Σήμερα ολοκληρώνονται οι δοκιμές για την φετινή σεζόν της Formula 1 και οι περισσότεροι οδηγοί είναι επικριτικοί σχετικά με τα φετινά μονοθέσια και τους νέους κανονισμούς.
Όπως και η F1, έτσι και η FIA είναι επιφυλακτική απέναντι σε μια “υπερβολική αντίδραση” και σύμφωνα με τον διευθυντή μονοθεσίων της FIA, Νικόλα Τομπάζη, οι νέοι κανονισμοί είναι σε μεγάλο βαθμό σωστοί, αν και είναι ανοιχτός στο να ακούσει τα πρώτα παράπονα.
Τα μονοθέσια είναι καινούργια. Την περίοδο του περασμένου καλοκαιριού και του φθινοπώρου, πολλοί άνθρωποι οδηγούσαν στους προσομοιωτές και εξέφραζαν τεράστιες ανησυχίες. Νομίζω ότι τα σχόλια στη Βαρκελώνη και στο Μπαχρέιν είναι σίγουρα πολύ καλύτερα από όσα έλεγαν οι άνθρωποι [με βάση] τον προσομοιωτή. Αλλά υπάρχουν ακόμα ορισμένα σχόλια, όπως αυτά που είπε ο Max.
Έχουμε πλήρη επίγνωση ότι μπορεί να χρειαστεί να κάνουμε προσαρμογές. Αυτή είναι μια συζήτηση για την οποία είμαστε ανοιχτοί με τις ομάδες και τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος εδώ και πάρα πολύ καιρό. Και με τους οδηγούς, πράγματι. Επομένως, νομίζω ότι υπάρχουν κάποιοι τρόποι με τους οποίους μπορούμε να δράσουμε ως άθλημα για να κάνουμε προσαρμογές στους κανόνες.
Το προφανές επόμενο ερώτημα είναι τι είδους προσαρμογές συζητούνται στο παρασκήνιο.
Λοιπόν, ενδεχομένως σε κάποιους από τους κανόνες που έχουν να κάνουν με την απόδοση ενέργειας,
απάντησε ο Τομπάζης.
Αν και η FIA θέλει να περιμένει τους πρώτους αγώνες πριν προχωρήσει σε συγκεκριμένες προτάσεις, στο paddock γίνεται αντιληπτό ότι η εστίαση θα επικεντρωθεί κυρίως στην πλευρά της ανάκτησης ενέργειας. Η FIA θα μπορούσε, για παράδειγμα, να επιτρέψει στους οδηγούς να ανακτούν περισσότερη ενέργεια ανά γύρο.
Αυτό θα σήμαινε ότι θα είχαν επίσης περισσότερη ενέργεια προς διάθεση και, ως εκ τούτου, θα ήταν λιγότερο “ενεργειακά φτωχοί” στις ευθείες, όπως το περιέγραψε ο Verstappen. Ωστόσο, θα σήμαινε επίσης ότι στις στροφές και με επιπλέον κατεβάσματα ταχυτήτων, θα μπορούσε να απαιτείται περισσότερη διαχείριση ενέργειας προκειμένου να ανακτηθεί πραγματικά αυτή η επιπλέον ενέργεια.
Σύμφωνα με την FIA, αυτές οι πτυχές σχετίζονται κυρίως με το λογισμικό και τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος, και ως εκ τούτου δεν έχουν μεγάλες συνέπειες στο hardware.
Δεν θα υπήρχε ανάγκη για οποιαδήποτε αλλαγή στα συστήματα των μονοθεσίων. Θα ήταν περισσότερο ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το σύστημα. Προφανώς, αν πάτε σε έναν μηχανικό μονάδων ισχύος, θα έλεγε: “Λοιπόν, αυτό αλλάζει λίγο τον κύκλο λειτουργίας. Και αν το ήξερα, ίσως να είχα κάνει αυτό ελαφρώς διαφορετικά” ή οτιδήποτε άλλο.
