Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, λόγω των δύο πρόσφατων ατυχημάτων σε Βέροια και Αττική, εξέδωσε ένα δελτίο τύπου με το οποίο εκφράζει τις ανησυχίες του σχετικά με τα συνεχώς επαναλαμβάνονται ατυχήματα, στα οποία εμπλέκονται βαρέα οχήματα, φορτηγά και λεωφορεία. Συγκεκριμένα αναφέρει:
H Audi πέφτει και αυτή θύμα του κυκεώνα των ανακλήσεων που αφορούν τους ελαττωματικούς αερόσακους, μόνο που στη συγκεκριμένη περίπτωση ο προμηθευτής της γερμανικής εταιρίας δεν είναι η Takata.
Συνολικά 850.000 Α4 όλων των εκδόσεων (sedan, station wagon και allroad) επηρεάζονται από το συγκεκριμένο πρόβλημα, εκ των οποίων τα σχεδόν 102.000 έχουν κυκλοφορήσει στις Η.Π.Α., τα 250.000 στην Κίνα, τα 150.000 στην Γερμανία και τα υπόλοιπα 348.000 στον υπόλοιπο κόσμο.
Πιο συγκεκριμένα η ανάκληση αφορά τα μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί από τον Νοέμβριο του 2011 μέχρι και τον τρέχον μήνα. Εκπρόσωπος της εταιρίας ανέφερε ότι στον έλεγχο διασφάλιση ποιότητας των A4 διαπιστώθηκε ένα πρόβλημα στον κώδικα του λογισμικού που, σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να αποτρέψει τους αερόσακους να αναπτυχθούν σωστά κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος.
Η Audi θα ενημερώσει άμεσα τους πελάτες της, ώστε αυτοί να επισκεφτούν τους τοπικούς αντιπροσώπους και να “ενημερώσουν” το λογισμικό, μια διαδικασία που χρειάζεται περίπου 20 λεπτά. H γερμανική εταιρία αναφέρει ότι δεν έχει καμία αναφορά τραυματισμού που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο πρόβλημα.
Η Nissan χρειάστηκε 26 μήνες για να πουλήσει 50.000 Leaf, με την Tesla να φαίνεται να χρειαστεί περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα ώστε το 50.000ό Model S να κυκλοφορήσει στους δρόμους.
Η επιτυχία αυτή είναι εξαιρετικά μεγαλύτερη από την αντίστοιχη του ιαπωνικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς η αμερικάνικη εταιρία καταρχήν ήταν σχεδόν παντελώς άγνωστη και δεύτερον η τιμή απόκτησης του Model S είναι τουλάχιστον 2,5 φορές πιο ακριβό από το Leaf.
Με την Tesla να μην ανακοινώνει επίσημα τις μηνιαίες πωλήσεις του αυτοκινήτου, αλλά τρίμηνες, μέχρι τον περασμένο Σεπτέμβρη η εταιρία είχε πουλήσει 46.928, κάτι που σύμφωνα με τους ειδικούς στα τέλη του μήνα που διανύουμε θα έχει ξεπεράσει τα 50.000 αυτοκίνητα, πιάνοντας τα 51.000. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι το γεγονός ότι στις αρχές του περασμένου Ιανουάριου, δηλαδή τους πρώτους 15 πρώτους μήνες κυκλοφορίας, η Tesla είχε πουλήσει 25.000 αυτοκίνητα, ενώ διπλασίασε τον συγκεκριμένο αριθμό στους επόμενους 9 μήνες. Κάτι μου λέει ότι με την κυκλοφορία του νέου, δυνατότερου P85D η πορεία του μοντέλου θα συνεχίσει την ανιούσα.
Η απάντηση μέσω Twitter φαίνεται πως δεν ήταν αρκετή για τον Tony Fernandes, ο οποίος έχει δεχθεί τα πυρά τής 1Malaysia Racing Team, η οποία κατέχει την Caterham F1 Team. Ο 50χρονος κατηγορείται πως δεν έχει μεταβίβασε όλες τις μετοχές, όπως θα έπρεπε να κάνει, έτσι οι επί κεφαλής τής αγωνιστικής ομάδας απειλούν με αποχώρηση από τις θέσεις τους.
Σήμερα, το εργοστάσιο τής ομάδας στο Leafield κλειδώθηκε από τον κοινό διαχειριστή, Finbarr O’Connell, ο οποίος ισχυρίζεται πως δεν του έχουν καταβληθεί τα χρήματα που πρέπει να δώσει η Caterham F1 Team ώστε να μπορεί να χρησιμοποιεί τις εγκαταστάσεις.
