Έντονη η ανησυχία και ο προβληματισμός από όλα τα υψηλόβαθμα στελέχη της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας σε δηλώσεις τους στο εκθεσιακό κέντρο που πραγματοποιείται το Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Stellantis, Carlos Tavares, να αναφέρει ότι οι νέοι δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα επιταχύνουν το κλείσιμο εργοστασίων στην Ευρώπη από τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες, επειδή θα ωθήσουν τις Κινέζικες εταιρίες να φτιάξουν εργοστάσια στην ήπειρο μας, επιδεινώνοντας τα προβλήματα πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας.
Ο Tavares τονίζει ότι οι δασμοί είναι ένα καλό επικοινωνιακό εργαλείο, αλλά έχει παρενέργειες, λέγοντας:
Οι δασμοί αυξάνουν την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα του μεταποιητικού συστήματος της Ευρώπης. Ο τρόπος για να αποφευχθούν οι τελωνειακοί δασμοί είναι η κατασκευή στην Ευρώπη. Έτσι, επιταχύνεται η ανάγκη να κλείσουν εργοστάσια στην Ευρώπη.
Συνεχίζοντας, ο Tavares αναφέρθηκε στην περίπτωση της BYD, η οποία κατασκευάζει το πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο στην Ουγγαρία, προσθέτοντας:
Οι κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα πάνε στη Γερμανία ή τη Γαλλία ή την Ιταλία για να κατασκευάσουν τα αυτοκίνητά τους, γιατί θα είχαν μειονεκτήματα κόστους εκεί, ξεκινώντας από το κόστος ενέργειας.
Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Stella Li, επέκρινε τους δασμούς, και είπε ότι η εταιρία της σχεδιάζει να κατασκευάζει σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που θα πουλά στην Ευρώπη στο εργοστάσιο της στην Ουγγαρία, που θα ανοίξει εντός του 2025. Η BYD σχεδιάζει να παράγει εξαρτήματα στην Ευρώπη και να συναρμολογεί τα πακέτα των μπαταριών στα ευρωπαϊκά εργοστάσιά της στην Ουγγαρία και την Τουρκία, εισάγοντας μόνο τα κελιά των μπαταριών από την Κίνα.
Συνεχίζοντας, η Li τόνισε ότι η BYD δεν έχει αποφασίζει ακόμα εάν θα μετακυλήσει το κόστος των δασμών (17% για την BYD, επιπλέον των υπαρχόντων δασμών της ΕΕ ύψους 10%) στους καταναλωτές ή θα τους απορροφήσει η ίδια, με την Κινέζα να προσθέτει ότι δεν περίμενε η BYD να μπορούσε να πουλάει αυτοκίνητα στην Ευρώπη με τιμή κάτω από 30.000 ευρώ.
Ο Tavares μίλησε και για την επιβράδυνση της μετάβασης στα EV, λέγοντας συγκεκριμένα:
Το να κάνουμε μια μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα σε περισσότερο χρόνο είναι μια μεγάλη παγίδα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να παλέψουν με υψηλότερα κόστη καθώς πρέπει να επενδύσουν τόσο σε ηλεκτρικά όσο και σε οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όταν κάνεις μια μακρύτερη μετάβαση, στην πραγματικότητα, δεν αντικαθιστάς τον παλιό κόσμο με τον νέο. Προσθέτεις τον νέο κόσμο στον παλιό.