Η Xiaomi έκανε την έκπληξη και ανακοίνωσε πως η τιμή του SU7 Ultra είναι κατά περισσότερο από 30.000 ευρώ μικρότερη από αυτή που είχε ανακοινώνει αρχικά, μιας και το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο από τις 529.000 γουάν (69.815 ευρώ). Να θυμίσω πως κατά την παρουσίασή του πέρυσι η εταιρία είχε ανακοινώσει πως η τιμή του θα ξεκινούσε από τις 814.900 γουάν (107.560 ευρώ).
Το προαιρετικό αγωνιστικό πακέτο κοστίζει περίπου 13.000 ευρώ, με το αυτοκίνητο να είναι κατά σχεδόν 4 φορές φθηνότερο από την Porsche Taycan Turbo GT, η τιμή της οποίας ανέρχεται στα 263.700 ευρώ (1.998.000 γουάν). Οι πωλήσεις του Xiaomi SU7 Ultra ξεκίνησαν από χθες στη Κίνα και μέσα σε μόλις δύο ώρες είχαν πουληθεί ήδη 10.000 μονάδες του.
Το αυτοκίνητο διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν 1.526 ίππους με 1.770 Nm ροπής και τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε μόλις 1,98 δευτερόλεπτα, ενώ τα 0-200 χλμ/ώρα έρχεται σε 5,86 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 350 χλμ/ώρα.
Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία CATL Qilin 2.0 και παρά την εξαιρετική εστίαση στην απόδοση, το αυτοκίνητο λέγεται ότι έχει αυτονομία 630 χλμ. στον γενναιόδωρο κύκλο CLTC.
Η Xiaomi έχει αναβαθμίσει εκτενώς τα συστήματα ψύξης του SU7 για να μπορεί να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις μιας πίστας αγώνων, βελτιώνοντας την απόδοση του συμπιεστή, της αντλίας νερού, του ανεμιστήρα ψύξης και του ψυγείου. Σύμφωνα με πληροφορίες, μπορεί να ολοκληρώσει δύο διαδοχικούς γύρους του Nurburgring χωρίς υπερθέρμανση.
Για την πέδηση, το SU7 Ultra διατίθεται με στάνταρ κεραμικούς δίσκους και στα τέσσερα άκρα, και μπορεί να σταματήσει από τα 100 χλμ/ώρα σε μόλις 30,8 μέτρα. Οι μπροστινοί δίσκοι είναι διαστάσεων 430 χλστ. και είναι οι μεγαλύτεροι κεραμικοί δίσκοι που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε sedan αμάξωμα. Το σύστημα της πέδησης είναι της Akebono με εξαπίστονες δαγκάνες μπροστά και τετραπίστονες πίσω.
Οι αναβαθμίσεις δεν σταματούν εδώ, με την Xiaomi να έχει τοποθετήσει νέα αερανάρτηση διπλού θαλάμου, ενώ αν επιθυμείς το SU7 Ultra μπορεί να εξοπλιστεί με τα coilovers Evo T1 της Bilstein, που προσφέρουν 10 επίπεδα ρύθμισης συμπίεσης και επαναφοράς. Το torque vectoring είναι επίσης στάνταρ και μπορεί να ρυθμίσει την ισχύ από τους κινητήρες έως και 500 φορές ανά δευτερόλεπτο.