Ο Fernandes, λοιπόν, μαζί με το Caterham Group εξέδωσε ανακοίνωση, η οποία έρχεται ως απάντηση στη χθεσινή ανακοίνωση της 1MRT, τονίζοντας ότι η ευθύνη για το ό,τι συμβαίνει τώρα βαραίνει τους αγοραστές, καθώς δεν έχουν δώσει ακόμα το συμφωνηθέν ποσό, όπως λέει.
Τον Ιούνιο τού 2014, αποφάσισα, μαζί με τους άλλους μετόχους, να πουλήσω το μερίδιό μου στην Caterham F1 Team. Συμφωνήσαμε σε καλό κλίμα να πουλήσουμε τις μετοχές σε μια ελβετική εταιρεία ονόματι “Engavest”, με βάση ότι η Engavest θα αναλάμβανε την υποχρέωση να πληρώσει όλους τους υφιστάμενους και μελλοντικούς πιστωτές, συμπεριλαμβανομένου και του προσωπικού. Η συνέχιση τής πληρωμής τού προσωπικού και των πιστωτών ήταν τόσο σημαντική για ‘μένα που διασφάλισα ότι οι μετοχές δε θα πρέπει να μεταφερθούν στους νέους αγοραστές εκτός και αν συμμορφωνόταν σε αυτή την κατάσταση.
Δυστυχώς, η Engavest δε συμμορφώθηκε με κανέναν από τους όρους τής συμφωνίας, και η Caterham Sports Ltd (η βρετανική εταιρεία εκμετάλλευσης της ομάδας στη Formula 1) έπρεπε να τεθεί υπό αναγκαστική διαχείριση από την τράπεζα, με τα μεγάλα ποσά ν’ ανήκουν στους δανειστές. Η συμφωνία μας με την Engavest ήταν πολύ σαφής: δεν υπήρχε νομική υποχρέωση για μεταβίβαση μετοχών σ’ αυτούς αν δεν τηρηθούν κάποιες προϋποθέσεις, κάτι που περιελάμβανε και την πληρωμή των πιστωτών. Οι προϋποθέσεις αυτές δεν έχουν τηρηθεί. Οι δικηγόροι μας έχουν ζητήσει αρκετές φορές από την Engavest να συμμορφωθεί με αυτούς τους όρους, αλλά δεν το έχουν κάνει.
Αν συμφωνείς ν’ αγοράσεις μία επιχείρηση, θα πρέπει να πληρώσεις τους λογαριασμούς της. Έχουν παραβιάσει αυτή την υπόσχεση, και τώρα, δυστυχώς, θα υποφέρουν οι εργαζόμενοι και οι οπαδοί αν η ομάδα σταματήσει ν’ αγωνίζεται. Ελπίζω ειλικρινά ότι αυτό δε θα συμβεί και ότι μπορεί να βρεθεί μία λύση.
Στο σε ακόμα πιο αυστηρό ύφος κινούνται και οι δηλώσεις τού Graham Macdonald, CEO τού Ομίλου Caterham, αφού και αυτός επιρρίπτει ευθύνες στην απέναντι πλευρά των αγοραστών, ενώ λέει πως ένας από τους καθαριστές, ο Constantin Cojocar, μεταβιβάστηκε στη θέση τού Διευθυντή!
Οι αγοραστές ήταν πλήρως ενήμεροι για όλες τις εκκρεμείς υποχρεώσεις. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι δεν είχαν καμία πρόθεση να πληρώσουν αυτές τις υποχρεώσεις. Συνεχίζω και ρωτάω ότι όλοι όσοι ενδιαφέρονται για το μακροπρόθεσμο μέλλον τής επιχείρησης θα διόρισαν έναν από τους καθαριστές -τον Constantin Cojocar- στον ρόλο τού Διευθυντή και μέτοχο τής βρετανικής εταιρείας λειτουργίας;
Συνεχίζουμε για να δούμε τις απαιτήσεις και τις ανταπαιτήσεις από την ομάδα τής Formula 1 που είναι εντελώς αβάσιμες. Όχι μόνο δεν κατάφεραν να πληρώσουν τους δανειστές (έχουν αφήσει ακόμα και τους μετόχους μας να πληρώνουν τους δανειστές για λογαριασμό τους), αλλά έχουν αποτύχει πλήρως να πληρώσουν κι εμάς για ό,τι χρησιμοποιούν στο εργοστάσιό μας, για το site και για τη χρήση τού ονόματός μας. Με λίγα λόγια, οι νέοι ιδιοκτήτες δε μας έχουν πληρώσει καθόλου, και τώρα οι διαχειριστές θέλουν ν’ απομακρυνθούν από τις υποχρεώσεις τους.
