BiTurbo διαβάζεις και αναρωτιέσαι τι κάνουν εκεί στην Opel; Πόσα άλογα έκαναν να βγάζει το Insignia; 194 θα σου απαντήσω. Και η απορία σου γίνεται μεγαλύτερη. Τι σόι biturbo είναι αυτό τότε; Ας ξακαθαρίσουμε τα πράγματα. To Opel Insignia BiTurbo φορά τον twin-turbo CDTI 2.0-λιτρο πετρελαιοκινητήρα που αποδίδει 194 άλογα με 400 Nm ροπής. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε 8.7 δευτ. και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 230 χλμ/ώρα. Παρότι της καυτές επιδόσεις, έχει μέση κατανάλωση 4.9 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές CO2 129 γρ/χλμ, βλέπεις αυτά είναι τα καλά των diesel κινητήρων.

Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις του Insignia (sedan και wagon) με αρχική τιμή στην Γερμανία με 33.405 ευρώ και ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί και με σύστημα τετρακίνησης. Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

[Πηγή: Opel]

Δελτίο Τύπου

Exclusive sequential double-turbo technology for Opel Insignia

  • New 2.0 CDTI BiTurbo with unique intercooler system, front and all-wheel drive
  • Agile, responsive and fluid power delivery: 143 kW/195 hp, 400 Nm torque
  • Fuel consumption, emissions as low as 4.9 l/100 km (129 g/km CO2)
  • SuperSport chassis with high performance strut now offered on all Insignia AWD
  • New, radar-based driver assistance systems further boost safety

Rüsselsheim. Opel continues to enhance and refine its highly successful flagship, the Insignia. As of January 2012, Opel crowns the diesel offering with a new, dynamic yet highly efficient BiTurbo engine. The 2.0-liter CDTI power unit not only delivers 143 kW/195 hp and 400 Nm of torque; fuel consumption starts as low as 4.9 liters per 100 kilometers (129 g/km CO2). The Insignia BiTurbo is thus one of the most fuel efficient mid-size cars.

The highlight of the four-cylinder common rail engine is the sequential double turbo system with two charging stages. This technology has so far been limited to a few higher priced brands. However, Opel is now making it accessible to a wider segment of customers. Buyers have the option to combine the new engine with front or all-wheel drive (AWD). The Insignia 2.0 BiTurbo CDTI is available in all body styles starting at 33,405 Euro.

In the New Year, there will be more innovations in the Opel Insignia range. Every AWD variant can now be ordered with a SuperSport chassis featuring the front suspension from the Insignia OPC (Opel Performance Center) with high performance struts (HiPerStrut). This gives their driving dynamics an even sharper edge. In addition, new radar-based driver assistance systems further enhance active safety in the Insignia.

Intelligent BiTurbo technology boosts performance and cuts fuel consumption

The new 2.0 BiTurbo CDTI engine with 143 kW/195 hp and 400 Nm of torque is designed to deliver especially agile, responsive and fluid performance under acceleration. The Insignia BiTurbo accelerates from 0 to 100 km/h in just 8.7 seconds and has a top speed of 230 km/h. Fuel consumption and emissions however remain extremely low. The front-wheel drive notchback versions only use 4.9 liters of diesel per 100 kilometers (129 g CO2/km). All versions with manual transmission are equipped with Start/Stop, making the Insignia one of the most fuel efficient mid-size cars.

“In this class of power and torque, six-cylinder diesel engines with around three liter displacements are the usual choice. With our BiTurbo technology smaller engines produce even more output while enabling 30 percent lower fuel consumption and emissions,” says Insignia chief engineer, Volker Scharf. “This is a very good example of successful ‘downsizing’ by Opel.”

Sequential charging puts an end to turbo lag

In the Insignia’s innovative BiTurbo system two turbochargers of different sizes work either separately or together. Among its competitors, Opel is the only manufacturer in the mid-size car segment to offer this sophisticated sequential turbocharging system in a diesel engine. The smaller turbocharger accelerates especially quickly at low engine speeds. This means the accelerator pedal responds without delay and the undesired “turbo lag” effect is prevented. Starting at 1500 rpm, the driver can already draw on 350 Nm – the average torque figure for powerful mid-size class diesels.

In the mid-range of rpm both turbochargers operate together, with the larger turbocharger pre-compressing the intake air, before it is fully compressed in the smaller one. A bypass valve is controlled continuously to pass on part of the exhaust gases to the larger turbo. As a result, the driver continues to enjoy powerful acceleration.

At higher rpm (from around 3000 rpm) all the gases flow directly to the larger turbocharger, maintaining the fluid power delivery at higher speeds.

The main focus in the development in the 2.0 CDTI BiTurbo engine was to ensure a rapid build-up of charge air pressure in the low rpm range, while giving the accelerator added responsiveness in the mid rpm range. The engine air is ideally adjusted according to the rpm range and the needs of the two turbochargers of different size. At low rpms an additional, water-cooled intercooler that is exclusively linked to the small turbocharger ensures that the small volume of air passes in a short and direct path to the combustion chamber. In the mid rpm range, the bigger and more powerful turbocharger becomes increasingly involved. Its larger stream of air is cooled by the bigger, conventional intercooler. Opel is the first car brand to use such a “twin cooler system”.

Opel has further optimized its engine efficiency by employing its innovative Cleantech technology which controls the combustion process via a closed loop electronic circuit. Sensors fitted to the glow plugs measure the pressure 130,000 times per minute, ensuring that the engine always operates in the optimum window of maximum performance, as well as minimum fuel consumption and CO2 emissions. The third generation Common Rail direct injection system which runs at pressures of up to 2,000 bar, passes on fuel to ultra-precise, piezoelectrically activated nozzles which deliver up to eight injections per work cycle. This provides a very precise combustion process with minimized noise and emissions. .

With the new top-of-the-line 2.0 CDTI BiTurbo, the Opel Insignia range now boasts a spectrum of four common-rail direct injection turbo diesels with power outputs ranging from 81 kW/110 hp to 143 kW/195 hp.

Unparalleled offer in the mid-size segment

While the September 2011 model year enhancement of the Insignia family was particularly focused on lowering the fuel consumption of its best-selling models (new 1.4 Turbo ecoFLEX gasoline with only 134 g/km CO2 and new version of the 118 kW/160 hp, 2.0 CDTI ecoFLEX with only 115g CO2), the new features introduced early 2012 add significant premium qualities and technologies to Opel´s flagship model. The new 2.0 BiTurbo CDTI is available in all Insignia body variants -four-door hatchback, five door sedan and the Sports Tourer station wagon. Customers can also opt for a six-speed manual or automatic transmission as well as for front or all-wheel drive (with rear electronic slip differential).

Driving dynamics can be further enhanced by the optional mechatronic adaptive FlexRide chassis system. This level of choice is unparalleled in the mid-size segment.

SuperSport Chassis with High Performance Strut available for all Insignia 4×4

Another major innovation for all four-wheel drive versions of the Insignia is the optionally available SuperSport chassis. This technology which was previously confined to the sporty top-of-the-line OPC model (Opel Performance Center) is now being made available to a wider scope of customers. The package comprises the mechatronic FlexRide system complete with electronically adaptive damping system, a high performance Brembo brake system and the HiPerStrut (High Performance Strut) front wheel suspension known from the 325 hp Insignia OPC which further optimizes handling and steering precision.

New radar-based driver assistance systems further enhance safety

Not only performance enhancing features have been given a sharper edge: active safety has also received a significant boost thanks to a new radar system located behind the front grille. Insignia customers can now opt for the radar-based Adaptive Cruise Control (ACC). The new system maintains the selected speed during cruising, yet automatically adjusts the vehicle speed according to traffic conditions to secure a pre-set safety distance with vehicles ahead. Further functionalities are available in conjunction with the radar system: The Following Distance Indication (FDI) informs the driver visually about the distance to the car ahead; the Forward Collision Alert (FCA) provides a visual and an audible signal to warn the driver of an imminent collision with the car ahead; and the Collision Imminent Braking (CIB) automatically decelerates the vehicle if the risk of a collision is detected.

  • κ περιμένεις με 40.000 που θα έχει ελλάδα να πουλήσει πάνω από 10 σε ένα χρόνο?
    να την χέσω την απελευθέρωση των πετρελαιοκίνητων με τέτοιες τιμες!

  • KostasG7

    Παιδιά παρακαλώ τη βοήθεια σας, θα σεβαστώ κάθε σας άποψη. Λοιπόν…
    Ο πατέρας μου σκέφτεται για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου με απόσυρση, σήμερα μετά απο αρκετό ψάξιμο καταλήξαμε στο opel astra 1.3 95 άλογα πετρέλαιο και η τελική τιμή ήταν 17.780 euro που το πολύ o πατέρας μου να κάνει 12.000 km το χρόνο. Εγώ διαφωνώ, μήπως θα ήταν καλύτερα να πάρει το opel 1.4 turbo με 120 hp? Που έχει 1.500 euro λιγότερα, και έχει διαφορά στην κατανάλωση περίπου 1,5 λίτρα τα 100 km? 

    • το πετρέλαιο καλύτερα. θα κάνει και απόσβεση!

    • KostasG7

      Ευχαριστώ ;)

    • hellboy

      και θα εχεις και ελαφρυνσεις, πχ.σημα θα ειναι κανενα 70ρι μαχ εν αντιθεση με το 150ρι του βεντζινοκινητου!!:)

    • pariah

      Aν βάλεις κάτω τα km που διανύετε κάθε χρόνο επί την τιμή της βενζίνης και του πετρελαίου ήδη από τον πρώτο χρόνο έχει κάνει απόσβεση τα 1500euro και έχει κερδίσει και κάτι λίγο…

      Επίσης πέραν της κατανάλωσης,του σήματος σκέψου ότι συνέχεια ανεβάζουν την φορολογία και φαντάσου που θα πάνε ακόμη…Τέλος όπως και να το κάνεις τα βενζινοκίνητα είναι περισσότερα και σε συνθήκες απεργίας στην αγορά καυσίμων είναι τα πρώτα που νιώθουν τις βάνες να στερεύουν…Βάλε και κάτι για Ιράν και 250euro το βαρελι…

    • Iceman_Kimi

      Οι τιμες των καταναλωσεων που γραφεις ειναι αυτες που διαβαζουμε στα περιοδικα, που λενε οι αντιπροσωποι και δεν ειναι οι πραγματικες υπολογιζε αρκετα παραπανω. Το σιγουρο ειναι οτι η μεση καταναλωση στο πετρελαιοκινητο θα ειναι πολυ πιο κοντα σε αυτη που γραφουν στα περιοδικα. Πετρελαιο με χιλια.

