Με έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα να είναι SUV, η κατηγορία των Cabrio έχει πλέον συρρικνωθεί αισθητά. Τα νέα ανοιχτά μοντέλα σπανίζουν, και ακόμη περισσότερο οι γρήγορες, σπορ εκδόσεις τους. Το MINI Cooper S Cabrio είναι ένα από τα λίγα που επιμένουν να συνδυάζουν σπορ χαρακτήρα, ξεχωριστό στυλ και απόλαυση οδήγησης.
Εξωτερικά, είναι αδύνατον να το μπερδέψεις με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Τα στρογγυλά φανάρια και η μεγάλη μάσκα, χαρακτηριστικά που καθιέρωσε ο Sir Άλεκ Ισιγώνης στο πρώτο Mini του 1959, παραμένουν αναλλοίωτα στο DNA του.
Στη σύγχρονη εκδοχή του, τα φωτιστικά σώματα είναι οβάλ, τεχνολογίας LED με φωτεινό στεφάνι που λειτουργεί ως φως ημέρας αλλά και ως φλας, ενώ η τραπεζοειδής μάσκα με το κόκκινο “S” στα αριστερά υπογραμμίζει τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου. Για τους πιο παρατηρητικούς, τα πλαϊνά φτερά και το καπό αποτελούν ενιαίο κομμάτι που ανασηκώνεται μαζί, μια λεπτομέρεια εμπνευσμένη από τα αγωνιστικά.
Χαμηλά στον προφυλακτήρα, ένα πλαίσιο από άβαφο πλαστικό αγκαλιάζει τους ακροβολισμένους θόλους των τροχών, συνεχίζει κάτω από τα μαρσπιέ και καταλήγει στον πίσω προφυλακτήρα, χαρίζοντας στο αμάξωμα διχρωμία και αίσθηση στιβαρότητας. Οι δίχρωμες πολυάκτινες ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 215/40 συμπληρώνουν το σπορ σύνολο.
Οι καθαρές γραμμές και οι καμπύλες είναι το στοιχείο που χαρακτηρίζει όλη τη σειρά MINI, ενώ οι μαύρες λεπτομέρειες σε καθρέφτες, χειρολαβές, εμπρός κολώνες και πλαίσια στα πίσω LED φώτα, διατηρούν την παραδοσιακή αισθητική με τις μοντέρνες πινελιές. Στο πίσω μέρος, η τρίτη πόρτα φιλοξενεί στο μαύρο της πλαίσιο το λογότυπο “S”, μαζί με τη χειρολαβή και την κάμερα οπισθοπορείας επιμελώς κρυμμένες. Αν και σπορ έκδοση, η εξάτμιση δεν φαίνεται, αλλά ακούς τον μπάσο ήχο που παράγει!
Η υφασμάτινη οροφή, εξαιρετικής ποιότητας, ανοίγει ή κλείνει σε μόλις 19 δευτερόλεπτα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα. Προαιρετικά, μπορεί να φέρει τυπωμένο το σχέδιο της βρετανικής σημαίας, όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Ξεχωρίζει επίσης η δυνατότητα μερικού ανοίγματος της στο σημείο λίγο πίσω από τα κεφάλια των εμπρός επιβατών.
Μπαίνοντας στο εσωτερικό το στοιχείο που τραβά αμέσως το βλέμμα είναι το λευκό δερμάτινο, ποιοτικό, σαλόνι. Τα μπροστινά καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα και εξαιρετική πλευρική στήριξη, δημιουργούν αίσθηση πολυτέλειας και σπορ διάθεσης και μάλιστα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, με αυτό του οδηγού να έχει και λειτουργία μνήμης.
Το ταμπλό είναι επενδεδυμένο με μαλακά υλικά και λευκή υφασμάτινη επένδυση, διαθέτει κρυφό φωτισμό που αλλάζει ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, ενώ οι πόρτες ντύνονται με ποιοτικό ανακυκλωμένο πλαστικό κοντά στο παρμπρίζ, έχοντας υφασμάτινες επενδύσεις στο πάνω μέρος.