Αυτή η μαύρη Mercedes-Benz 600 κάποτε ήταν ιδιοκτησία του διάσημου ηθοποιού Jack Nicholson και τώρα αυτή θα βγει σε δημοπρασία. Είναι μια από τις 2.677 που κατασκεύασε η Mercedes-Benz μετξαύ 1963 και 1981 και διαθέτει ένα εξαιρετικά περίπλοκο υδραυλικό σύστημα το οποίο λειτουργεί με πίεση 300 PSI, με το υδραυλικό υγρό να ρέει μέσα στο αυτοκίνητο και να ελέγχει αρκετά πράγματα, όπως το άνοιγμα/κλείσιμο των παραθύρων, τα καθίσματα και το ποργμπαγκάζ και μηχανικά φορά έναν V8 6,3-λίτρων κινητήρα και εξοπλίζεται με μια εύπλαστη πνευματική ανάρτηση.
Μια τέτοια είχαν στη κατοχή τους ο Σαντάμ Χουσεΐν, ο Jeremy Clarkson, ο Elvis Presley, ο Hugh Hefner και ο John Lennon, με το αυτοκίνητο να πρωταγωνίστησε με τον Jack Nicholson στη ταινία “Οι Μάγισσες του Ίστγουικ”.
Πέντε χρόνια έχουν περάσει από τα αποκαλυπτήρια τής Ferrari 458 Italia. Προτού συμβεί αυτό, η Ferrari την ανάγκασε να κάνει χιλιάδες χιλιόμετρα στην πίστα τού Fiorano, αλλά αυτό δε θα πρέπει να σημαίνει ότι οι Ιταλοί δε συνεχίζουν να την οδηγούν μέσα στην πίστα τους.
Ένας δοκιμαστής εντοπίστηκε να βολτάρει μια “Ιταλίδα” με τον τρόπο που της αρμόζει: κάνοντας burnout, driftάροντας και άλλα παρεμφερή. Μετά από αυτό, μπορείς να δεις και μία ακόμα 458, την Spider Mansory Siracusa σε δυνατές επιταχύνσεις λίγο πριν μπει στο διάσημο τούνελ στο Monaco.
Ο Urban Truck, ένας οίκος βελτίωσης από την Μεγάλη Βρετανία, παρουσίασε ένα νέο πακέτο για το Land Rover Defender. Το αγγλικό αυτοκίνητο έχει αποκτήσει νέα γρίλια, νέα φωτιστικά σώματα, φιμέ παράθυρα, LED φώτα ημέρας, και ζάντες 18″ με ελαστικά διαστάσεων 265/65.
Στο εσωτερικό η εταιρία έχει τοποθετήσει Alpine σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, καθίσματα Recaro Sportster CS Sport επενδυμένα με Nappa/Alcantara, αλουμινένια διακοσμητικά, νέα πατάκια και δερμάτινο τιμόνι. Ο 2,2-λίτρων turbodiesel κινητήρας έχει δυναμώσει και από τα 122 άλογα με 360 Nm ροπής, αποδίδει 170 άλογα με 480 Nm ροπής.
Η επόμενη γενιά του Audi RS4, η οποία αναμένεται το 2016, δεν θα φορά τον V8 4,2-λίτρων ατμοσφαιρικό κινητήρα. Αυτό έγινε γνωστό από τον Heinz Hollerweger, επικεφαλή του τμήματος Quattro GmbH της Audi, με το νέο RS4 να φορά έναν turbo V6 κινητήρα. Παραμένει άγνωστο το πόσης χωρητικότητας θα είναι ο νέος V6 κινητήρας, αλλά η λογική λέει πως θα είναι 3,0-λίτρων και αναμένεται να παράγει περισσότερα από 450 άλογα.