  • Βασίλης

    Καλα δεν είναι και το συνταρακτικο νέο,εξέλιξη του twinturbo 1,9 της FPT με θα 180 στην
    Saab και 190 στη lancia δ ( που έχω με πραγματικες τιμές 209 άλογα,43,3 κιλά ροπή και πραγματική κατανάλωση 6,5λιτρα πετρέλαιο)

    • ggarfe

      Καί για όσους δεν κατάλαβαν FPT = FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES.
      Πολύ αναξιοπιστα αυτά τα Ιταλικά. Γι’ αυτό και τα μοτερ diesel της FIAT τα αγοράζουν η SUZUKI, η OPEL(GM) και μερικοί ακόμη.

    • nikxan1

      τα πετρελαιοκινητα της φιατ, εχουν τεχνολογια! ειναι μελετημενα μοτερ.
      οι μονες εταιρειες που μπορουν να συγκριθουν με την φιατ, ειναι η τουοτα και η ισουζου.
      τον αμμεσο ψεκασμο σε common rail τον επινοησε η φιατ.
      και μετα πηγαν και βαλανε ηλεκτρικα veglia borleti και τα γαμησανε ολα!!!

    • ggarfe

      Νίκο, οι ίδιοι άνθρωποι που σχεδιάζουν τους multijet σχεδιάζουν καί τους fire, multiair, twinair, tbi.
      Εξάλλου ένας σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας είναι πολύ πιο πολύπλοκος από έναν βενζινοκινητήρα.
      Καί στους βενζινοκινητήρες της fiat όμως δεν λείπει η τεχνολογία. Το σύστημα multiair είναι μοναδικό! Καί θα αποδώσει ακόμα περισσότερο όταν θα συνδιαστεί με άμεσο ψεκασμό. Ο λόγος που δεν έχει γίνει ακόμα είναι ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή δεν είναι σε θέση να διαχειριστούν καί multiair καί άμεσο ψεκασμό. Να περιμένεις όμως να είναι έτοιμα μέχρι το τέλος του 2012 – αρχές 2013.
      Η FIAT εδώ καί πάάάάάρα πολλά χρόνια χρησιμοποιεί συστήματα της BOSCH. Τα veglia υπήρξαν ως καντράν στα fiat, όπως υπήρξαν καί σε πολλά άλλα αυτοκινητα.
      Συνεχίζω λέγοντας πως διαφεύγει από όλους το ότι η magneti marelli, εταιρεία 100% θυγατρική της fiat προμηθευει πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.
      Ρίξε μαι ματιά σε MERCEDES BENZ A-KLASS 1ης γενιάς καί θα δείς ότι ο πίνακας της(το κοντέρ) γράφει MAGNETI MARELLI.
      Κάτι άλλο που διαφεύγει είναι ότι η MAGNETTI MARELLI είναι αυτή τη στιγμή ο κορυφαίος προμηθευτής συστημάτων φωτισμού LED(τα λεγόμενα φώτα ημέρας).
      Δες εδώ.

      http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/search?Category=DATACENTER01archive&SearchProfile=1188&noblankcheck=1&ProfileName=Car%20Cutaways

      Όπως βλέπεις η ΜΜ προμηθευει τη νέα BMW 6, το MINI COUNTRYMAN, την MERCEDES BENZ CLS.
      Άμα το ψάξεις θα βρείς ότι δεν είναι οι μόνοι που την εμπιστευονται.
      Επίσης καί για να τελειώνουμε με την ιστορία των προμηθευτων, κοιτώντας τακτικά το σχέδιο στο car cutaways, που βρίσκεται στην κεντική σελίδα

      http://www.autonews.com/section/ANE

      Θα διαπιστώσεις ότι είτε πρόκειται για MERCEDES, ειτε για FIAT, είτε για PEUGEOT, είτε για BMW, η αλήθεια είναι ότι όλοι οι κατασκευαστές αυτή τη στιγμή έχουν τους ίδιους προμηθευτές. Αρέσει δεν αρέσει, αυτή είναι η πραγματικότητα.
      Ένα κλειστό κλαμπ προμηθευτών είναι αυτό που καθορίζει την αξιοπιστία ή την αξιοπιστία των αυτοκινήτων μας.

    • pariah

      Γιατί των υπολοίπων δεν τα αγοράζουν άλλες εταιρίες;;;Χώρια ότι το ότι τα αγοράζουν και άλλοι δεν σημαίνει μόνο ότι θα είναι καλά….αλλά και ότι είναι ενδεχομένως μικρότερο το κόστος έναντι άλλων…

      Από την άλλη μην πάτε να βγάλετε τέρατα αξιοπιστίας τα ιταλικά…Η αλήθεια είναι στην μέση…και  σε σχέση με το παρελθόν τα πράγματα είναι αρκετά καλύτερα…

    • Tanasis1

      Αρέσει ή όχι αντικειμενικά τα ιταλικά τουλάχιστον σε σύγκριση με την vw είναι πιο αξιόπιστα.Αν έχεις άνθρωπο σε συνεργείο τους das auto group και έχει λίγη τσίπα επάνω του θα σου το πει.-

    • Thavma

      Τι συγκρινεις θα μας πεις; ιταλικα οταν λες εννοεις ολες τις μαρκες, ολους τους κινητηρες, και ποια χρονικη περιοδο εννοεις και τελος αφου θες να κανεις συγκριση γιατι δε αναφερεις μια συγκεκριμενη εταιρεια και λες ιταλικα vs vw, τοτε και εγω θα στο κανω ποιο δικαιο ιταλικα vs γερμανικα και ελα πες μου ποιος ειναι ποιο αξιοπιστος…η alfa ας πουμε θεωρειται αντικειμενικα ποιο αξιοπιστη απο την vw;;

    • episkeptis

      to akousame kai auto!!!

    • pariah

      Φίλε επειδή λες μαλακίες…

      http://emorales7.wordpress.com/2011/10/14/jenny-absent-from-my-block/Διαφημιστικό πήγαν να γυρίσουν και γίνανε ρεζίλι…

      http://www.youtube.com/watch?v=jmbfdP90kqs

      Και για να τελειώσω….Αν θες να βγάλεις συμπεράσματα, αν το πας έτσι…πήγαινε σε συνεργείο alfa romeo να δεις πόσα θα χει…Όλα σπάνε…Τα vag δεν είναι τέρατα αξιοπιστίας αλλά ορισμένοι την έχετε κάνει λάστιχο…

    • pariah

      Eπειδή παίχτηκε μαλακία ορίστε το πρώτο Link http://emorales7.wordpress.com/2011/10/14/jenny-absent-from-my-block/

    • το είδα και εγώ αυτό, την έχω διαβάσει όλη την ιστορία, αλλα είπα να μην το κάνω :Π

    • pariah

      Εσύ αποφασίζεις τι θα δημοσιεύσεις….Και να το έβαζες δεν θα γινόταν ιδιαίτερο τζέρτζελο εκτός και αν ήταν vw το αυτοκίνητο….απλώς ορισμένοι ζούνε σε άλλες διαστάσεις άλλα παράλληλα σύμπαντα…..

    • Σαφώς και εγώ αποφασίζω… η VW έχει φανατικούς fans αλλά και φανατικούς haters…εσύ που ανήκεις πλέον; κάποτε, αν θυμάμαι καλά, ήσουν στους fans :)

    • pariah

      Οπαδός σκληροπυρηνικός δεν είμαι καμίας εταιρίας….Μόνο των mercedes είμαι πιο φιλικά προσκείμενος αλλά και σε αυτούς δεν κλείνω τα μάτια σε όποιες στραβές κινήσεις κάνει…Δλδ επειδή γουστάρω merc δεν θα πω ότι τα bmw είναι gtp κοκ…Όποιος είναι καλύτερος παίρνει τα εύσημα…

    • ;)

    • ggarfe

      Mπράβο ρε μεγάλε. Από πότε η άποψη του άλλου είναι μαλακία. Καί με ποιό δικαίωμα κρίνεις τους άλλους καί τις απόψεις τους. Που πήγε η (παρά)μόρφωση σου καί το επίπεδο σου.
      Καί θα σου απαντήσω στο δικό σου στυλ. Εξάλλου με τη συμπεριφορά σου δείχνεις ότι αυτό είναι το επίπεδο σου.
      Ρούφα καί αυτό τώρα για να σταματήσεις να ποστάρεις μαλακίες.

      http://www.sigmalive.com/sports/auto/other%20news/world/400803

    • ggarfe

      Θέλεις κι άλλο; Πάρε καί αυτά…

      http://www.michiganlemonlaw.com/blog/2011/10/06/vw-and-audi-recall-nearly-170000-tdi-diesel-models/

      Κι άλλο;

      http://www.mainstreet.com/article/smart-spending/autos/vw-audi-recalls-cars-bad-transmissions

      Κι άλλο;

      http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3098382-Another-Big-VW-Recall!-800-000-MK4-s

      Αλλά την πάω την φαουβε. Στο Αμέρικα που δεν της περνάει προχωράει σε απανωτές ανακλήσεις.
      Στην Ευρώπη δεν ακούω τίποτα! Αλλά να μου πείς εδώ την παίρνει να κάνει ότι γουστάρει. Όπως το κάνει όχι μόνο με το να μην προχωρά σε ανακλήσεις(μήπως το έκανε με τα προβληματικά παράθυρα, μήπως το έκανε με τους προβληματικούς πολλαπλασιαστές, μήπως το έκανε με τα προβληματικά κιβώτια ταχυτήτων;;;)αλλά καί να μην εφαρμόζει την κοινοτική νομοθεσία καί να έχει ακόμα σε ισχύ τον νόμο της φαουβε.
      Ξέρεις, μπορώ να ποστάρω ανακλήσεις της φαουβε με τις ώρες…

    • pariah

      Το θέμα είναι boy ότι δεν κάθισα να ψάξω…Αν κάτσω θα σου βρω για όλους….Απλό είναι…όπως έβαλες vw group recalls googlάρεις και fiat group κ.α. Συνεπώς είναι πιο αξιόπιστα τα fiat group από τα vw;;;;Από εδώ και πέρα μπορεί ναι μπορεί και όχι, στο παρελθόν όμως όχι….

