Η Άννα σύνδεσε το αυτοκίνητό της με την ηλεκτρική παροχή, για να το φορτίσει στη διάρκεια της νύχτας. Δεν κυκλοφορούσαν πολλά Ι.Χ. της συγκεκριμένης μάρκας στους δρόμους, αλλά η δημοτικότητά τους αυξανόταν μέρα με την ημέρα: ήταν “πράσινα”, είχαν πολύ χαμηλή ενεργειακή κατανάλωση και αμελητέα τέλη κυκλοφορίας. Και, για σκέψου, δεν είχαν κατασκευαστεί στη Γερμανία ή την Ιταλία, αλλά στη Πτολεμαΐδα!

Το παραπάνω σενάριο μπορεί να ακούγεται, σήμερα, εξωπραγματικό, αλλά αναμένεται να γίνει πραγματικότητα σε κάποια χρόνια, αν ευοδωθεί το φιλόδοξο όραμα μιας ομάδας ανθρώπων από διάφορες περιοχές της Ελλάδας: επιστημόνων με έδρα τη Λάρισα, τοπικών αρχόντων της Πτολεμαΐδας, στελεχών του Κέντρου Τεχνολογικής Έρευνας Θεσσαλίας και συνεργατών τους.

Άλλωστε, οι συνθήκες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλέον ευνοϊκότερες για ένα τέτοιο εγχείρημα: η -αρχικά διστακτική- αγορά “ζητάει” περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (μόνο στη Γερμανία υπολογίζεται ότι θα κυκλοφορούν 1.000.000 τέτοια μέχρι το 2020 και στη Γαλλία άλλα 2.000.000), ενώ έδαφος κερδίζουν οι μικρότερες γραμμές συναρμολόγησης/παραγωγής οχημάτων…..

“Τα παλαιού τύπου εργοστάσια, με τις μεγάλες σειρές παραγωγής, άρχισαν να καταργούνται και δεν αναμένεται να ιδρυθούν καινούργια, εκτός ίσως από περιορισμένες περιπτώσεις σε Κίνα, Ινδία και ενδεχομένως Βραζιλία”, σημείωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο αναπληρωτής καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων ΤΕΙ Λάρισας, Γιώργος Μπλάνας, εκ των εμπνευστών του εγχειρήματος.

Στην Ελλάδα απασχολούνται σήμερα περίπου 2.000 εργαζόμενοι στην κατασκευή και συναρμολόγηση αμαξωμάτων. Παράλληλα, υπάρχει σημαντική τεχνογνωσία στην κατασκευή αμαξωμάτων, μέσω εταιριών όπως η ΕΛΒΟ και η Σαρακάκης. Αξιοσημείωτο είναι το “know-how” στις τεχνολογίες κυψελών καυσίμου υδρογόνου και ηλεκτρικών αυτοκινήτων (μέσω εταιριών όπως η TROPICAL ΑΕΒΕ στο Περιστέρι Αττικής), αλλά και στην κατασκευή εξοπλισμού/υποδομών βιομηχανικής παραγωγής (από εταιρίες όπως η NAMCO στη Θεσσαλονίκη).

Ερωτηθείς αν θεωρεί ότι η αγορά θα υποδεχόταν θετικά ένα αυτοκίνητο με ελληνικό “brand”, o κ.Μπλάνας απάντησε: “Πιστεύω ναι. Στο εξωτερικό οι Έλληνες επιστήμονες θεωρούνται από τους καλύτερους στον σχεδιασμό αυτοκινήτων”.

“Θα το οδηγούν με υπερηφάνεια”

Πάντως, ο ίδιος δηλώνει επιφυλακτικός ως προς το αν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορεί να πωλείται προς μόλις 5.000 ευρώ, όπως ήταν ο αρχικός στόχος. “Δεν μας ενδιαφέρει να κάνουμε ένα αυτοκίνητο πολύ χαμηλού κόστους, αλλά ένα αυτοκίνητο που Έλληνες και ξένοι θα οδηγούν με υπερηφάνεια”, σημειώνει.

Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δήμαρχος Πτολεμαΐδας, Γρηγόρης Τσιούμαρης, η ύπαρξη ζήτησης για το σχεδιαζόμενο αυτοκίνητο στην ελληνική αγορά τεκμηριώνεται με σχετική έρευνα. Ο δήμος έχει ήδη υπογράψει προγραμματική σύμβαση με το Κέντρο Τεχνολογικής Έρευνας Θεσσαλίας για τη στρατηγική ανάπτυξη του όλου εγχειρήματος, ενώ έχει δεσμεύσει από το ΕΑΠ τα πρώτα 550.000 ευρώ (σ.σ. Το ΕΑΠ ή αλλιώς “τοπικός πόρος” είναι το ανταποδοτικό τέλος της ΔΕΗ προς την τοπική κοινωνία).