Σε ότι αφορά το μέλλον των V8 κινητήρων της Audi, ο Hollerweger είπε πως ίσως η επόμενη γενιά του RS6 θα φορά έναν τέτοιον κινητήρα, με το επόμενο R8 να εξοπλίζεται και με V10 κινητήρα. Ωστόσο αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι η δήλωση του Hollerweger που άφησε να εννοηθεί πως τα επόμενα RS4 και RS6 θα μπορούσαν να προσφέρονται και σε σεντάν έκδοση, και όχι μόνο σε Avant, όπως προσφέρονται σήμερα.
Το να έχεις ένα φορτηγό μπροστά σου που κινείται με μικρότερη ταχύτητα από εσένα, είναι σίγουρα ενοχλητικό ή και κάποιες φορές εκνευριστικό. Σ’ έναν αυτοκινητόδρομο, όμως, μπορείς εύκολα ν’ απαλλαγείς από ένα τέτοιο “εμπόδιο”, αρκεί να μην είσαι ο οδηγός που θα δεις στη συνέχεια.
Βρίσκεται μέσα σ’ ένα Honda Civic και θέλει να προσπεράσει ένα φορτηγό που είναι μπροστά του. Ωστόσο, μετά από λάθος υπολογισμό για τον διαθέσιμο χώρο, κάνει δεξιά κι έρχεται σ’ επαφή με το μεγάλο όχημα.
Αποτέλεσμα; Το φορτηγό σέρνει για περίπου 100 μέτρα το Civic και όλα αυτά καταγράφονται από την κάμερα που υπάρχει στο ταμπλό. Ο οδηγός τού φορτηγού αντέδρασε πολύ σωστά, επιβράδυνε σταδιακά κι ευτυχώς δεν υπήρξε κανένας σοβαρός τραυματισμός.
H Chevrolet από την πρώτη στιγμή που παρουσίασε την Corvette Z06 έχει προσπαθήσει να μας δείξει την πολύ μεγάλη συγγένεια του πιο γρήγορου μοντέλου της με το C7.R. Στο τελευταίο promo video η εταιρία μέσω του επικεφαλής μηχανικού για την Corvette, Tadge Juechter, μας δείχνει πως έγινε η μεταφορά τεχνολογίας μεταξύ του αγωνιστικού και του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικά ο Juechter δήλωσε:
Το αγωνιστικό αυτοκίνητο C7.R αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με την Corvette Z06. Έχουμε εντελώς “σπάσει” τους τοίχους μεταξύ της ομάδας του αυτοκινήτου παραγωγής και της αγωνιστικής, και μπορείτε να δείτε ότι τη μεταφορά τεχνολογίας σε οτιδήποτε έχει να κάνει με το αυτοκίνητο. Ομοιότητες υπάρχουν μεταξύ άλλως και στην αεροδυναμική, τα υλικά και τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται και στα δύο μοντέλα.
Η Z06 εξοπλίζεται με έναν supercharged V8 κινητήρα με χωρητικότητα 6.2 λίτρων που αποδίδει 650 άλογα και 881 Nm ροπής (τα 619 Nm από το ρελαντί!), με τα 60 μίλια την ώρα (96.5 km/h) σε 2.95 δευτερόλεπτα ενώ ολοκληρώνει το ¼ του μιλίου (402 μέτρα) σε 10.95 δευτερόλεπτα. Να τονίσω πως αυτοί οι αριθμοί αντιστοιχούν στο μοντέλο με το 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ενώ όταν η Z06 είναι εξοπλισμένη με το 7-τάχυτο χειροκίνητο, οι χρόνοι που πετυχαίνει είναι 3.2 και 11.2 αντίστοιχα.
Η Chevrolet ανακοίνωσε επίσης πως η Z06 έχει “την καλύτερη επίδοση φρεναρίσματος αυτοκινήτου παραγωγής” αφού ακινητοποιείται από τα 60 μίλια ανά ώρα σε μόλις 30.35 μέτρα. Η εταιρία συμπλήρωσε πως η Z06 είναι σε θέση να επιτύχει πλευρικές επιταχύνσεις της τάξης των 1.2 G που βελτιώνει την επίδοση των 1.13 G προηγούμενων Corvettes. Να σημειώσουμε πως οι επιδόσεις επιτεύχθηκαν με την coupe Ζ06 που εξοπλιζόταν με το Z07 Performance πακέτο που προσθέτει ένα επιθετικό, αεροδυναμικό bodykit, κεραμικά φρένα της Brembo και ελαστικά Michelin Pilot Sport.
Autoblog.gr - Ενημέρωση για το αυτοκίνητο όπως τη φαντάστηκες
Copyright 2008-2026 | Autoblog.gr