      Αν θέλουμε να βλέπουμε πίνακες αξιοπιστίας να μην μετράμε αριθμό βλαβών γενικά αλλά έπειτα από αναγωγή στο σύνολο των πωλήσεων….Οποιου του κόβει θα καταλάβει την διαφορά…Απλώς και κάτι άλλο…πως γίνεται π.χ. το fabia να είναι πιο αξιόπιστο από polo/ibiza….Μήπως γιατί οι πιο ενθουσιώδης προτιμάνε τα 2α ενώ τα τα skoda οι πιο μετριοπαθείς;;;Λέω τώρα για συγκριτικό στον ίδιο όμιλο…

      Όπως κατάλαβε και είπε και ο autoblogger, σχετικά με το πλήθος haters/fans αν είχε γίνει αντίστοιχο συμβάν με αυτοκίνητο του ομίλου θα μας τα είχατε κάνει τσουρέκια….Αυτή είναι η διαφορά και σχετικά με το επίπεδο που ευαγγελίζεσαι….Γιατί αγορίνα δεν το χασε κανένας για να το βρεις εσύ (κ.α. αντίστοιχοι) που βγάζεις καντίλες όταν βλέπετε θέμα με την vw. Δεν την γουστάρετε, τέλος μην φτάνετε να πηγαίνετε σε πράγματα τρελά μόνο και μόνο επειδή είστε τυφλωμένοι….Αυτή την σταυροφορία δεν την έχω καταλάβει…Εκτός και αν είστε μέτοχοι ρε παιδί μου….Αλλά μένετε όπου θέλετε…Aς κάνουμε μια αναδρομή για να δούμε τελικά ότι και άλλοι έχουν κρυμμένους σκελετούς στην ντουλάπα τους:”Η MITSUBISHI συγκάλυπτε γνωστά προβλήματα των οχημάτων της από το 1977 μέχρι και το 2004.
      30 περιπτώσεις συστηματικών βλαβών και προβλημάτων στα αυτοκίνητα και στα φορτηγά της εταιρίας. Προκάλεσαν περισσότερα από 170.000 τροχαία δυστυχήματα παγκοσμίως.
      Η Daimler Chrysler πούλησε όλες της μετοχές της μέχρι τις 11-11-2005 χάνοντας 800 εκατομμύρια ευρώ στο σύνολο.
      Η Mitsubishi υποχρεώθηκε να ανακάλεσει ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ αυτοκίνητα για επισκευή και φυλακίστηκε ΙΣΟΒΙΑ ο τότε πρόεδρος της εταιρίας και 26 διευθυντές που πήραν μέρος στην συγκάλυψη.
      Αυτά για την κατά τα άλλα αξιόπιστη Mitsubishi Motors που κατασκευάζει ασφαλή υπεραυτοκίνητα”Για skyline πλην r35:”Αλλά εξακολουθεί να είναι από τα πολύ λίγα αυτοκίνητα που δεν μπορούν να πάρουν έγκριση τύπου στην Αμερική, και Ευρώπη. Νόμιμα δεν μπορεί να εξαχθεί από Ιαπωνία, παρά μόνο από ιδιώτες σαν “συλλεκτικό” ή αγωνιστικό. Πέρα από το γεγονός ότι δεν περνάει τα στάνταρ ρυπών, και μολύνει τον πλανήτη σαν παλιά μαούνα με μαζούτ, δεν τηρεί πολλές απλές προδιαγραφές ασφαλείας των επιβατών, και των υπολοίπων χρηστών των δρόμων. Αν τα διορθώσει όλα αυτά, μπορείς να πάρεις την εξαίρεση και να το εισάγεις νόμιμα στην Αμερική, και από εκεί Ευρώπη. Για απευθείας εισαγωγή στην Ευρώπη, τα στάνταρ είναι λίγο πιο αυστηρά, εκτός στο φωτισμό.Μερικά από τα προβλήματά του:1. Διάταξη ταχυτήτων στο λεβιέ (ξέρω γω, στάνταρ είναι αυτά)2. Σύστημα για το θάμπωμα των τζαμιών (δεν έχει)3. Καθαριστήρες για τα τζάμια (δεν τηρούν προδιαγραφές)4. Σύστημα υδραυλικών φρένων (θέμα πιέσεων, κτλ)5. Υδραυλικές γραμμές φρένων. (Υλικό)6. Ελαστικά (είναι μόνο πίστας τα ορίτζιναλ)7. Υγρά φρένων (πίστας)8. Ελατηριο επιστροφής του γκαζιού9. Καθίσματα (δεν έχουν προστασία για whiplash)10. Τιμόνι επικύνδινο για τον οδηγό σε περίπτωση ατυχήματος (πάει πολύ πίσω)11. Υλικά μπογιάς12. Κλειδαριές, και μπάρες στην πόρτα13. Δύναμη σκεπής σε περίπτωση που ανατραπή (σε λιώνει χωρίς roll bar)14. To παρμπριζ σε περίπτωση ατυχύματος μπαίνει μέσα στο χώρο επιβατών15. Εύλεκτα υλικά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. (όχι απλά μπορούν να καούν, μιλάμε για ένα σπίρτο να σου πέσει, έγινε λαμπάδα)16. Κοντέρ. Σήματα, calibration κτλ17. Φωτισμός. Έλλειψη πλαϊνών και μεσαίου φρένου, προβολείς που δεν τηρούν προδιαγραφές ως προς τη δύναμη κτλ.18. Ζάντες δεν έχουν έγκριση DOT ως ασφαλείς για επιβατικά αυτοκίνητα19. Καθρέφτης στη δεξιά μεριά. (δεν έχει ή δεν τηρεί προδιαγραφές)20. Αντικλεπτικά (κλειδαριά τιμονιού, προειδοποιητικό buzzer για κλειδί και ζώνη)21. Ηλεκτρικά παράθυρα, δεν έχουν relay ασφαλείας. (πνίγουν παιδάκια)22. Αριθμός αμαξώματος που δεν τηρεί διεθνείς προδιαγραφές (μια και ήταν μόνο για Ιαπωνία)23. Ταμπλω, θέλει ενύσχιση για ατυχύματα24. Τα καθίσματα δεν τηρούν προδιαγραφές (ξεκολάνε στα ατυχήματα)25. Αερόσακοι, δεν τηρούν προδιαγραφές δύναμης εκρηκτικών, και ταχύτητας ανάπτυξης)26. Ζώνες ασφαλείας, αποκολλούνται σε χαμηλότερη δύναμη από τις προδιαγραφές.27. Το παρμπρίζ έρχεται μέσα στο αμάξι σε ατύχημα (το ξανάπαμε)28. side impact protection Αδύναμες πόρτες σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης29. Σύστημα παροχής καυσίμων στη μηχανή. (επικύνδινο για φωτιά σε τρακάρισμα)Πηγές, EPA, CARB, Εφημερίδα της κυβερνήσεως Αμερική (Federal Register)”Λοιπόν ρούφα τα αβγό σου που θα πας να μου την πεις….Πετάχτηκες εκεί που δεν σε σπείρανε, συνεπώς άραξε στα κυβικά σου…gaougaouarfe…

    • hellboy

      κατι λαθος εχεις κανει εδω ξανα ελενξε το κειμενο!!
      “Αυτά για την κατά τα άλλα αξιόπιστη Mitsubishi Motors-η εδω- που κατασκευάζει ασφαλή υπεραυτοκίνητα-η εδω–η εδω καποιο σημειο στιξης-“Για skyline πλην r35-η εδω σημειο στιξης-“

    • ggarfe

      Καί επειδή η παpariah σου παίχτηκε δυο φορές, θα σου πω το εξής.
      Τη fiat που τόσο την υποτιμάς, την εμπιστευονται αντίπαλοι κατασκευαστές καί στο να βασίσουν τα αυτοκινητα τους στα μοντέλα της, αλλά καί να τους τα παράξει στα δικά της εργοστάσια.
      Η fiat παράγει στο εργοστάσιο της στο tychy της Πολωνίας το ford ka.Φαντάζομαι θα γνωρίζεις ότι το ford ka έχει πάτωμα ΦΙΑΤ, μηχανή ΦΙΑΤ, ηλεκτρικά ΦΙΑΤ καί κατασκευή στο εργοστάσιο της ΦΙΑΤ.Το νέο OPEL COMBO  βασίζεται 100% όπως καί το ΚΑ σε αυτοκινητο της ΦΙΑΤ.
      Έχει πάτωμα ΦΙΑΤ(αυτό το νέου DOBLO), μοτερ ΦΙΑΤ άνάρτηση ΦΙΑΤ, καί κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της ΦΙΑΤ στην Τουρκία.
      Επίσης αν ξέρεις υπάρχει ένα μοντέλο της βολκςμπαζεν, το routan, που βασίζεται σε chrysler, στο town and country καί παράγεται στο εργοστάσιο του ομίλου FIAT-CHRYSLER στον Καναδά.
      Ρε ένα μοντέλο της VW βασίζεται σε αυτοκινητο του ΙταλοΑμερικανικού ομίλου!