Στο κέντρο δεσπόζει η μεγάλη, στρογγυλή οθόνη αφής υψηλής ανάλυσης, από την οποία ο οδηγός ελέγχει σχεδόν τα πάντα – από τον κλιματισμό και τη μουσική μέχρι τα προφίλ οδήγησης και τα συστήματα συνδεσιμότητας, άνεσης και ασφαλείας.
Τα φυσικά κουμπιά περιορίζονται στο τιμόνι, στις πόρτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα/κλειδαριές και στην κεντρική κονσόλα, για το κιβώτιο, την εκκίνηση του κινητήρα, την ένταση του ήχου, τα προγράμματα οδήγησης, τους διακόπτες ξεθαμπώματος και αλάρμ.
Κεντρική κονσόλα με την κλασική έννοια δεν υπάρχει. Αντί γι’ αυτήν, βρίσκεις μία κάθετη θήκη για δύο κινητά με λαστιχένιο κράτημα και ασύρματη φόρτιση, δύο ποτηροθήκες και ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος, που ανοίγει με “κορδόνι”, ανάμεσα στα καθίσματα. Πίσω, οι επιβάτες έχουν τη δική τους ποτηροθήκη στο κέντρο. Το ηλεκτρονικό χειρόφρενο ενεργοποιείται αυτόματα με την επιλογή στη θέση “P” και απενεργοποιείται στη “D” μόλις ξεκινήσεις.
Το τιμόνι, με παχιά στεφάνη 13 εκατοστών, είναι ουσιαστικά διάκτινο αλλά οπτικά θυμίζει τριάκτινο, χάρη σε ένα κομψό υφασμάτινο ένθετο στο κάτω μέρος του. Πίνακας οργάνων δεν υπάρχει, με την MINI να εξοπλίζει το μοντέλο με ένα αναδιπλούμενο Head-Up Display που προβάλλει τις απαραίτητες πληροφορίες και εξαφανίζεται μόλις σβήσει ο κινητήρας.
Το άριστο ηχοσύστημα Bang & Olufsen με επτά ηχεία προσφέρει εξαιρετική ποιότητα ήχου, ενώ ο χώρος αποσκευών των 215 λίτρων, ανοίγει “ανάποδα” από το συνηθισμένο και είναι μικρός. Χωρά άνετα τρία-τέσσερα σακίδια, αλλά σε καμία περίπτωση κανονική ή μεγάλη βαλίτσα.
Αν και θεωρητικά τετραθέσιο, το MINI Cooper S Cabrio στην πράξη είναι 2+2. Οι πίσω θέσεις είναι κατάλληλες κυρίως για παιδιά ή ενήλικες μικρού αναστήματος. Με την οροφή ανοιχτή, ο χώρος για τα κεφάλια είναι περιορισμένος, αλλά με την κουκούλα μαζεμένη τα πράγματα βελτιώνονται. Ούτως ή άλλως, κανείς δεν αγοράζει ένα MINI Cooper S Cabrio για οικογενειακό αυτοκίνητο.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος 2.000 κ.εκ turbo βενζινοκινητήρας της BMW, με 204 ίππους και 300 Nm ροπής από τις 1.450 έως τις 4.500 σ.α.λ. Η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης και άνεσης να περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό.
Στο δρόμο, με την οροφή ανοιχτή, μπορείς να κινηθείς άνετα μέχρι τα 90 – 100 χλμ./ώρα χωρίς ιδιαίτερα ενοχλητικούς στροβιλισμούς του αέρα, με την ομιλία μεταξύ οδηγού και συνοδηγού να γίνεται εύκολα. Προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί διαχωριστικό, που όμως πρακτικά καταργεί τις πίσω θέσεις, για ακόμα περισσότερη άνεση και, στα μέτρα του δυνατού, ησυχία.
Αν επιλεγεί το πρόγραμμα “Go-Kart, τότε το MINI γίνεται πραγματικά… καρτ με παρμπρίζ. Η ανάρτηση σκληραίνει, το τιμόνι βαραίνει, το γκάζι αποκρίνεται ακαριαία και οι αλλαγές ταχυτήτων φτάνουν ως τον κόφτη, με την εξάτμιση να προσφέρει απολαυστικές μπάσες μελωδίες.
Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι εξαιρετική καθώς πληροφορεί κάθε στιγμή τον οδηγό για την θέση των μπροστινών τροχών, ενώ παράλληλα δίνει στις νευρικές απολήξεις των χεριών του οδηγού την απόλυτη αίσθηση οδήγησης. Μοναδική απουσία, τα paddles στο τιμόνι, που θα ολοκλήρωναν την εμπειρία, επιτρέποντας χειροκίνητες αλλαγές όταν ήθελε ο οδηγός.
Η σκληρή ανάρτηση σε συνδυασμό με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά μεταφέρει στους επιβάτες του αν ήταν κορώνα ή γράμματα το νόμισμα που πριν λίγο πάτησε το Cooper S. Ενδεχομένους να κουράσει λίγο παραπάνω στις λακκούβες, αλλά σε αποζημιώνει τα μέγιστα με την υψηλή ακρίβεια του χειρισμού, την ελάχιστη κλίση του αμαξώματος, την “βιδωμένη” στην άσφαλτο σταθερότητά του στις στροφές και την απόλυτη ευθυβολία του σε ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο.
Στον αυτοκινητόδρομο, εντός ορίων ταχύτητας, η κατανάλωση κυμαίνεται στα 7,5 – 8 λίτρα/100 χλμ, χωρίς ιδιαίτερο κόπο, ενώ σε πιο πιεσμένο ρυθμό μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 11 – 11,5 λίτρα. Στην πόλη, με ενεργοποιημένο το οικονομικό πρόγραμμα, η κατανάλωση ήταν στα 9,8 λίτρα/100 χλμ. σύμφωνα με αυτά που έδειξε ο υπολογιστής ταξιδιού τις ημέρες που το είχαμε στα χέρια μας. Με μέσο όρο 9,7 λίτρα και ρεζερβουάρ 44 λίτρων, το MINI Cooper S Cabrio μπορεί να διανύσει περίπου 430 χιλιόμετρα πριν επισκεφτεί ξανά ένα πρατήριο υγρών καυσίμων για ανεφοδιασμό.
Συνοψίζοντας, το MINI Cooper S Cabrio δεν αγοράζεται για να καλύψει καθημερινές ανάγκες ή οικογενειακές μετακινήσεις. Αν χρειαστεί, μπορεί να τις κάνει αλλά με αρκετές παραχωρήσεις στην άνεση και στον διαθέσιμο χώρο. Επιλέγεται όμως κυρίως για εκείνες τις μοναχικές, ίσως βραδινές, απολαυστικές διαδρομές σε ορεινά περάσματα, με την οροφή κατεβασμένη, με τον ήχο της σκάστρας του turbo και τη μπάσα χροιά της εξάτμισης, να συντροφεύουν τον οδηγό, με τον αέρα να σου θυμίζει πως υπάρχουν ακόμα αυτοκίνητα που μπορούν να σου προσφέρουν στιγμές χαλάρωσης και ανεμελιάς
Τεχνικά χαρακτηριστικά
- Μοντέλο: MINI Cooper S Cabrio (F67)
- Κινητήρας: 1.998 κ.εκ, Turbo,
- Κωδικός κινητήρα: B48A20
- Καύσιμο: Βενζίνη
- Ισχύς: 204 άλογα / 5.000 – 6.500 σ.α.λ
- Ροπή: 300 Nm / 1.450 – 4.500 σ.α.λ
- Μετάδοση κίνησης: Στους μπροστά τροχούς
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, με paddles
- Επιτάχυνση: 0-100 χλμ/ώρα σε 6,6* δευτ.
- Τελική ταχύτητα: 237* χλμ/ώρα
- Μέση κατανάλωση δοκιμής: 10,7 λίτρα/100 χλμ.
- Εκπομπές: CO2: 148 γραμ./χλμ.
- Κλάση ρύπων: Euro 6e
- Ρεζερβουάρ καυσίμου: 44 λίτρα
- Διαστάσεις αμαξώματος (Μ/Π/Υ): 3.876 / 1.744 / 1.452 χλστ.
- Μεταξόνιο: 2.495 χιλ
- Βάρος: 1.360 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 215 λίτρα
- Τιμή: από 48.831 ευρώ (την στιγμή της δημοσίευσης του άρθρου)
* Εργοστασιακές τιμές που δεν έχουν επαληθευτεί.