένα Honda City, ήταν κατασκευασμένο στη Ταϋλάνδη και εγγεγραμμένο στο Σουλτανάτο του Brunei. Με την επιβεβαίωση του τραγικού θανάτου, η Honda επέκτεινε την ανάκληση της στην Ευρώπη και στην Ασία κατά 170.000 οχήματα.

Η Cadillac ATS-V ίσως εφοδιαστεί με το Performance Data Recorder της Corvette

0

2016-Cadillac-ATS-V-2

Στις αρχές του έτους, η Chevrolet ανακοίνωσε πως θα προσφέρει στον extra εξοπλισμό της Corvette το Performance Data Recorder, ένα προηγμένο σύστημα που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Cosworth και το οποίο μέσω μίας κάμερας, μίας συσκευής καταγραφής ήχου και αρκετών αισθητήρων λαμβάνει, προβάλει στην οθόνη του infotainment συστήματος και αποθηκεύει δεδομένα για την θέση του αυτοκινήτου στην πίστα. Από τον Ιανουάριο υπήρχαν πληροφορίες πως το σύστημα θα προσφέρεται και σε άλλα μοντέλα εκτός της 2015 Corvette, οπότε δεν προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι ακούγεται πως η Cadillac ATS-V είναι ένα από αυτά τα μοντέλα. Όταν ζητήθηκε από τον Mark Reuss της GM να επιβεβαιώσει την είδηση, αυτός αρκέστηκε σε ένα αινιγματικό:

Θα υπάρξουν κι άλλες χρήσεις και δεν απέχουμε πολύ απ’ αυτές. Πώς σου φαίνεται αυτό;

Σίγουρα δεν είναι σαφής επιβεβαίωση, αλλά είναι ότι καλύτερο μπορούσαμε να έχουμε μέχρι να ανακοινωθεί επίσημα. Αυτό, ίσως γίνει μάλιστα στην έκθεση του Los Angeles την επόμενη εβδομάδα.

Άραβες χρησιμοποιούν αυτοκίνητα για να δείξουν την ηλιθιότητά τους

Idiots

Η ανθρώπινη βλακεία, πέρα από άπειρη, είναι δυστυχώς και ανίκητη. Όσο κι αν η κυβέρνηση της Σαουδικής Αραβίας θέλει περιορίσει το hagwalah, οι Άραβες θα συνεχίσουν να κάνουν τα δικά τους, πολύ επικίνδυνα πράγματα.

Όπως θα δούμε παρακάτω, βγήκαν και πάλι για να drftάρουν, στην πρωτεύουσα Ριάντ αυτή τη φορά και μάλιστα σε δρόμους με περισσότερη κίνηση. Άγνοια κινδύνου; Τρέλα; Ηλιθιότητα; Μάλλον όλα αυτά μαζί και ακόμα περισσότερα, όμως οι τύποι θα πρέπει να συλλαμβάνονται και να τιμωρούνται, αυστηρά…

Μετά τον Mikkelsen και ο Jari-Matti Latvala σε απίστευτο σώσιμο(;)

Jari-Matti Latvala

Σίγουρα θα θυμάσαι το εκπληκτικό σώσιμο του Andreas Mikkelsen που είδαμε πριν από 2 ημέρες. Φυσικά, όταν μιλάμε για WRC, αυτές οι στιγμές δεν είναι κάτι το τόσο σπάνιο, και αυτός που έχει σειρά για το δικό του τρομερό σώσιμο(;) είναι ο Jari-Matti Latvala, για το Rally Βρετανίας.

Θα έχεις παρατηρήσει βέβαια ότι έχω χρησιμοποιήσει το ερωτηματικό στον τίτλο και στην προηγούμενη παράγραφο, κι αυτό γιατί ο Φινλανδός είχε ξεκάθαρα και την τύχη με το μέρος του. Είναι σίγουρο ότι, αν δεν υπήρχε ο μικρός λάκκος (κάτι τέτοιο τέλος πάντων), θα είχε καταλήξει στα δέντρα.

Ωστόσο, σίγουρα υπήρξε και παράγοντας που ονομάζεται “ικανότητα”, διότι δεν είναι εύκολο να επαναφέρεις ένα αυτοκίνητο που έχει σηκωθεί το πίσω μέρος του και κινείται με μεγάλη ταχύτητα.

Driftάροντας μ’ ένα Toyota AE86 που φορά V8 κινητήρα

Toyota AE86

Το να βάζεις έναν V8 κινητήρα σ’ ένα AE86, σίγουρα δεν ακυρώνει το DNA του αυτοκινήτου, απλά το ενισχύει! Σαφέστατα, το drift παραμένει η κύρια επιθυμία για τον “Ιάπωνα”, κάτι που είναι πιο εύκολο να κάνει πλέον με τον 4λιτρο 1UZ από τη μαμά Toyota.

Backfires, πανέμορφος ήχο κι ένα καπό που απουσιάζει συνθέτουν το σκηνικό για το AE86, το οποίο driftάρει με την παρέα του, ελεύθερο, μακριά από ενοχλητικά αυτοκίνητα!

Βιοκαύσιμα από τα απόβλητα του ουίσκι

Celtic_Renewables_image_newsletter_02

Όταν ακούς για βιοκαύσιμα, το μυαλό σου πηγαίνει κυρίως στην αιθανόλη, αλλά τι θα έλεγες όταν μάθαινες πως επιστήμονες έχουν καταφέρει να παράγουν βιοκαύσιμο από τα απόβλητα της απόσταξης του ουίσκι;

Για τη παρασκευή ουίσκι απαιτείται νερό, μαγιά και σιτηρά. Ωστόσο, μόλις το 10% αυτών των συστατικών καταλήγει στο να γίνει ουίσκι. Το υπόλοιπο 90% αποτελεί απόβλητο μετά τη διαδικασία της απόσταξης και συνήθως καταλήγει στη θάλασσα ή μετατρέπεται σε ζωοτροφή. Μια εταιρία από τη Σκωτία, η Celtic Renewables Ltd εργάζεται πάνω στην ιδέα της επαναχρησιμοποίησης των αποβλήτων της βιομηχανίας παραγωγής του δημοφιλούς σκωτσέζικου ουίσκι για την παραγωγή βιοβουτανόλης –ενός προηγμένου βιοκαυσίμου, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί των ορυκτών καυσίμων.

Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στη μείωση της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, καθώς επίσης και να παρέχει ενεργειακή εγγύηση στις αγροτικές περιοχές που αποτελούν την ακμάζουσα βιομηχανία του ουίσκι.

Η ομάδα αναφέρεται πως έχει τελειοποιήσει μια παλιά, βιομηχανική τεχνική ζύμωσης και έχει καταφέρει να μετατρέψει τα κατάλοιπα των φλοιών από τους σπόρους που έχουν υποστεί ζύμωση και το υγρό (pot ale) που παράγεται κατά τη διεργασία πολτοποίησης, σε 1-βουτανόλη και αιθανόλη, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως καύσιμα. Η βιοβουτανόλη έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τη βιοαιθανόλη, η οποία χρησιμοποιείται συχνά ως βιοκαύσιμο. Είναι κατά 25% με 30% αποδοτικότερο από την παραδοσιακή βιοαιθανόλη, έχει 25% περισσότερη ενέργεια ανά μονάδα όγκου και χαμηλότερη πίεση ατμού, καθιστώντας τη ασφαλέστερη για αποθήκευση και χειρισμό. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί εύκολα να αναμιχθεί με βενζίνη, ντίζελ ή βιοντίζελ στις δεξαμενές αποθήκευσης ή τις αντλίες λιανικής, εξαλείφοντας την ανάγκη για τροποποίηση στις εγκαταστάσεις ανάμιξης.

Ο καθηγητής Martin Tangney , διευθυντής του Κέντρου Ερευνών για τη Βιοαιθανόλη στο Πανεπιστήμιο Napier- Napier University’s Biofuel Research Centre -και ιδρυτής της νέας εταιρίας Celtic Renewables λέει:

Η βιομηχανία του σκωτσέζικου malt ουίσκι αποτελεί έτοιμο πόρο για την ανάπτυξη βιοβουτανόλης.

Το υγρό από τους άμβυκες και οι σπόροι θα μπορούσαν να μετατραπούν σε βιοκαύσιμο ως απευθείας υποκατάστατο των ορυκτών καυσίμων, κάτι που θα οδηγούσε σε μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, παρέχοντας παράλληλα ενεργειακή ασφάλεια, ιδιαίτερα στην ύπαιθρο και στις απομακρυσμένες τοποθεσίες, όπου παράγεται το ουίσκι.

Η βιομηχανία του ουίσκι παράγει ετησίως 1.600 εκατ. λίτρα pot ale και 500.000 τόνους κατάλοιπα φλοιών από τη διαδικασία απόσταξης. Προς το παρόν οι εγκαταστάσεις της Celtic Renewables είναι μικρές και δε μπορούν να επεξεργαστούν όλον αυτόν τον όγκο αποβλήτων. Ωστόσο, η ομάδα ελπίζει να βρει χρηματοδότηση, που θα της επιτρέψει να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο, όπου θα μπορεί να «αναβιώσει» αυτή η παλιά τεχνική ζύμωσης, που θα οδηγήσει στα βιοκαύσιμα του μέλλοντος.