Παρά τις πρόσφατες τροποποιήσεις στους κανονισμούς της Formula 1, οι οποίες χαιρετίστηκαν από κορυφαίους οδηγούς, ο παγκόσμιος πρωταθλητής Lando Norris εξέφρασε την πεποίθηση ότι οι τρέχοντες κανονισμοί δεν μπορούν να διορθωθούν πλήρως.
Ο οδηγός της McLaren θεωρεί ότι οι αλλαγές που έγιναν στο Μαϊάμι σχετικά με τη διαχείριση ενέργειας ήταν ένα μικρό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, ωστόσο δεν πιστεύει ότι οι νέοι κανονισμοί θα φτάσουν σε ένα σημείο που οι οδηγοί θα απολαμβάνουν πλήρως.
Με τη συμβολή των οδηγών, η F1 συμφώνησε σε τροποποιήσεις στην κατανομή ενέργειας ώστε να επιτρέπεται στους οδηγούς να πιέζουν περισσότερο στις κατατακτήριες δοκιμές, μειώνοντας την ανάγκη για lift and coast (άφημα του γκαζιού και ρολάρισμα) κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου γύρου.
Παράλληλα, οι εμπλεκόμενοι φορείς της F1 έχουν ήδη συμφωνήσει επί της αρχής για περαιτέρω αλλαγές το 2027, με αύξηση της ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά 50 kW (68 ίππους) και αντίστοιχη μείωση της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή η αλλαγή σημαίνει ότι ο διαχωρισμός ισχύος μεταξύ των δύο θα πλησιάσει το 60-40, αντί του αρχικού στόχου 50-50.
Αξιολογώντας τις αλλαγές στο Μαϊάμι, όπου κατέλαβε την τρίτη θέση, ο Norris δήλωσε:
Είναι ένα μικρό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά δεν είναι ακόμα στο επίπεδο που θα έπρεπε να βρίσκεται η Formula 1. Αν πας flat out παντού και προσπαθήσεις να πιέσεις όπως έκανες τα προηγούμενα χρόνια, εξακολουθείς να τιμωρείσαι γι’ αυτό.
Ακόμα δεν μπορείς να πας τέρμα γκάζι παντού. Δεν έχει να κάνει με το να πατάς το γκάζι όσο το δυνατόν νωρίτερα παντού. Δεν θα έπρεπε ποτέ να τιμωρείσαι για κάτι τέτοιο, και όμως ακόμα συμβαίνει. Οπότε ειλικρινά, δεν νομίζω ότι μπορείτε να το διορθώσετε αυτό. Πρέπει απλώς να ξεφορτωθείτε την μπαταρία. Ελπίζω λοιπόν σε λίγα χρόνια να γίνει αυτό.
Ο teammate του, Oscar Piastri, σημείωσε ότι στο Μαϊάμι βίωσε για πρώτη φορά τις μεγάλες διαφορές ταχύτητας μεταξύ των μονοθεσίων που χρησιμοποιούν ενέργεια και εκείνων που την εξαντλούν, χαρακτηρίζοντας την κατάσταση τρελή, λέγοντας:
Οι αγώνες είναι ουσιαστικά ακριβώς οι ίδιοι, και νομίζω ότι σήμερα ήταν η πρώτη μου πραγματική εμπειρία στο να προσπερνάω κόσμο και μετά να πρέπει να αμυνθώ και τέτοια πράγματα. Είναι αρκετά τρελό, για να είμαι ειλικρινής.
Στο ένα σημείο ο George [Russell] ήταν ένα δευτερόλεπτο πίσω μου και κατάφερε να με προσπεράσει μέχρι το τέλος εκείνης της ευθείας. Και είναι κάπως τυχαίο. Οι ταχύτητες προσέγγισης είναι τεράστιες και το να προσπαθείς να το προβλέψεις αυτό ως αμυνόμενος οδηγός είναι απίστευτα δύσκολο.
Και προφανώς για τον οδηγό που προσπερνά, δεν ήμουν και τόσο ευχαριστημένος με μία από τις κινήσεις που έκανε ο George, αλλά βρέθηκα να κάνω σχεδόν την ίδια κίνηση περίπου πέντε γύρους αργότερα, ακριβώς επειδή η ταχύτητα προσέγγισης είναι τεράστια.
Οπότε, από αυτή την πλευρά, δεν έχουν αλλάξει και πολλά. Νομίζω ότι η συνεργασία από την FIA και την F1 ήταν και πάλι καλή, αλλά υπάρχουν περιορισμένα πράγματα που μπορείς να αλλάξεις με το υλικό που έχουμε. Έτσι, κάποιες αλλαγές στο μέλλον είναι σίγουρα απαραίτητες. Το πόσο γρήγορα μπορούμε να τις κάνουμε είναι το μεγάλο ερώτημα.
Ο νικητής του αγώνα και πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Kimi Antonelli, τόνισε ότι οι τεράστιες διαφορές ταχύτητας απαιτούν μεγάλη εμπιστοσύνη μεταξύ των οδηγών, καθώς τα μονοθέσια είναι πιο δύσκολα στους ελιγμούς όταν χρησιμοποιούν την ενεργή αεροδυναμική, τονίζοντας:
Οι ταχύτητες προσέγγισης είναι τεράστιες και πρέπει επίσης να εμπιστεύεσαι τον τύπο που αμύνεται, γιατί επίσης με αυτή την ενεργή αεροδυναμική, το μονοθέσιο είναι αρκετά “τεμπέλικο” όταν θέλεις να αλλάξεις κατεύθυνση, οπότε πρέπει να σκέφτεσαι εκ των προτέρων. Όπως είπα, πρέπει να εμπιστεύεσαι τον οδηγό που αμύνεται. Αλλά ήταν ένα μικρό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση και ας δούμε τι πρόκειται να συμβεί στη συνέχεια.