Αυτό είναι αλήθεια, αλλά βασικά τα μονοθέσια βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα ηλεκτρικής ενέργειας και ο τρόπος με τον οποίο αυτή αποδίδεται μπορεί να επηρεάσει ορισμένα από αυτά τα ζητήματα.
Πιστεύουμε ότι δεν είμαστε σε κακό σημείο εκεί που βρισκόμαστε τώρα. Αλλά αν χρειαστεί να γίνουν κάποιες προσαρμογές μετά από αυτά τα σχόλια, θα τις συζητήσουμε όλοι μαζί συλλογικά ως άθλημα και θα κάνουμε ό,τι χρειάζεται.
Σχετικά με το τελευταίο σημείο, ότι η F1 δεν βρίσκεται επί του παρόντος “σε κακό σημείο”, ο Τομπάζης τόνισε ότι η συνολική εικόνα είναι ήδη κατά 90% ικανοποιητική.
Νομίζω ότι αν λάβετε υπόψη τα σχόλια που έγιναν τον Νοέμβριο ή τον Οκτώβριο ή το περασμένο καλοκαίρι, είμαστε σε πολύ, πολύ καλύτερη κατάσταση τώρα. Έχουμε αντιμετωπίσει πολλές από τις ανησυχίες. Τις έχουμε αντιμετωπίσει όλες; Όχι. Νομίζω ότι υπάρχουν ορισμένα θέματα που παραμένουν ανοιχτά.
Φυσικά, είναι πολύ εύκολο να πούμε, ναι, αν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν πολύ μεγαλύτερος και το ERS πολύ μικρότερο, θα υπήρχαν λιγότερα από αυτά τα προβλήματα. Και αυτό είναι αλήθεια. Γνωρίζαμε ήδη από το 2022 ότι η λύση ισχύος 50-50 έχει προκλήσεις.
Δεν είναι κάτι νέο ή μια έκπληξη. Έχουμε κάνει τεράστιο όγκο δουλειάς για το πώς αποδίδεται αυτή η ενέργεια. Και νομίζω ότι έχουμε κάνει, κατά την άποψή μου, το 90% της δουλειάς για να φτάσουμε σε ένα λογικό σημείο. Μπορεί να υπάρξουν κάποιες προσαρμογές καθώς μαθαίνουμε για τα μονοθέσια, και είμαστε πλήρως ανοιχτοί να το κάνουμε αυτό.
Τέλος, παραμένει το ερώτημα πόσο γρήγορα θα μπορούσε η FIA να εφαρμόσει πιθανές προσαρμογές. Όπως είπε Τομπάζης:
Μαθαίνουμε καθώς προχωράμε. Και η πρώτη πραγματική δοκιμασία θα είναι ο πρώτος αγώνας, γιατί εδώ δεν ανταγωνίζονται πραγματικά ο ένας τον άλλον. Αυτές οι αλλαγές χρειάζονται λίγη συζήτηση. Μπορεί να απαιτηθούν μερικές εβδομάδες συζητήσεων, ενώ πρέπει επίσης να περάσουμε από τη διαδικασία διακυβέρνησης. Είναι απίθανο να γίνει κάτι μεταξύ Αυστραλίας και Κίνας, για παράδειγμα. Αλλά δεν είναι επίσης θέμα μηνών.
Η FIA θέλει τουλάχιστον να περιμένει τους πρώτους αγώνες για να δει ποια είναι η πραγματική εικόνα, με τον Τομπάζη να προτρέπει τους οπαδούς να μη βγάλουν αμέσως συμπεράσματα από τη Μελβούρνη.
Θα πάρουμε την απόφαση για το καλό του αθλήματος. Αυτός είναι ένας μαραθώνιος, όχι ένα σπριντ. Ελπίζω σίγουρα ότι η Αυστραλία θα είναι συναρπαστική. Αλλά δεν νομίζω ότι η Αυστραλία είναι το παν. Έχουμε πέντε χρόνια μπροστά μας και έχουμε πολύ ξεκάθαρα εργαλεία για το πώς να δράσουμε. Θα δούμε πού βρισκόμαστε και, όπως λέω, θα τα συζητήσουμε ανοιχτά και με διαφάνεια και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό.