Η Mazda μεταθέτει σημαντικά τον σχεδιασμό για την επόμενη γενιά του CX-30, καθώς η υπάρχουσα γενιά θα παραμείνει στην ίδια πλατφόρμα έως το οικονομικό έτος 2030, το οποίο ολοκληρώνεται τον Μάρτιο του 2031.
Ο CEO της Mazda, Masahiro Moro, δήλωσε ότι η επόμενη γενιά του CX-30 δεν αναμένεται πριν από το οικονομικό έτος 2030. Αυτό σημαίνει ότι η σημερινή γενιά του μοντέλου, η οποία παρουσιάστηκε το 2019, θα παραμείνει στην αγορά για περίπου 12 χρόνια χωρίς πλήρη ανασχεδιασμό. Ο Masahiro Moro απέδωσε την καθυστέρηση στις αυξημένες πιέσεις κόστους που αντιμετωπίζει η Mazda.
Το CX-30 αποτελεί το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο της Mazda παγκοσμίως. Το 2025 διατέθηκαν 208.869 μονάδες, με το CX-5 να βρίσκεται στην πρώτη θέση.
Η απόφαση να μετατεθεί η νέα γενιά έως το 2030 σημαίνει ότι η Mazda θα συνεχίσει να βασίζεται για αρκετά ακόμη χρόνια στην υπάρχουσα πλατφόρμα ενός μοντέλου που βρίσκεται στην αγορά από το 2019.
Η εταιρεία, ωστόσο, δεν αφήνει το CX-30 χωρίς αλλαγές μέχρι την παρουσίαση της επόμενης γενιάς. Στην Ιαπωνία έχει ήδη πραγματοποιηθεί ανανέωση του μοντέλου, με τη στρατηγική της Mazda να είναι να συνεχίσει να ανανεώνει την υπάρχουσα πλατφόρμα, αντί να προχωρήσει άμεσα σε ένα πλήρως νέο μοντέλο.
Το κόστος και οι δασμοί καθυστερούν τη νέα γενιά
Ο Moro εξήγησε τους λόγους της απόφασης, αναφέροντας τις οικονομικές συνθήκες, το αυξημένο κόστος των πρώτων υλών και την άνοδο των αμερικανικών εισαγωγικών δασμών.
Οι αλλαγές είναι κρίσιμες, καθώς η Mazda αντιμετωπίζει παγκόσμιες αντιξοότητες, όπως οικονομική αστάθεια σε βασικές αγορές, αυξανόμενο κόστος πρώτων υλών και απότομη αύξηση των αμερικανικών εισαγωγικών δασμών.
Οι δασμοί των ΗΠΑ στα οχήματα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία αυξήθηκαν από 2,5% σε 15%, εξέλιξη που επηρεάζει τη Mazda περισσότερο από κατασκευαστές με μεγαλύτερη παραγωγική παρουσία στις ΗΠΑ.
Για τη μείωση του κόστους, η Mazda σκοπεύει να αξιοποιήσει τεχνικές που έχουν ήδη εφαρμοστεί σε άλλα μοντέλα της.
Η επόμενη γενιά του CX-30 αναμένεται να χρησιμοποιήσει μεθόδους περιορισμού του κόστους που εφαρμόστηκαν στο νέο CX-5. Στο συγκεκριμένο μοντέλο, η Mazda κατάφερε να μειώσει κατά 10% το βάρος του χάλυβα του αμαξώματος, παρά το γεγονός ότι το νέο CX-5 είναι κατά 10 εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του.
Η Mazda έχει θέσει ως στόχο τη μείωση του δομικού κόστους κατά 200 δισ. γιεν (1,08 δισ. ευρώ) μεταξύ των οικονομικών ετών 2025 και 2027. Η καθυστέρηση της νέας γενιάς του CX-30 εντάσσεται σε αυτή τη στρατηγική, καθώς η εταιρεία επιλέγει να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της υπάρχουσας πλατφόρμας αντί να προχωρήσει άμεσα σε μια νέα επένδυση, σε ένα περιβάλλον όπου οι δασμοί και το κόστος παραγωγής παραμένουν μεταβλητά.