Ο George Russell σημείωσε τον ταχύτερο γύρο κατά την πρώτη ημέρα των δεύτερων δοκιμών στο Μπαχρέιν. Ο οδηγός της Mercedes σημείωσε χρόνο 1:33,459 σήμερα το απόγευμα, δύο δέκατα γρηγορότερο από τον ταχύτερο χρόνο 1:33,669 των δοκιμών της περασμένης εβδομάδας, χρόνο που είχε σημειώσει ο Kimi Antonelli. Και οι δύο χρόνοι σημειώθηκαν με την C3 γόμα.
Η Mercedes έφερε νέα εξαρτήματα, με τον επικεφαλής της πίστας Andrew Shovlin να λέει πως:
Φαίνεται να κάνουν αυτό που ελπίζαμε. Καταφέραμε να κρατήσουμε το αυτοκίνητο σε καλό παράθυρο λειτουργίας και να διατηρήσουμε την φθορά των ελαστικών υπό έλεγχο.
Ο Russell δεν ήταν ο μόνος που πήγε σημαντικά πιο γρήγορα από την περασμένη εβδομάδα, με τον Oscar Piastri να κερδίζει ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο για να σημειώσει χρόνο 1:33,469, επίσης με C3 ελαστικά.
Το πρωί ταχύτερος ήταν ο Charles Leclerc, όπου με πρωτότυπο ελαστικό σημείωσε 1:33,739, χρόνος που είναι ο ταχύτερος γύρος της Ferrari μέχρι στιγμής. Παρόλα αυτά, η μέρα της Scuderia δεν ήταν χωρίς προβλήματα, καθώς ο Lewis Hamilton ολοκλήρωσε μόλις 44 γύρους το απόγευμα. Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής πέρασε 90 λεπτά στο γκαράζ λόγω ενός απροσδιόριστου προβλήματος, ενώ με χρόνο 1:34,299 ήταν έβδομος.
Αξίζει να σημειωθεί πως η Ferrari παρουσίασε μια μικρή αεροτομή πίσω από την εξάτμιση σε μια προσπάθεια να προσθέσει περισσότερη κάθετη δύναμη και σταθερότητα.
Οι ομάδες επιτρέπεται να τοποθετήσουν ένα αεροδυναμικό στοιχείο σε αυτήν την περιοχή του αυτοκινήτου, εφόσον δεν υπερβαίνει τα 60 χιλιοστά από τον άξονα και, κανονικά, αυτός ο περιορισμός δεν επιτρέπει στη συσκευή να εκτείνεται πέρα από το άκρο της εξάτμισης.
Οι μηχανικοί της Ferrari κατάφεραν να παρακάμψουν το πρόβλημα μετακινώντας το διαφορικό όσο το δυνατόν πιο πίσω. Γενικά, ολόκληρη η συγκεκριμένη περιοχή σχεδιάστηκε από την αρχή με την εισαγωγή αυτού του νέου χαρακτηριστικού, γνωστού ως FTM.
Τα πλεονεκτήματα αυτής της λύσης προκύπτουν επίσης από την ιδιαίτερη χρήση των κινητήρων του 2026. Η ανάγκη επαναφόρτισης της μπαταρίας έχει αναγκάσει τους κατασκευαστές κινητήρων να χρησιμοποιούν και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, εξ ου και η ανάγκη να διατηρείται ο V6 σε υψηλές στροφές και, κατά συνέπεια, με συνεχή καύση που παράγει καυσαέρια ακόμη και σε στροφές με μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες.
Εάν η λύση επιβεβαιώσει τα αναμενόμενα πλεονεκτήματα, δεν θα είναι δυνατό για τους ανταγωνιστές να αντιγράψουν μια παρόμοια λύση χωρίς να χρειαστεί να επανασχεδιάσουν το πίσω μέρος των μονοθεσίων τους.
Οι Lando Norris και Kimi Antonelli συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα, με τον Isack Hadjar της Red Bull, ο μόνος οδηγός που οδήγησε και το πρωί και το απόγευμα, να βρίσκεται στην έκτη θέση. Ο Hadjar σημείωσε προσωπικό ρεκόρ 1:34,260 και κάλυψε 66 γύρους, αφού η πρωινή του δραστηριότητα περιορίστηκε σε 13 γύρους λόγω τεχνικού προβλήματος που σχετίζεται με τα κυκλώματα ψυκτικού του κινητήρα. Ο Carlos Sainz ήταν 8ος (1:35,113), ενώ η πρώτη δεκάδα συμπληρώθηκε από τους Franco Colapinto (1:35,254) και Gabriel Bortoleto (1:35,263).
Η Aston Martin αντιμετώπισε ξανά πρόβλημα με τη μονάδα ισχύος της Honda, περνώντας τέσσερις ώρες στο γκαράζ, περίπου από τις 12 μ.μ. έως τις 4 μ.μ. Όταν ο Lance Stroll ξεκίνησε τελικά το απογευματινό πρόγραμμα της ομάδας, προκάλεσε κόκκινη σημαία αφού κόλλησε στην αμμοπαγίδα της στροφής 10, λόγω ενός τεχνικού προβλήματος. Η ομάδα έχασε άλλη μιάμιση ώρα, οπότε ολοκλήρωσε μόλις 54 γύρους σήμερα. Να σημειωθεί πως η Aston Martin κέρδισε περισσότερα από δύο δευτερόλεπτα σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα, από 1:38,165 σε 1:35,974.
Εν τω μεταξύ, η Cadillac έχασε περίπου τρεις ώρες δοκιμών καθώς παρέμεινε ως επί το πλείστον στο γκαράζ νωρίς τόσο στις πρωινές όσο και στις απογευματινές δοκιμές, με την πρωινή καθυστέρηση να συνδέεται με προβλήματα αισθητήρων. Ο Sergio Perez κάλυψε μόνο 24 γύρους, με τον Valtteri Bottas να κάνει 35.
