Η Mazda προχωρά την εξέλιξη της τεχνολογίας Mobile Carbon Capture, ενός συστήματος που στοχεύει στη δέσμευση διοξειδίου του άνθρακα (CO2) απευθείας από τα καυσαέρια την ώρα της οδήγησης.
Η ιδέα παρουσιάστηκε στην έκθεση Κινητικότητας της Ιαπωνίας μέσα από το πρωτότυπο Mazda Vision X-Coupe, το οποίο συνδύαζε τη σχεδιαστική φιλοσοφία Kodo με περιστροφικό κινητήριο σύνολο και ηλεκτρική υποβοήθηση. Κάτω από το αμάξωμα, η Mazda ενσωμάτωσε το πειραματικό σύστημα δέσμευσης CO2, το οποίο είχε παρουσιαστεί ως μελλοντική τεχνολογική κατεύθυνση.
Η Mazda ολοκλήρωσε έναν δεύτερο κύκλο δοκιμών στο πλαίσιο του αγώνα αντοχής Super Taikyu, επιβεβαιώνοντας την πρόοδο του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες αγώνα.
Στην πρώτη δοκιμή, τον Νοέμβριο του 2025, χρησιμοποιήθηκε το Mazda Spirit Racing 3 Future Concept, με καύσιμο υδρογονοκατεργασμένων φυτικών ελαίων. Το σύστημα είχε καταγράψει δέσμευση 84 γραμμαρίων CO2, επιβεβαιώνοντας τη βασική λειτουργικότητα της τεχνολογίας.
Στη δεύτερη φάση, στο πλαίσιο της σεζόν 2026 του Super Taikyu, η Mazda αναβάθμισε το σύστημα με μηχανισμό αποδέσμευσης CO2 και ενσωματωμένη δεξαμενή αποθήκευσης. Κατά τη διάρκεια αγώνα 24 ωρών, το σύστημα κατέγραψε δέσμευση 804 γραμμαρίων CO2, περίπου 9,6 φορές περισσότερη ποσότητα σε σχέση με την προηγούμενη δοκιμή.
Σύμφωνα με τη Mazda, αυτή είναι η πρώτη επιτυχημένη επίδειξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος που συνδυάζει δέσμευση, αποδέσμευση, συμπίεση και αποθήκευση CO2 σε ενιαία λειτουργία εντός οχήματος.
Σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας, η Mazda αναφέρει ότι ο συνδυασμός καυσίμου ουδέτερου άνθρακα και δέσμευσης εκπομπών μπορεί να επιτύχει χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα ακόμη και σε σύγκριση με συμβατικά μοντέλα παραγωγής.
Κεντρικό στοιχείο του συστήματος αποτελεί ο ζεόλιθος, ένα πορώδες ορυκτό που λειτουργεί ως “σφουγγάρι” απορρόφησης CO2. Καθώς τα καυσαέρια περνούν από το υλικό, το CO2 παγιδεύεται στην επιφάνειά του.
Όταν ο ζεόλιθος κορεστεί, η θερμότητα που αποβάλλεται από τον κινητήρα “ψήνει” τον ζεόλιθο, απελευθερώνοντας το διοξείδιο του άνθρακα ώστε να μπορεί να συλλεχθεί. Στη συνέχεια, ένας ηλεκτρικός συμπιεστής συμπιέζει το αέριο και το αποθηκεύει σε δεξαμενή εντός του αυτοκινήτου.
Η Mazda αναπτύσσει την τεχνολογία με στόχο τη συνδυασμένη χρήση καυσίμων ουδέτερου άνθρακα και συστημάτων δέσμευσης CO2 κατά την οδήγηση, με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης σε μοντέλα παραγωγής έως το 2035.