Φυσικά, το ανταποδοτικό τέλος δεν επαρκεί για τη χρηματοδότηση τέτοιου εγχειρήματος. Στην επένδυση θα χρειαστεί να “μπουν” ιδιώτες επενδυτές, από τη στάση των οποίων θα εξαρτηθεί τελικά και η ενδεχόμενη επέκτασή της.

Κατά τον κ.Τσιούμαρη, εάν το εγχείρημα εγκριθεί και τυπικά από το δημοτικό συμβούλιο -κάτι που αναμένεται να γίνει μετά το Πάσχα- και αφού αποδειχθεί ότι είναι βιώσιμο, ο δήμος προτίθεται να «μπει» κι ως μέτοχος στη μονάδα και να καλέσει τους επενδυτές να συμμετάσχουν.

“Ήδη, εντοπίστηκαν κάποια κτήρια εντός της πρώην ΑΕΒΑΛ. Υπάρχουν λοιπόν τα χρήματα και οι διαθέσιμοι χώροι, που είναι δίπλα σε σιδηροδρομικό δίκτυο και σε κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού”, επεσήμανε.

Σε πρώτη φάση, στη μονάδα θα συναρμολογούνται τμήματα του αυτοκινήτου, ορισμένα από τα οποία θα είναι ελληνικής κατασκευής κι άλλα θα έρχονται “από έξω”. Αν υπάρξει επενδυτής, που ενδιαφέρεται να παράγει περισσότερα εξαρτήματα, τότε η μονάδα μπορεί να επεκταθεί, καθώς διαθέσιμη έκταση υπάρχει. Σύμφωνα με πληροφορίες, αν όλα εξελιχθούν κατ΄ευχήν, το πρώτο αυτοκίνητο -το πρωτότυπο- θα είναι έτοιμο εντός διετίας.

Απώτερος στόχος ένα εξολοκλήρου ελληνικό ΙΧ

“Απώτερος στόχος είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξολοκλήρου ελληνικό”, τόνισε ο κ. Μπλάνας, σύμφωνα με τον οποίο το πρωτότυπο του αυτοκινήτου “βρίσκεται σε καλό δρόμο”, ενώ το πότε θα ξεκινήσει η παραγωγή συναρτάται άμεσα με τις προθέσεις των επενδυτών. Κατά τον ίδιο, έχει υποβληθεί και σχετική πρόταση χρηματοδότησης από το ερευνητικό πρόγραμμα “ΘΑΛΗΣ”.

Αν και ο κ.Μπλάνας κράτησε κλειστά τα “χαρτιά του” ως προς τα μεγέθη -οικονομικά και ποσοτικά- της επένδυσης, ωστόσο σημείωσε ότι στο αυτοκίνητο, πέρα από την αργή φόρτιση (διάρκειας οκτώ ωρών), θα υπάρχει και η ταχεία, το λεγόμενο plug-in (σε μία ώρα). Αν το όχημα αποφασιστεί να είναι υβριδικό, τότε θα είναι “εν σειρά” και όχι “παράλληλα” υβριδικό.

Στην Ελλάδα, ο κλάδος του αυτοκινήτου εισφέρει το 2% του ΑΕΠ (με τη συμμετοχή των καυσίμων ανέρχεται στο 2,5%). Το ποσοστό αυτό καθορίζεται κυρίως από το εμπόριο -όπου δραστηριοποιούνται περίπου 3.900 επιχειρήσεις- και τα 16.000 συνεργεία επισκευής, ενώ η απασχόληση στον κλάδο ανέρχεται σε περίπου 124.000 άτομα (συνυπολογιζόμενων των απασχολούμενων στο λιανεμπόριο καυσίμων).

Ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία ήδη από το 1916!

Η κίνηση που ξεκινά στην Πτολεμαΐδα, με στόχο να βγει στους δρόμους ένα ελληνικό αυτοκίνητο, δεν είναι η πρώτη: σχετικές προσπάθειες έχουν γίνει ήδη από το 1916-1918 (!) και μάλιστα ορισμένες με -έστω προσωρινή- επιτυχία. Πρώτος διδάξας ήταν ο Νικόλαος Θεολόγου, που επιστρέφοντας από την Αμερική, όπου εργαζόταν ως μηχανικός αυτοκινήτου, ίδρυσε ομώνυμη εταιρία.

Το 1958, το μοντέλο “505” της εταιρίας “Attica” του ομίλου Βιοπλαστίκ “τράκαρε” πάνω στον φόρο τετράτροχων. Δέκα χρόνια αργότερα, η αθηναϊκή “Alta” τοποθέτησε πάνω σε πλαίσιο της γερμανικής “Fuldamobil” ένα αμάξωμα δικής της σχεδίασης, φτιάχνοντας το επιτυχημένο τρίκυκλο «A200», που γνώρισε “δόξες” μέχρι το 1974 (το εργοστάσιο έκλεισε το 1978).

Την ίδια χρονιά που το “Α200” έκλεινε τον κύκλο του, το “Pony”, δημιούργημα της NAMCO των αδερφών Κοντογούρη, ξεκινούσε στη Θεσσαλονίκη τη δική του πορεία, υπό το σήμα -αρχικά- της “Citroen” και με κινητήρα της γαλλικής εταιρίας.