      Στο ξαναείπα. Ωραίο το τσίπουρο του παππού, αλλά με μέτρο. Κάνει κακό στο στομάχι καί στο συκώτι αλλά κυρίως στο μυαλό!
      Δεν χρειάζεται να σου την πω, τη λες μόνος σου στον εαυτό σου.
      Με μέτρο λοιπόν, δεν αντέχω άλλο ρε papariah

    • nikxan1

      ρε’συ ggarfe, τα’χουμε πει, και τα’χουμε ξαναπει, γιατυι εξακολουθεις να πηγαινεις κοντρα σε ιστορικα γεγονοτα??ειπες για τα FIAT DOBLO. οκ, ακου λοιπον μιας και τα θελει το κορμι σου:στα σωματεια των εργολαβων εδω στα χανια (ηλεκτρολογοι υδραυλικοι ψυκτικοι κτλ) το DOBLO ειναι επικυριγμενο. ξερεις γιατι?? ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΠΟΥΡΔΕΛΟ!!!
      τριζει σαν παλιο καραβι, ειναι αργοκινητο, πεταει απιστευτα πολλες μικρες και μεγαλες ζημιες, χανουν λαδια, εχουν απιστευτα αναξιοπιστα ηλεκτρονικα κτλ.σου εχω ξαναπει, οτι εχω ενα CINQUECENTO. δεν με εχει στεναχωρεσει ποτε στα τοσα χρονια, εκτος απο εναν ανορθωτη και εναν αισθητηρα πιεσης αερα. ηλεκτρικα δηλαδη.γιατι εχετε την ταση να συγκρινετε την φιατ με την μερσεντες ή με την μιτσουμπισι??πατε καλα? διαβαζω τα σχολια μερικων, και μου αναβουν τα λαμπακια!!!τα μιτσουμπισι εχουν γινει ΤΑ ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ!!!ξερεις τι δεικτες αποδοχης και ικανοποιησης εχουν??εχεις ψαχτει με τα γκαλοπ στο εξωτερικο??μου λες οτι εχει τεχνολογια η φιατ.ΕΧΕΙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!αλλα ακου ενα μυστικο να μαθαινεις και κατι:στην μεταφορα απο τα σχεδιαστηρια ή τα μελετητηρια μεχρι την γραμμη παραγωγης, εχουν αλλαξει πολλα. το RANGE ROVER το θυμασαι?? το πιο ριζοσπαστικο οχημα (τοτε) αλλα ηταν το πιο αναξιοπιστο και ζημιαρικο οχημα του πλανητη!!!λετε για τα αλφα ρομεο!!!ποια αλφα ρομεο??? ΟΤΑΝ δουλευαν, ηταν τελεια, δεν αντιλεγω. αλλα μηπως δεν χαλαγανε καθε 4 ωρες συνεχους λειτουργειας?? μηπως δεν τριζανε?? μηπως δεν σκουριαζανε?? μηπως δεν ειχαν ανακυκλωμενες λαμαρινες απο τα καραβια του 2ου παγκοσμιου πολεμου?θα τρελαθουμε εδω μεσα?? συγκρινετε τα ιταλικα αυτοκινητα?? ποια ιταλικα?? λες οτι δεν εχει τεχνολογια να εκμεταλλευτει τον MULTI AIR ταυτοχρονα με τον εμμεσο ψεκασμο.εισαι μεγαλο παιδι, και δεν πρεπει να μασας οτι ΜΑΛΑΚΙΑ σου σερβιρουν. εχουν τεχνολογια να προσεληνωσουν το απολλων 11, και δεν εχουν τεχνολογια να ελεγξουν 2 τεχνολογιες που συνεργαζοντε μεταξυ τους??με 2ο παραλληλο εγκεφαλο δηλαδη, δεν ελεγχεται?ο εμμεσος ψεκασμος, ξερεις τι τεχνολογια ειναι, που μου λες οτι δεν μπορει να ταυτιστει με το MULTI AIR??θα τρελαθουμε τελειως?? σας παρακαλω, καλμαρετε πια με τα ιταλικα. ειμαι κατοχος ιταλικου, και εχω αποψη. εχω κολλητους με αλφα ρομεο, και ειχα και ενα punto GT οποτε οσο βγαινετε να λετε για τα ιταλικα, θα βγαινω να φωναζω. μεχρι να παθω εγκεφαλικο στην ηλικια μου!!!ξεκολλατε πια. αν σας αρεσουν, πατε να παρετε, αλλα μην μας δουλευετε οτι ειναι πιο αξιοπιστα τα ιταλικα απο τα VW διοτι θα αρχισω να μοιραζω μυνησεις!!εχει συγκριση το ενα με το αλλο?

    • ggarfe

      Τελικά Νικόλα θα το πάθεις το εγκεφαλικό. Αλλά εκτός από το δικό σου θα μου προκαλέσεις κι εμένα!
      Για το multiair καί την συνεργασία του με ΑΜΕΣΟ ΨΕΚΑΣΜΟ ισχύει αυτό που σου είπα.
      Καί δεν έχει σχέση με προσεληνώσεις,
      Μην ξεχνάς ότι καί το 95-96 η merc(αυτά τα για τα μερσεντες τα ξέρεις καλύτερα εσύ) που έκανε την πρώτη της προσπάθεια σε προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα (σιγά τα προηγμένα δλδ, εδώ πάνε στο διάστημα, μαχητικά πετάνε μόνα τους, δορυφόροι τραβάνε φωτογραφίες ακόμα καί μέσα από τόιχους, κατασκοπευτικά βρίσκουν που έχουν το πυρηνικό πρόγραμμα οι Ιρανοί καί άλλα τέτοια γελοία)   καί δεν μπορούσε να κάνει ένα γαμημένο εγκέφαλο να διαχειριστεί 4-5 πραγματα παραπάνω.
      Οπότε μην απορείς που ακόμα δεν έχει κυκλοφορήσει multiair με ΑΜΕΣΟ ψεκασμό.
      Όσο για το DOBLO, το ότι είναι το πιο επιτυχημένο στο είδος του, θα πρέπει τουλάχιστον να του το αναγνωρίσεις.
      Για τα άλλα που λες, θα σου πω ότι το cinquecento  που έχω έχει περάσει τα πρώτα χρόνια της ζωής τους σαν ενοικιαζόμενο σε νησί. Παρόλα αυτά παραμένει ακμαιότατο.
      Ο πίνακας του είναι VEGLIA καί δουλευει σαν να είναι καινούριος.
      **Στην αναφορά σου στα VEGLIA έκανες τεράστιο φαουλ.
      Τα VEGLIA είναι όργανα. Δεν έχουν σχέση με συστήματα διαχείρισης κινητήρα,Θα ήθελα πάντως να μου εξηγήσεις πως μπορεί να γαμήθηκαν τα Ιταλικά λόγω VEGLIA. Το σκεπτικό σου είναι τουλάχιστον εκτός τόπου καί χρόνου.
      Όπως καταλαβαίνεις ΕΙΔΙΚΑ αυτό που είπες για τα VEGLIA σηκώνει τρελή μήνυση.

    • ggarfe

      Α, να μην το ξεχάσω. Οι ετιρείες που κατασκευάζουν αυτοκινούμενα προτιμούσαν καί προτιμούν σαν βάση το FIAT DUCATO. Αρέσει – δεν αρέσει είναι η επιλογή τους. Ακόμα καί Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινούμενων το επιλέγουν.
      Καί επειδή λες γοα φόρουμ του εξωτερικού, θα σου πω ότι σαφώς καί έχω μπεί καί το ψάξει.
      Πριν 2-3 χρόνια ψηνόμουν για αυτοκινούμενο. Δεν είδα όσους έχουν αυτοκινούμενο DUCATO να χτυπιούνται καί να κλαίνε για βλάβες. Μάλιστα αρκετοί βρίσκονταν στο 2ο ή καί στο 3ο αυτοκινούμενο με βάση το DUCATO
      Αν συνεχίσεις να λες τα ίδια ΜΑ ΤΗΝ ΠΑΝΑΓΙΑ ΘΑ ΣΟΥ ΚΑΝΩ ΜΗΝΥΣΗ.

    • nikxan1

      xxaxaxaxaxa ok re fi;e, den sinexizw. ειμαι σιγουρος οτι καπου θα ξανατσακωθουμε. προς το παρων σταματαω, για να μην μου κανεις μυνηση. ε φιλε μου??? ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΕ GGARFEΟΥΛΗ???
      να’σαι καλα ρε φιλε, μ’εκανες και γελασα!!!!!!

    • nikxan1

      κατι ακομα:
      εγω τα VW δεν τα γουσταρω, για διαφορους ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥΣ λογους.
      για τραβα σε ενα συνεργειο λοιπον, να μου πεις ποσα και ποια μοντελα εχουν βγει ζημιαρικα!!
      εχει ο πατερας μου ενα 14αρι οκταβια 1ης γενιας, με 114.000 χλμ και δεν εχει κανει ΚΙΧ!!! μονο 2 πισω γρυλλους εχουμε αλλαξει.
      και μιλαμε οτι το αμαξι τρωει φορτωμα που δεν φανταζεσαι.300 κιλα ζωοτροφες καθε 3 μερες και ανεβαινει 6 χλμ ανηφορο μεχρι το σπιτι. και ολα αυτα, με μεσο ορο 6,4lt ανα 100χλμ.
      για κανε το ιδιο σε ενα ιταλικο, να δουμε:
      Στα ποσα χλμ θ’αρχισει να τριζει απο τα φορτια στις λακουβες.
      Στα ποσα χλμ θα εχεις αλλαξει το μισο αμαξι σε βλαβες.
      Στα ποσα χλμ θ’αρχισει να μην παιρνει τοσο ευκολα μπροστα.
      Στα ποσα χλμ θ’αρχισει να κανει παραξενα θορυβακια.
      Στα ποσα χλμ θα ξεκινησει να σου σβηνει το ταμπλω.
      Στα ποσα χλμ θα ξεκινησει να μην σου κανει κουκου να το οδηγησεις απο φοβο μην χαλασει παλι.
      ελα σε παρακαλω πια, που με τετοια κουβεντα ανακατευετε και τα μερσεντες τα μπεμβε, τα τουοτα και ειδικα τα μιτσουμπισι. ξερεις κατι?? μακαρι ΤΟ ΔΙΚΟ μου αμαξι, να βγει τοσο αξιοπιστο οσο ενα μιτσουμπισι. σου φαινεται υπερβολικο?? θελεις να σου λεω παραδειγματα??

