Η Daimler ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2012 θα επενδύσει συνολικά 1.5 δις ευρώ (670 εκατ. ευρώ το 2011, 980 εκατ. ευρώ το 2012) έτσι ώστε να επεκτείνει το κεντρικό εργοστάσιο κινητήρων, Unterturkheim, στη Στουγκάρδη.

Η Daimler προχώρησε στην κίνηση αυτή ως μέρος της στρατηγικής ανάπτυξης Mercedes-Benz 2020 και τα 270 εκατ. θα επενδυθούν για την ανάπτυξη ενός νέου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, το οποίο θα τοποθετηθεί στη νέα B-Class.65 εκατ. ευρώ θα δοθούν για την κατασκευή νέων turbo, ενώ το 2012 θα επενδύσει 30 εκατ. ευρώ στο νέο χυτήριο. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

[Πηγή: Daimler]

Δελτίο Τύπου

Daimler Invests more than EUR 1.5 Billion at its Main Mercedes-Benz Powertrain Plant in Germany

  • Investments of EUR 670 million in 2011 and more than EUR 980 million in 2012
  • Large-scale extension and conversion measures at the main powertrain plant
  • Dr Wolfgang Bernhard, Member of the Board of Management of Daimler AG, responsible for Manufacturing and Procurement, Mercedes-Benz Cars and Mercedes-Benz Vans: “With full order books behind us, we are investing in our powertrain production to ensure it is fit to face future competition.”

Stuttgart, Germany – In view of numerous production start-ups for new vehicles and a positive demand picture, Daimler is investing several hundred million euros in 2011 and 2012 respectively in its main Mercedes-Benz powertrain plant in Stuttgart-Untertürkheim. In all, more than 1.5 billion euros are to be invested in the extension and conversion of various parts of the plant and in the launch of new products and production technologies. “With full order books behind us, we are investing in our powertrain production to ensure it is fit to face future competition,” explains Dr Wolfgang Bernhard, Member of the Daimler AG Board of Management, responsible for Manufacturing and Procurement, Mercedes-Benz Cars and Mercedes-Benz Vans. “These investments represent an important contribution to the implementation of our Mercedes-Benz 2020 growth strategy.”

“Untertürkheim is the birthplace of the automobile,” notes Peter Schabert, head of Mercedes-Benz Cars Powertrain production and head of the Untertürkheim plant. “These investments will ensure that we continue to play a role in shaping the ongoing evolution of mobility from our base here.”

The investments will be allocated to extension and conversion measures and to new manufacturing technologies in the area of axle, transmission and engine production – for the new generation of compact cars, for example. 270 million euros are earmarked at the Hedelfingen subplant for the ramp-up of the new dual clutch transmission, which is being deployed in the new Mercedes-Benz B-Class. The area of upstream operations, the foundry and forging works at the Mettingen subplant, has also been brought up to scratch for the future: the production of turbocharger housings by means of a specially developed casting process was started up this year at the former grey iron foundry on the back of investments in the order of 65 million euros. Next year will also see the commissioning of a die-casting laboratory in which 30 million euros have been invested. This lab will serve to simulate and optimize casting processes and to develop tool concepts.

About the Untertürkheim plant

Stuttgart’s largest industrial facility is based in the Untertürkheim city district. The core of the automobile – engines, transmissions, axles and other powertrain components – is produced at the seven sub plants, including Esslingen-Mettingen, Hedelfingen and Bad Cannstatt, with a total production and administrative workforce of around 17,000. Powertrain and parts kits are delivered from Untertürkheim to Mercedes-Benz production plants in Germany and around the world.

On average, the powertrain production network produces axles, transmissions and engines for more than one and a half million vehicles annually, corresponding to a daily output of around 6000 drive systems. The full order books have led to the creation of 600 new jobs in Untertürkheim this year.

  • Monder

    oti k na kanete japania dn ginosaste k kofth 8a exete varia 7k

    • Iceman_Kimi

      Φιλε μου δεν μπορεις να  υποτιμας μια εταιρια επειδη δεν μπορει οπως λες να χτυπησει πανω απο 7000rpm. Σκεψου μονο οτι φτιαχνει απο τους καλυτερους κινητηρες στην F1. Αρα μπορει να κανει πολυ περισσοτερα απο οτι λες.

    • Elias Hatzigiannis

      Τα σύγχρονα οχήματα λίγων κυβικών με turbo έχουν διαθέσιμη τεράστια ροπή από τις 1800 σαλ. Ο κινητήρας είναι ψυχωμένος απο χαμηλά χωρίς να χρειάζεται να… καταφέυγεις στις 7000 σαλ. για το ίδιο αποτέλεσμα. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα σε έναν χαμηλόστροφο κινητήρα είναι ότι σου επιτρέπει να εφαρμόσεις ένα πολύ μακρύ σε σχέσεις κιβώτιο ταχυτήτων και να ταξιδεύεις στην εθνική με 140 χαω έχοντας μόλις 3000 σαλ. κάνοντας το ταξίδι ήσυχο, ξεκούραστο και οικονομικό. Ο κινητήρας δεν κάνει πολές περιστροφές με αποτέλεσμα το σερβις εύκολα να παρατείνεται κατά 10.000 χλμ φτάνοντας να κάνεις αλλαγή λαδιών στά 25.000 χλμ. χωρίς καμία επίπτωση για τον κινητήρα.


    ενοειτε οτι δεν θα γινουνε ποτε ιαπωνες.τα ιαπωνικα και στοφαρουνε και δεν ζητανε τιποτα.

  • Elias Hatzigiannis

    Τα συνεργεία των ιαπωνικών αυτοκινήτων δεν έχουν καθόλου δουλειά διότι
    απλά οι ιάπωνες δεν χαλάνε! Μόνο για σέρβις τα πάνε οι άνθρωποι!

    • Sokratis13

      LOL αντε καλα…

    • hellboy

      ‘νταξει σπανια το κανεις θεμα και εσυ!!!!χαχαχα!!!!!!