Ο Euro NCAP έκανε γνωστά τα αποτελέσματα των δοκιμών ασφάλειας που διενήργησε σε 4 νέα μοντέλα, τα Aion UT, Geely E2, Leapmotor B05 και Cupra Raval, υπό το καθεστώς της νέας διαδικασίας δοκιμών, με τα κινέζικα μοντέλα να αποσπούν 5 αστέρια, ενώ το Cupra Raval πήρε 4 αστέρια ασφαλείας στην βασική έκδοση, με τα πολυπόθητα 5 αστέρια να έρχονται όταν το μοντέλο εξοπλίζεται με το Safety Pack που βρίσκεται στον πρόσθετο εξοπλισμό.
Aion UT
To Aion UT βαθμολογήθηκε με 63% στην ασφαλής οδήγηση, 74% στην αποφυγή σύγκρουσης, 91 στην προστασία σύγκρουσης και 88% στην ασφάλεια μετά από σύγκρουση.
Ο Euro NCAP σημείωσε ότι το μοντέλο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην κεντρική οθόνη για βασικές λειτουργίες οδήγησης. Το σύστημα αναγνώρισης των ορίων ταχύτητας στον δρόμο είχε ακρίβεια 68%, ενώ απουσιάζει το σύστημα ανίχνευσης παρουσίας παιδιού.
Το Aion UT διαθέτει συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, τα οποία, με εξαίρεση την εμπρόσθια παρακολούθηση σε περιπτώσεις όπου αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα διασχίζει μια διασταύρωση, απέδωσαν καλά στα διαφορετικά σενάρια των δοκιμών.
Geely E2
Το Geely E2 βαθμολογήθηκε με 79% στην ασφαλής οδήγηση, 72% στην αποφυγή σύγκρουσης, 86% στην προστασία σύγκρουσης και 95% στην ασφάλεια μετά από σύγκρουση.
Το μοντέλο χρησιμοποίησε φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες οδήγησης και το σύστημα infotainment, συγκεντρώνοντας συνολικά 80% στη συγκεκριμένη αξιολόγηση. Διαθέτει επίσης στον βασικό εξοπλισμό σύστημα άμεσης ανίχνευσης παρουσίας παιδιού.
Ωστόσο, το αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) παρουσίασε αστάθεια, με καλή απόδοση σε ορισμένα σενάρια και σημαντικές απώλειες βαθμών σε άλλα. Το E2 έχασε επίσης βαθμούς επειδή δεν προστάτευσε επαρκώς τα πόδια του οδηγού σε προσομοίωση μετωπικής σύγκρουσης με μερική επικάλυψη. Οι δοκιμαστές σημείωσαν ακόμη ότι η ζώνη ασφαλείας για παιδί 10 ετών γλίστρησε μερικώς από τον ώμο.
Leapmotor B05
Το Leapmotor B05 βαθμολογήθηκε με 66% στην ασφαλής οδήγηση, 77% στην αποφυγή σύγκρουσης, 92% στην προστασία σύγκρουσης και 89% στην ασφάλεια μετά από σύγκρουση.
Το μοντέλο διαθέτει σύστημα ανίχνευσης παρουσίας παιδιού, όμως δεν διαθέτει προσαρμοζόμενο σύστημα συγκράτησης για διαφορετικούς σωματότυπους επιβατών. Επίσης, δεν αναγνωρίζει πότε ο συνοδηγός βρίσκεται σε μη ασφαλή θέση, όπως στην περίπτωση που έχει τα πόδια πάνω στο ταμπλό. Ο Euro NCAP σημείωσε ακόμη ότι τα χειριστήρια άνεσης και infotainment θα μπορούσαν να βασίζονται περισσότερο σε φυσικούς διακόπτες.
Το αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) του B05 είχε πολύ καλή απόδοση σε σενάρια υψηλής ταχύτητας και σε διασταυρώσεις, ενώ το σύστημα πρόληψης ακούσιας αλλαγής λωρίδας πλησίασε την άριστη επίδοση. Στις δοκιμές σύγκρουσης, το μοντέλο συγκέντρωσε τη μέγιστη βαθμολογία τόσο στις πλευρικές συγκρούσεις με εμπόδιο όσο και στις πλευρικές συγκρούσεις με στύλο. Ο κεντρικός αερόσακος προσέφερε πλήρη προστασία από επαφή των κεφαλών των επιβατών, ενώ η προστασία της λεκάνης και του μηριαίου οστού των ευάλωτων χρηστών του δρόμου έφτασε το 100%.
Cupra Raval
Το Cupra Raval στη βασική του έκδοση βαθμολογήθηκε με 58% στην ασφαλής οδήγηση, 66% στην αποφυγή σύγκρουσης, 91% στην προστασία σύγκρουσης και 95% στην ασφάλεια μετά από σύγκρουση. Με το Safety Pack συγκέντρωσε 72% στην ασφαλής οδήγηση, 77% στην αποφυγή σύγκρουσης, 91% στην προστασία σύγκρουσης και 95% στην ασφάλεια μετά από σύγκρουση.
Το Raval σημείωσε υψηλές επιδόσεις στην άνεση και στο περιβάλλον ψυχαγωγίας και πληροφόρησης, καθώς και στην ανίχνευση χρήσης των ζωνών ασφαλείας και στην παρακολούθηση του οδηγού. Ωστόσο, δεν διαθέτει σύστημα ανίχνευσης παρουσίας παιδιού που να προειδοποιεί σε περίπτωση που ένα παιδί παραμείνει μέσα στο αυτοκίνητο.