    • axaxaxaxxaxa ολο σε μυνησεισ πασ και μπλεκεισ φιλοσ!!!!!!
      http://www.youtube.com/watch?v=9yq6qXBSpAs&feature=results_main&playnext=1&list=PL9F36A7904DE2B0E5

    • οπα Νικολα καλε μου φιλε σε αυτο για το φορτωμα θα διαφωνησω καπως στο εγραψα και σε ενα αλλο σχολιο για το φιατ μαρεα που εχουμε και 10χρονια τρελου φορτοματος λογο του οτι ο πατερας μου ειναι μαραγκος ειχε βαλει πανω απο  11 πορτες που εγραψα και στο αλλο σχολιο μεχρι δυο παλετες μελαμινες και οτι αλλο μπορεις να φανταστεις να πουμε να βρισκει η εξατμιση σε κανα σαμαρακι και 10 χρονια δεν εχουμε αλαξει ουτε αμορτισερ ουτε ελατιρια ουτε τπτ και το οδηγαει και η μανα μου που οτι λακουβα δει παει και πεφτει πανω…και μολισ εφτασε 210,000χλμ και τωρα αρχισαν μερικα προβληαμτα φθορας..οσον αφορα τα VEGLIA που αυτα φοραει το καμαρι μας μου εχει σπασει τα αρχιδια το χαλασμενο λαμπακι του ΑΒS και του χειροφρενου μονο αυτο…α και τα πισω παραθυρα ζοριζονται αρκετα να ανεβουν!!!μασ εχει βγει πολυ σκυλι αυτο το αμαξι δοξα το θεο παιζει να εχει βγαλει τα λεφτα του πανω απο 20 φορες…εχει κουβαλησει δουλειςςς ουυ…αυτο και το opel to rekord που απο το 87 που το εχει ο πατερας φαντασου εχει κουβαηλσει με αυτο ολη μας τη ζωη που λεει ο λογος παιζει να εχει βγαλει πανω απο 600,000 ευρω δουλειας αυτο το αυτοκινητο μπορει να λεω και λιγα και εχει και 487,000χιλιομετρα….αα τωρα που το θυμηθηκα το φιατ στιλο που εχει ο θειος μου εχει ενα καντραν που περνανε διαφημιστικα χρονια τωρα και κανενας μιχανηκος δεν μπορει να το φτιαξει..διαφημισεισ οπως,,ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ , Η ΜΗΧΑΝΗ ΜΠΛΟΚΑΡΕ ΚΑΗΚΕ ΚΑΠΟΙΟ ΦΩΣ..και αρχιδιεσ…:/…

  • Achilleas

    νώρις ρε Opel  αρχικά είχαμε κλείσει αυτό το μοτέρ αλλάαααα η Opel  αποφάσισε να το βγάλει ένα χρόνο μετά και καταλήξαμε με το 2.0t 4×4….

  • ROADKING80

    ΤΙ 2ΛΙΤΡΑ ΚΑΙ ΠΑΠΑΚΙΑ. ΕΔΩ ΑΠΟ ΤΟ 2008 ΕΧΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ALFA 159 1.9 ΜΕ 190 ΑΛΟΓΑ. ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΤΑ ΤΕΛΗ ΣΤΑ 2ΛΙΤΡΑ!!!!!!!!!!!!!!!

    • hellboy

      2λιτρο ντιζελ…με 194 αλογατα……………………………………………..
      σε περιπτωση που δεν το προσεξες “CDTI 2.0-λιτρο πετρελαιοκινητήρα που αποδίδει 194 άλογα”
      :)

    • pariah

      190Ps και 1900cc δεν υπάρχει 159. Ούτε με βενζίνη ούτε με πετρέλαιο…

    • Achilleas

      η 159 Tbi ? αυτή δεν είναι 1750 cc με 200ps 

    • AlfaRomeoLover

      Το ALFA 159 με 2000 κυβικά πετρέλαιο, έχει 2 κινητήρες: Έναν με 136 άλογα και έναν με 170. =)

      Έτσι όπως τα έκαναν οι πολιτικοί (που ο καθένας τους έχει 2-3 Mercedes S-Class), δεν αξίζει πια να έχει κάποιος 2λιτρο…

  • pariah

    @ gaougaouarfe

     για να μην κουράζεστε να διαβάζετε: Το θέμα είναι boy ότι δεν κάθισα να ψάξω…Αν κάτσω θα σου βρω για όλους….Απλό είναι…όπως έβαλες vw group recalls googlάρεις και fiat group κ.α άρα και εγώ μπορώ να σου βάζω συνέχεια ανακλήσεις. Συνεπώς είναι πιο αξιόπιστα τα fiat group από τα vw;;;;Από εδώ και πέρα μπορεί ναι μπορεί και όχι, στο παρελθόν όμως όχι….Αν θέλουμε να βλέπουμε πίνακες αξιοπιστίας να μην μετράμε αριθμό βλαβών γενικά αλλά έπειτα από αναγωγή στο σύνολο των πωλήσεων….Οποιου του κόβει θα καταλάβει την διαφορά…Απλώς και κάτι άλλο…πως γίνεται π.χ. το fabia να είναι πιο αξιόπιστο από polo/ibiza….Μήπως γιατί οι πιο ενθουσιώδης προτιμάνε τα 2α ενώ τα τα skoda οι πιο μετριοπαθείς;;;Λέω τώρα για συγκριτικό στον ίδιο όμιλο…Άρα τελικά η αξιοπιστία πόσο βαραίνει καθεαυτό το όχημα;;Αυτό το σκεπτικό ας το μεταφέρετε στα υπόλοιπα αυτοκίνητα γενικά…Όπως κατάλαβε και είπε και ο autoblogger, σχετικά με το πλήθος haters/fans αν είχε γίνει αντίστοιχο συμβάν με αυτοκίνητο του ομίλου θα μας τα είχατε κάνει τσουρέκια….Αυτή είναι η διαφορά και σχετικά με το επίπεδο που ευαγγελίζεσαι….Γιατί αγορίνα δεν το χασε κανένας για να το βρεις εσύ (κ.α. αντίστοιχοι) που βγάζεις καντίλες όταν βλέπετε θέμα με την vw. Δεν την γουστάρετε, τέλος μην φτάνετε να πηγαίνετε σε πράγματα τρελά μόνο και μόνο επειδή είστε τυφλωμένοι….Αυτή την σταυροφορία δεν την έχω καταλάβει…Εκτός και αν είστε μέτοχοι ρε παιδί μου….Αλλά μένετε όπου θέλετε…Aς κάνουμε μια αναδρομή για να δούμε τελικά ότι και άλλοι έχουν κρυμμένους σκελετούς στην ντουλάπα τους:
    Η MITSUBISHI συγκάλυπτε γνωστά προβλήματα των οχημάτων της από το 1977 μέχρι και το 2004. 30 περιπτώσεις συστηματικών βλαβών και προβλημάτων στα αυτοκίνητα και στα φορτηγά της εταιρίας. Προκάλεσαν περισσότερα από 170.000 τροχαία δυστυχήματα παγκοσμίως.

    Η Daimler Chrysler πούλησε όλες της μετοχές της μέχρι τις 11-11-2005 χάνοντας 800 εκατομμύρια ευρώ στο σύνολο. Η Mitsubishi υποχρεώθηκε να ανακάλεσει ΕΝΑ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟ αυτοκίνητα για επισκευή και φυλακίστηκε ΙΣΟΒΙΑ ο τότε πρόεδρος της εταιρίας και 26 διευθυντές που πήραν μέρος στην συγκάλυψη.

    “Για skyline πλην r35:

    Αλλά εξακολουθεί να είναι από τα πολύ λίγα αυτοκίνητα που δεν μπορούν να πάρουν έγκριση τύπου στην Αμερική, και Ευρώπη. Νόμιμα δεν μπορεί να εξαχθεί από Ιαπωνία, παρά μόνο από ιδιώτες σαν “συλλεκτικό” ή αγωνιστικό. Πέρα από το γεγονός ότι δεν περνάει τα στάνταρ ρυπών, και μολύνει τον πλανήτη σαν παλιά μαούνα με μαζούτ, δεν τηρεί πολλές απλές προδιαγραφές ασφαλείας των επιβατών, και των υπολοίπων χρηστών των δρόμων. Αν τα διορθώσει όλα αυτά, μπορείς να πάρεις την εξαίρεση και να το εισάγεις νόμιμα στην Αμερική, και από εκεί Ευρώπη. Για απευθείας εισαγωγή στην Ευρώπη, τα στάνταρ είναι λίγο πιο αυστηρά, εκτός στο φωτισμό.
    Μερικά από τα προβλήματά του:
    1. Διάταξη ταχυτήτων στο λεβιέ (ξέρω γω, στάνταρ είναι αυτά)
    2. Σύστημα για το θάμπωμα των τζαμιών (δεν έχει)
    3. Καθαριστήρες για τα τζάμια (δεν τηρούν προδιαγραφές)
    4. Σύστημα υδραυλικών φρένων (θέμα πιέσεων, κτλ)
    5. Υδραυλικές γραμμές φρένων. (Υλικό)
    6. Ελαστικά (είναι μόνο πίστας τα ορίτζιναλ)
    7. Υγρά φρένων (πίστας)
    8. Ελατηριο επιστροφής του γκαζιού
    9. Καθίσματα (δεν έχουν προστασία για whiplash)
    10. Τιμόνι επικύνδινο για τον οδηγό σε περίπτωση ατυχήματος (πάει πολύ πίσω)
    11. Υλικά μπογιάς
    12. Κλειδαριές, και μπάρες στην πόρτα
    13. Δύναμη σκεπής σε περίπτωση που ανατραπή (σε λιώνει χωρίς roll bar)
    14. To παρμπριζ σε περίπτωση ατυχύματος μπαίνει μέσα στο χώρο επιβατών
    15. Εύλεκτα υλικά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. (όχι απλά μπορούν να καούν, μιλάμε για ένα σπίρτο να σου πέσει, έγινε λαμπάδα)
    16. Κοντέρ. Σήματα, calibration κτλ
    17. Φωτισμός. Έλλειψη πλαϊνών και μεσαίου φρένου, προβολείς που δεν τηρούν προδιαγραφές ως προς τη δύναμη κτλ.
    18. Ζάντες δεν έχουν έγκριση DOT ως ασφαλείς για επιβατικά αυτοκίνητα
    19. Καθρέφτης στη δεξιά μεριά. (δεν έχει ή δεν τηρεί προδιαγραφές)
    20. Αντικλεπτικά (κλειδαριά τιμονιού, προειδοποιητικό buzzer για κλειδί και ζώνη)
    21. Ηλεκτρικά παράθυρα, δεν έχουν relay ασφαλείας. 
    22. Αριθμός αμαξώματος που δεν τηρεί διεθνείς προδιαγραφές (μια και ήταν μόνο για Ιαπωνία)
    23. Ταμπλω, θέλει ενύσχιση για ατυχύματα
    24. Τα καθίσματα δεν τηρούν προδιαγραφές (ξεκολάνε στα ατυχήματα)
    25. Αερόσακοι, δεν τηρούν προδιαγραφές δύναμης εκρηκτικών, και ταχύτητας ανάπτυξης)
    26. Ζώνες ασφαλείας, αποκολλούνται σε χαμηλότερη δύναμη από τις προδιαγραφές.
    27. Το παρμπρίζ έρχεται μέσα στο αμάξι σε ατύχημα 
    28. side impact protection Αδύναμες πόρτες σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης
    29. Σύστημα παροχής καυσίμων στη μηχανή. (επικύνδινο για φωτιά σε τρακάρισμα)