Χάρη στη χαμηλή τιμή του, τo «Pony» όχι απλά κατέκλυσε τους ελληνικούς δρόμους, αλλά εξήχθη κιόλας. Η παραγωγή του πάτησε οριστικά «φρένο» το 1992.

Λίγα χρόνια νωρίτερα, το 1980, κατασκευάστηκε το πρώτο ελληνικό “Nissan” στον Βόλο από εργοστάσιο του ομίλου Teocar. Δίπλα στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε μια ακόμη μονάδα, που κατασκεύαζε καθίσματα και μεταλλικά μέρη αυτοκινήτων. Πριν σταματήσει τη λειτουργία του (1995), το εργοστάσιο λέγεται ότι είχε ήδη παράγει 170.000 αυτοκίνητα. Πολλά από αυτά, κυκλοφορούν ακόμή.

[Πηγή: i-reporter.gr | via: Twitter/krogias]

  • johnnyxp64

    αχ μακαρι να γινει κατι αλλα θα δειτε που οι μαγκες απο “εξω” θα δωσουν λεφτα και οι φλοροι επιχειρηματιες απο “μεσα” μετα θα τρεζουν να αγορασουν την Ελληνικη τεχνολογια απο εξω χρυσαφι!

    Οσο για τα εργοστασια, στην Ελλαδα οι υπαλληλοι (Βλεπε Βι.Πε Βολου) επιδει ζουσα εκει, καθε τρεις και λιγο απεργια! στην Ελλαδα μονο απεργιες ξερουμε να κανουμε και παντα για ευκολες λυσεις!!!!

    οχι θεσμικα πλαισια και μελλον, απλα να παρουμε τωρα 5-10 δραχμες και μετα ποιος νοιαζεται!

    δε λεω εχουμε και επιχειρηματιες που μονο εκμεταλευση ειναι, αλλα τοτε στο Βολο το ειχαν παρακανει και ετσι το εργαστασιο πηγε (αν θυμαμαι Αιγυπτο) και βυθισε την οικονομια του βολου!

    Αν η Ελληνες Επενδυτες ξυπνησουν και δουν σοβαρα το μελλον οχι μονο θα μας κανουν σαν χωρα περιφανουν και ξακουστους, αλλα θα λυσουμε τα οικονομικα προβληματα και οι ιδιοι (ναι αυτο τους ενδιαφερει περισσοτερο) θα χ***ουν (συγνωμη) στο ταληρο που λενε!

    μακαρι να ειχα τα λεφτα να “μπω” κι εγω μεσα. θα ηταν πολυ καλη ιδεα ενα μεριδιο να μπορουν να δωσουν και απλοι πολιτες και να εχουν μεριδιο κερδων (κατι σαν μετοχη) αργοτερα.

    • johnnyxp64

      και φυσικα μιλαμε για ακρος οικολογικη τεχνολογια, Αρκη και η ΔΕΗ στην Πτελεμαιδα να σταματησει ποια το βρομολυγνητι, θα μας καρκινιασει ΟΛΟΥΣ!

  • Γνώμη μου είναι ότι τα τελευταία χρόνια απουσιάζουν μεγάλες επιχειρηματικές κινήσεις στην χώρα μας. Έχουμε γίνει μία χώρα που απλά κάνουμε εμπόριο αφού παράγουμε πλέον ελάχιστα πράγματα.

    Κάτσε να δούμε τι θα γίνει και με αυτή την περίπτωση !

    • johnnyxp64

      ακριβως για αυτο το λογο, και τις “μιζες” η οικονομια μας δεν μπορει να αορθοποδησει! Πως να μαζεψεις λεφτα αμα δεν παραγεις και μονο αγοραζεις? Η Ελλαδα καταντησε ενα μεγας “μεσαζοντας” που τα τσεπωνουν λιγοι σε βαρος των πολλων και ολοκληρου του Εθνους!

      τα λαμπρα μυαλα διαπρεπουν μονο εξω τελικα.
      Μακαρι αυτο το εργο να αλλαξει τα πραγματα!
      Ηλεκτρικο αμαξι ολοι θελουν να παρουν, αρκει να μην κοστιζει παραπανω απο το κανονικο.

    • +1 !

  • Λίνος Κουντουράς

    Μπορώ να έχω κάποιο τηλ. ή E-Mail αυτών που προωθούν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Πτολεμαϊδας? Έχω σχέση με τα ηλεκτρικά Αυτοκίνητα και είμαι μέλος του ΕΛΙΝΗΟ. Το δικό μου E-Mail είναι ksonil@otenet.gr

  • Gkokkinakis

    Τι γίνεται με το ηλεκτρικο αυτ/το στην Πτολεμαιδα? Προχωραει η επενδυση ή έχει και αυτη βαλτώσει στα γρανάζια της γραφειοκρατιας? Ας πληροφορήσει τους Ελληνες ο Δήμαρχος Πτολεμαιδος!