Τρεις μήνες μετά την παρουσίαση του νέου i30 στην έκθεση του Παρισιού, η Hyundai ξεκίνησε την παραγωγή του στο εργοστάσιο Nosovice στην Τσεχία, με τις πωλήσεις του να ξεκινούν από τον Ιανουάριο.
Το i30 κρίνεται άκρως πετυχημένο στην Ευρώπη έχοντας πουλήσει ήδη περισσότερες από 800.000 μονάδες με την νέα γενιά να φέρει την εξάγωνη “Cascading” μάσκα της εταιρίας, κάθετα LED φώτα ημέρας, με τον συνολικό σχεδιασμό του να δείχνει πιο εκλεπτυσμένος σε σχέση με την τωρινή γενιά.
Το αυτοκίνητο έχει αναπτυχθεί στην Ευρώπη και είναι κατασκευασμένο πάνω σε μια εντελώς αναθεωρημένη έκδοση της υπάρχουσας πλατφόρμας. Χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων ανάρτηση πίσω, στον βασικό εξοπλισμό, με τα αμορτισέρ να έχουν σπορ προσανατολισμένες ρυθμίσεις. Σύμφωνα με την Hyundai, το i30 έχει γίνει πιο ευέλικτο και ανταποκρίνεται καλύτερα στον χειρισμό, έχοντας ταυτόχρονα δυναμικά χαρακτηριστικά. Το τιμόνι έχει γίνει αμεσότερο, ενώ ανταποκρίνεται 10% καλύτερα, με τα φρένα να έχουν βελτιωθεί και αυτά. Όλα τα παραπάνω βελτιώνουν την οδηγική άνεση, κάνοντας το i30 πιο δυναμικό, πιο ευέλικτο και πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση.
Το σώμα είναι κατασκευασμένο από 53% χάλυβα υψηλής αντοχής, το διπλάσιο από το ποσοστό που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη γενιά, κάνοντας το να ζυγίζει 28 κιλά λιγότερο από τη προηγούμενη γενιά, με την ακαμψία να αυξάνεται κατά 22%.
Η κορεατική φίρμα υπόσχεται περισσότερους χώρους στους επιβάτες όπως και περισσότερο διαθέσιμο χώρο στο πορτμπαγκάζ. Το μήκος του νέου i30 είναι 4.340 χιλιοστά, το πλάτος φτάνει τα 1.795 χιλιοστά, το ύψος τα 1.455 χιλιοστά και το μεταξόνιο τα 2.650 χιλιοστά. Οι διαστάσεις μεγάλωσαν κατά 40 χιλιοστά στο μήκος, κατά 15 χιλιοστά στο πλάτος, με το ύψος να μειώνεται κατά 15 χιλιοστά, με το μεταξόνιο να παραμένει το ίδιο, με το βάρος του να ξεκινά από τα 1.316 κιλά, ελαφρώς αυξημένο -κατά 10 κιλά- από την προηγούμενη γενιά. Παρά το ελαφρύτερο σώμα, το νέο i30 διαθέτει περισσότερο εξοπλισμό, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα να αυξηθεί το βάρος.
Μηχανικά, η Hyundai προσφέρει αρχικά το i30 με τρεις κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαίου. Ανάμεσα τους βρίσκεται ο 1.400αρης turbo T-GDI των 140 ίππων με 242 Nm ροπής, o 1.400άρης MPI ατμοσφαιρικός 100 ίππων με 134 Nm ροπής και ο τρικύλινδρος 1.000αρης T-GDi turbo των 120 ίππων με 170 Nm ροπής. Επίσης υπάρχει ο 1.600άρης diesel απόδοσης 95, 110 και 136 ίππων με 280, 280 και 300 Nm ροπής αντίστοιχα. Οι εκπομπές CO2 ξεκινούν από τα 89 γρ/χλμ, οι κινητήρες συνδυάζονται είτε με εξάρι μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα 7-τάχυτο αυτόματο διπλού συμπλέκτη (στους δύο ισχυρότερους diesel και στον 1.4 Turbo βενζίνης). Το i30 με τον 1.4 Turbo κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, με την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 210 χλμ/ώρα.
Το 2017 θα προστεθεί στη γκάμα και η γρήγορη N έκδοση -ίσως ονομαστεί RN30- με τον 2,0-λιτρο turbo βενζινοκινητήρα απόδοσης 260+ ίππων. Η κίνηση θα περνά στον μπροστά άξονα, θα μπορεί να πιάσει τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα και αρχικά ο κινητήρας θα προσφέρεται με μηχανικό κιβώτιο, με το αυτόματο να προστίθεται κάποια στιγμή το 2018, με το αφεντικό του σπορ τμήματος της Hyundai να μην αποκλείει το ενδεχόμενο να υπάρξει και μια τετρακίνητη έκδοση του i30 N, που θα κοντράρει το Focus RS.
Στο εσωτερικό η Hyundai έχει τοποθετήσει στο i30 λιγότερους φυσικούς διακόπτες, μεγάλη “πλωτή” οθόνη αφής 8″ η οποία βρίσκεται στον πρόσθετο εξοπλισμό, μιας και η βασική έκδοση έχει οθόνη 5″. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto, υπάρχει ασύρματος επαγωγικός φορτιστής smartphone, σύστημα πλοήγησης της TomTom, με την εικόνα του εσωτερικού να δείχνει ποιοτική, μιας και συναντάμε τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι, αλουμινένια πεντάλς, αλουμινένια και μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά, δερμάτινες επενδύσεις και προαιρετική πανοραμική ηλιοροφή. Ο χώρος των αποσκευών ανέρχεται στα 395 λίτρα, που μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.301 λίτρα.
Η Hyundai έχει τοποθετήσει αρκετά χαρακτηριστικά ασφαλείας στο i30, όπως αυτόνομο σύστημα φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης, ενεργό cruise control, σύστημα ειδοποίησης τυφλής γωνίας, σύστημα ειδοποίησης διασταυρώσεων, αυτόματη μεγάλα σκάλα, σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα που καταλαβαίνει πότε ο οδηγός είναι κουρασμένος, όπως και ένα σύστημα που σαρώνει τον χώρο πίσω από το αυτοκίνητο όταν κάνει κάποιος όπισθεν.