    Πηγές, EPA, CARB, Εφημερίδα της κυβερνήσεως Αμερική (Federal Register)Λοιπόν ρούφα τα αβγό σου που θα πας να μου την πεις….Πετάχτηκες εκεί που δεν σε σπείρανε, συνεπώς άραξε στα κυβικά σου…gaougaouarfe…

    • ggarfe

      Έχεις ξεφύγει τελείως;;; Τι παpariah είναι αυτή που έχεις γράψει; Τι κάθεσαι καί αραδιάζεις με το mitsubishi καί το skyline. Καί τι μας νοιάζει αν το skyline δεν πληρεί αλλες προδιαγραφές περα από τις Ιαπωνικές;
      Δεν έχω εντρυφήσει στο θέμα skyline καί ούτε πρόκειται να το κάνω, γνωρίζω όμως ότι μέχρι πριν λίγους μήνες το τελευταίο gtr ήταν καί παραμένει διαθέσιμο από την Ελληνική αντιπροσωπεία.
       
      http://www.nissan.gr/nws.nsf/el-gr/vehicles/sport/r35/index.html
       
      Για το τι έκαναν οι προηγούμενες γενιές του skyline/gtr δεν νομίζω ότι δίνει κανένας σημασία.
      Πάντως πριν γράψεις όόόόόόόόόόόόόλα αυτά θα πρέπει να το είχες τσούξει, ε;;;;;;;;;;;
      Το τσιπουράκι ήταν από το καλό μπουκάλι, αυτό που κρύβει ο παππούς στο υπόγειο…
      Καί για να δείς πόσο μεγάλη παpariah έχεις γράψει θα πάρω ένα κομμάτι από τα λεγόμενα σου.
      Γράφεις για πιο αξιόπιστο fabia επειδή οι ιδιοκτήτες του είναι πιο συγκρατημένοι οδηγοί.
      Αναρωτιέμαι ρε φίλε γιατί δεν λες το ίδιο καί για άλλες εταιρείες.
      Δηλαδή τη δεκαετία του ’90 όλοι οι ήρεμοι οδηγοί αγόραζαν punto gt καί όλοι οι τρελαμένοι αγόραζαν kolo 1.4 75 ps;;;
      Ή μήπως τη δεκαετία του .80 οι ήρεμοι αγόραζαν alfa 33 καί οι τρελαμένοι αγόραζαν την γκόλφω των των 1300 κυβικών καί των 55 ίππων;
      Τι λες για αυτούς που αγόραζαν lancia delta 1.6 turbo κάπου στο 1991 ΄σε σχέση με αυτούς που αγόραζαν βολκςμπαζεν πατσατ;;;
      Μιλάμε ότι όσοι προτιμούσαν το πατσατ, τη γκόλφω, το κόλο πρέπει να ήταν από αυτούς που κάνουν υπερειδική τη διαδρομή σπίτι-δουλειά, δουλειά-σπίτι.
      Δεν έπεισες με τις μπούρδες που αράδιασες, οπότε κάτσε στον καναπέ σου καί πιες το τσαγάκι σου.
      ΒΥΕ ΒΥΕ παpariah.

    • nikxan1

      ξερεις γιατι σου δινω το +1 μου??οχι επειδη συμφωνω, αλλα επειδη μου φυγανε κατι κλανιες απο τα γελια, διαβαζωντας “φολκ-μπαζεν-πατσατ-κολο-γκολφω κτλ”χαχαχαχαχαχχαχαχα εισαι μεγας!!!!αλλα διαφωνω μς τα υπολοιπα, βαριεμαι ομως. την χρωσταω την κουβεντα!!!

    • Tsou Kostas

      μην ασχολειστε ρε με τους vwακηδες, δεν τους βαζει μυαλο το αμαξι τους θα τους βαλετε εσεις?
      το εχουμε πει 1000 φορες, προκειτε για ξορκι, δεν εξηγειται αλλιως.

    • Tsou Kostas

      μεχρι το 2006. απο εκει και μετα μπορει να εστρωσαν, δεν ξερω. Μακαρι γιατι το καινουριο πολο το gti μου αρεσει παρα πολυ και ειναι και σε πολυ καλη τιμη. Αν ειμουν πιτσιρκος και ειχα μεχρι 20κ αυτο θα ψωνιζα.

    • Mika

      Kosta ki egw to koitazw gia 2o, mtx,me elaxista km, se kalyterh timh…Pisteyw pws tha einai kalo kai den tha exei ta gnwsta themata pou lene oi polemioi ths VW.

    • Tsou Kostas

      κοιτα, εγω θα το επαιρνα γνωριζοντας οτι κατα πασα πιθανοτητα δεν θα ειναι αξιοπιστο. αλλα η αξιοπιστια δεν ειναι απο τα πρωτα μου κριτιρια, οπως θα επαιρνα και το megan rs, οπως πηρα και 159 και ρχ. Γενικα ειμαι της αποψης, καλυτερα να κανω το κεφι μου και να το πληρωσω παρα να κυκλοφορω με κυλιομενο ψυγειο σαν ευνουχος.

      Αλλα η αληθεια να λεγεται ρε φιλε, χα-λα-νε, αυτο με ενοχλει στους vwακηδες, δεν λενε “ναι ρε χαλαει αλλα ειναι αμαξι δεν ειναι corrola”, λενε οτι ειναι αξιοπιστο.

    • sta σχεδον 8 χρονια που το εχω εχει καψει εναν πολλαπλασιαστη και 2 φορεσ αισθητηρα Λ !!!!!+ κατι λαμπεσ που εχει καψει!!!! καταταλλα κιχ!!!!! οκ!!! μου εχει σπασει τα νευρα δεν λεω..αλλα στην τελικη κλαιν μαιν ειναι αυτεσ οι ζημιεσ!!σε 5 λεπτα ετοιμοσ!!!!αλλα 8α μου πεισ παραμενουν ζημιεσ!!!!! αλλα ειναι λογοσ να γινετε τοσο ντοροσ για τα VW????ακουω συνεχεια που λετε ολοι για βλαβεσ……..αυτα ειναι πταισματα….για καουργηματα δεν ξερω…..

    • Tsou Kostas

      ναι ρε μπαμπης, δεν ειναι σοβαρες. αλλα αν ειχες sirion δεν θα τις παθαινες. βεβαια δεν θα ειχες αμαξι… θα ειχες sirion…. δλδ… εμετο.

    • αχαχαχαχ οσο για το sirion poyλεσ ετυχε να το οδηγησω απο φιλο το 4χ4!!!! το μοτερ ξυραφι!!!!!!!και ολα αυτα το 2005!!!! αλλα απο εσωτερικο αστα!!!  :-P

    • nikxan1

      τα DAIHA-TSOUTSOU ηταν γνησια ιαπωνικα μεχρι ενα σημειο, και δεν σπαγανε οτι και να εκανες.
      ειχαν ολα το ιδιο εσωτερικο χωρις φαντασια, αλλα τα μηχανικα τους μερη ηταν αλεξισφαιρα!!!

    • nikxan1

      βλαβες, βγαζουν ολα τα μηχανηματα. ασχετως φυσεως, χωρας προελευσης και μαρκας.
      (δεν γινεται να ειναι μερσεντες ολα……..:))))))))))
      το θεμα ειναι ΤΙ βλαβες, και ποσο συχνα.
      να σου καψει ενα πολλαπλασιαστη στα 45.000χλμ, λες νταξει, να πα’να γαμηθει.
      αλλα να σου καει εναν ΚΑΘΕ 45000, οχι!!!
      να τρυπησει πιστονι ενα νορμαλακι στα 100.000 ειναι απαραδεκτο!!!
      να χαλασει ενας αισθητηρας, αντε να το δεχτω, αλλα οχι εναν αισθητηρα καθε 10000χλμ.
      παιδια, μην γελιομαστε, μηχανες με κινητα και τριβομενα μερη ειναι. και συνδιασμενα με πολλα, ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ ηλεκτρονικα.
      αισθητηρας τι εφαγες,
      ποτε θα κλασεις,
      προς τα που θα φυγει η κλανια,
      ποσο μεθανιο εχει η κλανια,
      σημα στην ECU να κοψει αβανς για να μην υπερθερμανθει το περιβαλλον απο την κλανια,
      σημα στο A/C να παρει μπρος να καθαρισει τον αερα απο την κλανια κτλ.
      θεμελιωδης νομος μηχανικης: οσο πιο απλη ειναι μια μηχανη, τοσο πιο καλα.
      επισης κατι ακομα, αποδεκτο απο την ιστορια:
      την αξιοπιστια του ιαπωνα, δεν την εχει ουτε ο παπας ιωαννης παυλος!!!
      δεκτον???
      αντε μετα, να δεχτουμε οτι ερχεται ο γερμανος.
      δεκτον???
      τελευταιος και καταιδρωμενος ερχεται ο ιταλος, μην τα ξαναλεμε!!
      ξερετε ολοι τι αμαξι εχω, ξερετε οτι εχω χαραξει ταττοο το σημα στο τετοιο μου, αλλα δυστυχως, χοντα και τουοτα δεν θα γινει, οσο και να χτυπαει τον κωλο του κατω.
      αν ειχα να πω κατι αλλο, θα ελεγα το εξης:
      θα ειχα ενα γερμανικο για να χαλαρωνω.
      θα ειχα ενα ιταλικο να βλεπω να καυλωνω.
      θα ειχα ενα ιαπωνικο να σκιζω να ξεκαυλωνω.
      ενα αμερικανικο για να γελανε οι φιλοι μου στις στροφες, και
      εναν καλο λογιστη, γιατι με 4 αμαξια θα με πηδουσε ο βουβουζελος.

