Τα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα της Hyundai έχουν αποσπάσει θετικές κριτικές όχι μόνο για την οδηγική τους συμπεριφορά και τις επιδόσεις τους, αλλά και για την αίσθηση αυθεντικότητας που προσφέρουν μέσω προσομοιωμένων ήχων κινητήρα και εικονικών κιβωτίων ταχυτήτων.
Ο Manfred Harrer, επικεφαλής παγκόσμιας έρευνας και εξέλιξης της Hyundai, δήλωσε σε πρόσφατη συνέντευξή του ότι είναι “πολύ περήφανος” για τη λειτουργία εικονικής αλλαγής ταχυτήτων και ότι η εταιρεία σχεδιάζει να την εξελίξει περαιτέρω στην επόμενη γενιά μοντέλων.
Ηγούμαστε, δεν ακολουθούμε σε αυτή την τεχνολογία. Στην επόμενη γενιά αυτών των αυτοκινήτων, θέλω να την κάνω ακόμη πιο ρεαλιστική. Θέλω να την βελτιώσω περαιτέρω.
Δεν έδωσε συγκεκριμένες λεπτομέρειες για το τι να αναμένεται, αλλά ανέφερε ότι χαρακτηριστικά όπως “ρελαντί, σκασίματα στην εξάτμιση και κραδασμοί στο αυτοκίνητο” θα μπορούσαν να αποτελέσουν στοιχεία που θα “ανεβάσουν το επόμενο επίπεδο της εμπειρίας οδήγησης”.
Η προσέγγιση αυτή, σύμφωνα με τον ίδιο, ευθυγραμμίζεται με την προτεραιότητα του τμήματος N της Hyundai να δίνει έμφαση στη διασκέδαση της οδήγησης αντί της απόλυτης τεχνικής υπεροχής.
Υπάρχουν τόσες πολλές ιδέες για το πώς μπορείς να το εξελίξεις περαιτέρω, αλλά όλο αυτό αφορά την εμπειρία. Πολλοί λένε ότι είναι ψεύτικο, αλλά ο κόσμος το απολαμβάνει, οπότε υπάρχει μια ομορφιά σε αυτό, και γιατί να μην το αξιοποιήσουμε;
Δεν είμαστε οι σοβαροί τύποι της Porsche. . Η οδήγησή μας είναι απολαυστική. Έχουμε δημιουργήσει μια μεγάλη αλλαγή και με τα χρόνια θα το εξελίξουμε, και η επόμενη πλατφόρμα θα το ενσωματώνει. Οι δοκιμές έχουν ήδη ξεκινήσει.
Η επόμενη πλατφόρμα στην οποία αναφέρθηκε είναι η αρχιτεκτονική IMA, η οποία αναμένεται να εισαχθεί στη γκάμα της Hyundai τα επόμενα χρόνια ως αντικαταστάτης της τρέχουσας E-GMP. Δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την εισαγωγή της, όμως ο Harrer ανέφερε:
Η E-GMP παρουσιάστηκε το 2021 και θα ακολουθήσει τον φυσικό της κύκλο ζωής, ενώ η επόμενη ήδη βρίσκεται υπό ανάπτυξη.
Το Ioniq 5 ήταν το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποίησε την πλατφόρμα E-GMP και αναμένεται να αντικατασταθεί περίπου το 2028, κάτι που ενδέχεται να αποτελέσει την πρώτη εφαρμογή της IMA.
Η νέα πλατφόρμα θα αποτελέσει βάση για “βελτιωμένα N μοντέλα”, σύμφωνα με τον Harrer, στο πλαίσιο της προσπάθειας της Hyundai να “παραμείνει ηγέτης σε αυτή την κατηγορία”.
Η αρχιτεκτονική θα υποστηρίζει τεχνολογία “επόμενης γενιάς 800V” για ταχύτερη φόρτιση, καθώς και νέα πέμπτης γενιάς μπαταρίες, οι οποίες αναμένεται να προσφέρουν βελτιώσεις σε απόδοση και ενσωμάτωση.
Δεν είναι ένα μεγάλο άλμα όπως η πρώτη εισαγωγή της [E-GMP]. Τώρα μιλάμε για σταδιακές βελτιώσεις στη θερμική διαχείριση, στη συνολική απόδοση του αυτοκινήτου, στο κόστος και στην ενσωμάτωση. Δεν πρόκειται για επανάσταση όπως η πρώτη γενιά. Είναι μια μεγάλη εξέλιξη. Βελτιώνουμε πολλά πράγματα,
ανέφερε ο Harrer.