    • Tsou Kostas

      Daihatsu Nick ειναι γιαπονεζικα μεχρι σημερα, δεν εχει αλλου εργοστασιο, μονο Osaka.

    • Mika

      Twra anoigeis megalo thema..Proswpika den pisteyw pws yparxei amaksi pou den xalaei,alla alla pio poly ki alla pio ligo…
      Ekei pou pali tha symfwnwhsw mazi sou einai entelei as xalasei, alla na kanw kai to kefi mou kai na exw kai ta gkazia mou..Den tha mporousa pote na parw Auris h Yaris,ki as mou elegan pws tha phgainw mono gia ladia sto synergeio..Den me apasxolei ayto..
      Oso gia to teleytaio pou les,egw den eixa pote VW gia na to confirmarw..O aderfos mou exei Golf V kai panw katw ayta pou leei o babinos exei pathei ki aytos..Ayto pou ontws kserw omws einai pws oloi oi katoxoi tous lene pws einai poiotika,den kserw kanena pou na skizei ta rouxa tou pws einai aksiopista, se epipedo giapwnezikwn as poume..Den katalabainw pws exei bgei ayth h fhmh..
      Tespa..

    • hellboy

      το θεμα ποιο ποιοτικα ειναι τελειος ακυρο!!!!!για τον απλο λογο μπαινεις κανεις την δουλεια σου η τον χαβαλε σου και μετα βγενεις,δεν κοιμασε μεσα εκει.αμα θελει καποιος να παρει οχημα ποιοτικο να χωσει και τα αναλογα χρηματα οχι να σου πιπιλιζει το μυαλο ειναι ποιοτικο ειναι σουπερ ντουπερ το vw  και το ενα και το αλλο-μπαμπη δεν παει για εσενα, απεναντιας- και κανει οσο ενα λανσερ(1,5 φουλε εξτρα) το απλο το γκολφ το γυμνο,οχι δεν ειναι ποιοτικο ενα οχημα που εχει ακριβος τα ιδια με το δικο μου που κοστιζει 5 χιλιαρικα ποιο κατω,οχι δεν ειναι ποιοτικο και σουπερ ντουπερ ενα οχημα που ειναι μικρο-μεσαιο.ουτε καν μεσαιο!!!!!!!!!σσ. συγκρυτικα με το λανσερ.
      δεν μιλαω ουτε για σερβις ουτε για τιποτα αλλο αλλα για την χαζαμαρα που βαραμε ολοι μας με το ποιοτικο.το μονο ποιοτικο πρεπει να ειναι το φινιρισμα σε ενα οχημα.τιποτα αλλο.εχι ποιοτικο σαλονι-δεν χαλαει?-εχει ποιοτικα πλαστικα-αν δεν ειχαν ποιοτικα πλαστικα τα αλλα θα υπηρχαν στην αγορα,απλα αλλος τυπος πλαστικου-εχει ποιοτητα κατασκευης -ρομποτ δεν το φτιαχνει?-
      δτελος παντων αυτη ειναι η μονη ενασταση μου και απλα η δικια μου μετρια απλη/χαζη ιδεα μου περι ποιοτικου.vw. και λοιπα.
      παρεπιπτωντος το τρανσπορτερ δεν ειναι καθολου ποιοτικο σε σχεση με το τρανζιτ.1 σκαλι κατω σε ολααααα.

    • filos αυτο για την ποιοτητα που λεμε ισχυει πιστευω…τουλαχιστον στο δικο μου μοντελο!!!! ο ξαδερφοσ μου ειχε το καρισμα(τωρα το νεο αστρα) και κολλητοσ το κορολα και ο αλλοσ το αλμερα!!! οταν μπεναν στο δικο μου και ακουμπουσαν το ταμπλο σκιζαν τα βρακια τουσ απο αυτο το μαλακο πλαστικο και οχι το απλο ελεινο γιαλιστερο που ειχαν!!!! ακομα και η ταπετσαρια ειναι πιο κιμπαρικη!!!! και γενικα σου δινει μια αλλη αισθηση!!!! θα μο πεισ ολο αυτο το πλαστικο δικαιολογει την τοσο μεγαλη διαφορα τιμησ???? ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ    Ο Χ Ι!!!!!!! αλλα πεσ μου τι στην αγορα ειναι δικαιο!!!!!!! τιποτα!!!!!

    • hellboy

      αυτες οι βαρβατες συζητησεις ειναι για λαιβ κατασταση!αν και δεν ειμαι ελιτιστης στα πλαστικα  στο αυτοκινητο,θα σου πω ενα πραγμα και θα ξενερωσεις αμεσα,το ρενο το 19 παιζει να εχει ακριβως τα ιδια πλαστικα σε υφη με τα vw τα σημερινα,ειναι κατι που μου ειχε κανει εντυπωση τοτε ποσο ωραιο ηταν το ταμπλο ασκαστο και μαλακο για 20 χρονια!μιλαμε το καθαριζα οσο ποιο πολυ μπορουσα!η συγκριση ειχε γινει με ενα πολο του 07!!!!!!!

    • axaxaxaxa το κραταμε για αυριο αυτο για να πεσουν κορμια!!!!  :-P
      h η μεξικανικη συζητηση εχει χαβαλε…..αλλα δεν εχει αιμα!!!!!!!!!!!!!!!!  :-PPPP
      ase poy kai to ρεντ μπουλ δεν με κραταει αλλο!!!!!!!  ¨-)

    • τα ίδια κριτήρια έχω κ εγώ…

    • ναι??καθολου αδικο φιλε μου που πριν μια βδομαδα φιλοσ μου με το polo gti εριχνε λαδι στο κινητηρακι λες και ηταν φριτεζα..και πηγε vw και του το αλαξανε χωρις να πουνε κουβεντα…οπως και να το κανουμε γουσταρω τα vw αλλα μπορω να πω πωσ τα tsi ειναι πολυ ζορισμενα αυτοκινητα δεν μπορει τωρα στο πασατ να βαζεισ τον 1,4 με τουρμπο..ειναι δυνατον??οικογενιακο μεγαλο αυτοκινητο με 1,4?παμε καλα??παλια οταν πηγαινες να παρεις αυτοκινητο σου ελεγαν ποσα ατομα θα βαζετε η ποσα μελη εχει η οικογενια σασ???4 του ελεγες και σ ελεγε ε τοτε θελετε ενα 1,6 η 1,8 η 2,0λιτρο αναλογα τη προτοιματε..και φτασαμε να εχει το πασατ υπεροικογενιακο αυτοκινητο 1,4 ελεος…πολυ μικροτερη ζωη κινητηρα ασυζυτητα φιλε μου!!!

    • pariah

      Tην ροπή που βγάζει ο 1,4 την έχεις δει;;;Αυτή κινεί τα αμάξια…Και τα πρώτα αμάξια που είχαν βγει ήταν 9lt και έβγαζαν Ps…Κοινώς η τεχνολογία προχωράει….
      Δεν φταίει το βάρος του αυτοκινήτου…Η μαλακία που τους δέρνει να βάζουν μικρά intercooler (έχω ακούσει ότι το 1,2tsi δεν έχει καν) και βασικά ότι είναι αλουμινένια τα μοτέρ…Τα καλά τα έχουν από μαντέμι…Επίσης με τα 180aria tsi είχα ακούσει ότι το πρόβλημα ήταν σε file που είχαν περασμένο και πως κάποια από αυτά είναι made in china….Ας πρόσεχαν.

    • δν ξερω παραπανω για να σου απαντησω…τωρα το ξερω οτι εχει ροπη οχι 1,4 λογο τουρμπο ετσι??αλλα και παλι δν τρωει καποιο ζορι??

    • pariah

      Το turbo δίνει ροπή….Σκέψου ότι έχει όσο το type R και λίγο παραπάνω….Ποιο μοτέρ τρώει περισσότερο ζόρι…αυτό με το 1,8lt 120Ps και άντε στην καλύτερη ένα 18kg ροπή από τις 5700 ή αυτό με τον 1,4lt 20kg ροπή από τις 1500;;;;

    •  ναι οντως…καλα τα type r και γενικα οτι ακουει στο ονομα ατμοσφαιρα και v-tec εχουν πολυ λιγη ροπη ρε γαμοτη μου…

    • βρε κοιτα αυτο μπορει να συμβει στον οποιοδηποτε και με οποιοδιποτε αυτοκινητο και ξερω πως το παει ο φιλος μου…το ανοιγει αρκετα και το συντηρη οπως πρεπει π.χ το αφηνει 5 λεπτα πριν σβησει ρελαντι να φειγουν τα λαδια απο τουρμπινα κτλ…αλλα του εκατσε αυτο…

    • pariah

      Όταν λέω ότι δεν ξέρεις να διαβάζεις κάτι ξέρω…Εκτός και πάνω στην φούρια σου να μου την πεις ξεχνιέσαι….Δεν πειράζει..πες το ποιηματάκι σου….Λοιπόν:
      “Λέω τώρα για συγκριτικό στον ίδιο όμιλο…Άρα τελικά η αξιοπιστία πόσο βαραίνει καθεαυτό το όχημα;;Αυτό το σκεπτικό ας το μεταφέρετε στα υπόλοιπα αυτοκίνητα γενικά… ”

      Άρα δεν καταλαβαίνω γιατί αναρωτιέσαι…Εσείς βγάζετε άσπαστα όλα τα υπόλοιπα πλην του vag…Να μιλάνε οι ιάπωνες το καταλαβαίνω και με το παραπάνω…αλλά όχι και οι ιταλοί…Σου είπα μπορεί τώρα να ναι πιο αξιόπιστοι, στο παρελθόν όμως δεν ήταν…
      Λες για το ciquencento…ξέρω 2 seicento τα οποία κλάταραν, πήγαν για να γίνουν ψυγεία και πλυντήρια…Ξέρω punto mk2 1.2lt που το αμάξι είχε τραβήξει τα μύρια όσα και grande punto sporting όπου το αμάξι έκαιγε πολύ περισσότερο λάδι από το ibiza μου. Μόνο που εγώ τότε είχα 60k km και του έπινα το αίμα και αυτό είχε max 15k km….

      Επειδή έπιασες και την alfa 33…Πόσες κυκλοφορούν τώρα σε σχέση με τα αντίστοιχα astra, golf;;;Γενικότερα πόσα από αυτά κυκλοφορούν και σήμερα, σε τι κατάσταση και πως τα αντίστοιχα του ανταγωνισμού;;;Πέραν του πόσα είναι στα συνεργεία από κάθε εταιρία…Και στο παράδειγμα ηλικία σου έδειξα πώς επιβαρύνεται το ίδιο αμάξι πρακτικά,  από το κάθε είδος οδηγού…

      Δεν είδα να σχολιάσεις όμως το ότι και μια αναζήτηση να κάνεις για fiat recall (και για άλλες εταιρίες) μια χαρά αρκετά αποτελέσματα θα βρεις….Όχι τίποτα άλλο απλά επειδή μου είπες ότι μπορείς να μου postάρεις όλη μέρα…Όταν το κάνεις βάζε και τα αντίστοιχα από τους υπόλοιπους…Το παράδειγμα με την mitsubishi είναι ότι δεν έκανε ανάκληση ενώ θα έπρεπε….Συνεπώς η ανάκληση δεν είναι και τόσο κακή τελικά….

    • ggarfe

      ibiza έχεις;;; Αμ πες το πουλάκι μου να γελάσω!!!
      Ρε συ τώρα, ειλικρινά, θεωρείς το ibiza αξιόπιστο αυτοκινητο;;; Τέτοιο έχει ο κολλητός μου καί είναι η αιτία που δεν πρόκειται να ξαναπλησιάσει τον όμιλο της φολκςμπαζεν!
      Ξέρω πολύ καλά τι διάβασα. Εσύ κάνεις πως δεν καταλαβαίνεις, αλλά δεν πειράζει…

    • pariah

      Και;;;;Από το νορμάλ grande punto που έκαψε λάδι στα 15000km ενώ το δικό μου άρχισε να τσιμπάει από τα 30000km και επ ουδενί τόσο όσο το Punto, το θεωρώ μια φορά πιο αξιόπιστο…Δεν πα να χει ανάψει λαμπάκι, το αμάξι μια χαρά πηγαίνει και δεν με έχει αφήσει καμία φορά…Όπου πρόσεξε, φυσωνω το vag.com και την σβήνω και όποτε θυμηθεί ας ξανά ανάψει. 
      Δεν σε είδα να σχολιάζεις πάντως για την ανάκληση των ypsilon για την φθορά στα καλώδια…Αλλά τα αδερφίστικα τα σχόλια τα κάνετε όλοι μαζί όπου αναφέρεται το vw…που και να μην αναφέρεται το λέτε εσείς…Η επιβεβαίωση έρχεται αμέσως….Βλέπεις άλλο πράγμα πουλάει, που μέχρι και οι ίδιοι δεν σχολιάζετε μάρκες που υποστηρίζετε.

    • pariah

      Επειδή μιλάμε για αξιοπιστία και επειδή ο πόλεμος εντυπώσεων μου την έδινε πάρε εδώ πίνακα με αξιοπιστία και μετά έλα να μιλήσεις πάλι….

      Report 2011, age of cars 2-3 years – reliability rating — TÜV reports
      http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2011-2-3/298

      Report 2011, age of cars 4-5 years – reliability rating — TÜV reports
      http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2011-4-5/299

    • Hades

      Μπα,αποκλειται,ο πινακας ειναι στημενος και γραμμενος απο λαδωμενο και ξεπουλημενο στους γερμανους περιοδικο και δημοσιογραφους που τα παιρνουν.Αρα δεν πρεπει να ληφθει καθολου υποψιν,δεν ειναι δυναμον τα fiat και τα alfa να ειναι τοσο κατω στη λιστα,κατι θα εχει παιχτει ε,ετσι δεν ειναι???

    • Tsou Kostas

      δεν εβαλες και αυτο ομως, http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-report-year-age/2011-6-7/300
      που ειναι εκει που πραγματικα παλιωνει ενα αυτοκινητο και στον πατο της λιστας εχει μονο renault, fiat, και vw,  αυτα που λεει ολος ο κοσμος δλδ.
      Τα 2 και τα 3 χρονια τι να λενε? για χαζοβλαβες και εγγυησουλες?
      μετα τα 5 που πληρωνεις βλεπεις ποιος φοραει τα κερατα. 

    • pariah

      Δεν είναι ότι ήθελα να κρύψω…αν ήταν δεν θα έβαζα και τίτλο αναφέροντας τα χρόνια, πριν τα links. Άλλωστε είπα ότι στο παρελθόν πιο αξιόπιστα τα fiat δεν ήταν από τα vw…τώρα μπορεί…Για αυτό και έβαλα τα πιο πρόσφατα. Αλλά τελικά @@@  μάντολες… Στο ίδιο πράγμα οδηγείται όποιος το δει καθαρά….
      Τα vw όμως είναι λίγο περίεργο….Αν προσέξεις έχει μεν στο τέλος αλλά έχει και στην αρχή αρκετά μοντέλα….εν αντιθέση με τις άλλες 2….Ας ερμηνεύσει ο καθένας όπως θέλει τα αποτελέσματα….αν μπορεί βέβαια και ξέρει να διαβάζει…

    • hellboy

      τα μιτσουμπισι μιλαμε μονο για τα φουσο,τα οποια ελαχιστα βρεθηκαν στην χωρα μας και γενικα στην ευρωπη ολα αυτα τα χρονια το θεμα επληξε κυριος την ασια και ιαπωνια-το εψαξα και αυτα βρηκα-αλλα αλλος κλαδος τον μιτσουμπισι φορτηγων και αλλος των επιβατιγων,οπως και στην  μερσεντες,διαφορετικος προεδρας διαφορετικα εργοστασια κλπ.
      το gtr  δεν το θελαν οι αμερικανοι γιατι στην τιμη χτυπαγε τα αμερικανικα muscle,οσο και οτι δεν θελανε να κατακλειστει η αμερικανικη αγορα με ενα ιαπωνικο οχημα-θεωρουνται ακομα και σημερα εχθροι-για αυτο τον λογο το 95% απο αυτα που γραφεις η ειναι  1 στα 3εκατομμυριο η ειναι κουλαμαρες οπως το χρωμα(!) και καταστασεις που δεν υπαρχουν!!!!!!!!και για αυτο υπηρχε ενα παραθυρακι και εισαγωνταν σαν αγωνιστικα.

    • pariah

      To ότι ήταν το μοντέλο που βρήκες δεν νομίζω να νομιμοποιεί την συμπεριφορά του προέδρου και διοικητικού συμβουλίου….Επειδή αναφέρω την mitsubishi και το gtr δεν τα βγάζω μπουρδέλα….Είπα όλοι έχουν κρυμμένους σκελετούς και ότι κανείς δεν είναι τέλειος…Tα βλέπετε όλα είτε μαύρο είτε άσπρο….Όλοι ίδιοι είναι σε γενικές γραμμές….Απλώς κάποιοι είναι περισσότερο λέρα και άλλοι λιγότερο…

      Πάντα περνιέται η άποψη ότι όλοι οι άλλοι είναι οι φτωχοί πλην τίμιοι και το μόνο που έχουν οι γερμανικές εταιρίες είναι το marketing. Πέραν προσωπικής (αρνητικής) τοποθέτησης απέναντι σε ότι έχει να κάνει με αυτή την χώρα ως προς την πολιτική της, κοιτάζω πιο αμερόληπτα τα προϊόντα της καθεαυτό…

      Δεν λέω ότι οι Ιάπωνες βγάζουν σκάρτο προϊόν αλλά έχετε πάει στο άλλο επίπεδο και ότι οι Ιάπωνες πάντα σέβονται/σεβόντουσαν τον πελάτη….Αυτή η συμπεριφορά δείχνει σεβασμό, όταν δεν προχωράς σε ανάκληση;;;
      Οι κορεάτες από την άλλη…και αυτοί τίμιοι…λίγα σκάνδαλα με δωροδοκίες έχουν αποκαλυφθεί και για hyundai και παίζει ακόμα να ψάχνουν τον ceo της παλιάς daewoo…Κοινώς σταματήστε αυτή την καραμέλα….κανένας δεν είναι άγιος…

  • Tsou Kostas

    εγω παντως απο οτι ακουω γενικα χειροτερα λενε τα renault μετα τα vw, μετα τα opel και μετα τα fiat. και αυτα δεν ειναι απο forums που λεει ο καθενας οτι ειδε στον υπνο του.. ειναι απο 70 συνεργεια σε ολη τη ελλαδα που γυριζα 5 χρονια και ηταν εξουσιοδοτημενα σε αυτες τις μαρκες.  

  • hellboy

    παιδια αφορμη για μεγαλες συζητησεις αυτο το αθρο χρειαζωταν  κατι τετοιο!!!!καιρο ειχε να γινει!!!!!!!!!!!:)