Μετά την κυβερνητική παρέμβαση για τη μείωση των τιμών των καυσίμων κατά 10 λεπτά στη βενζίνη και 5 λεπτά στο diesel έως το τέλος Αυγούστου, οι καταναλωτές εξακολουθούν να βρίσκονται αντιμέτωποι με μια κατάσταση που δύσκολα γίνεται κατανοητή στην αντλία, καθώς οι μεταβολές στις τιμές των καυσίμων δημιουργούν διαδοχικές ανατροπές στην αγορά.
Πριν από την έναρξη της κρίσης στον Περσικό Κόλπο, τον περασμένο Φεβρουάριο, όταν η διεθνής τιμή του πετρελαίου βρισκόταν λίγο πάνω από τα 70 δολάρια το βαρέλι, η μέση τιμή της βενζίνης στα ελληνικά πρατήρια ήταν λίγο υψηλότερη από τα 1,70 ευρώ το λίτρο.
Η ένταση στην περιοχή προκάλεσε σημαντική άνοδο στις τιμές του αργού πετρελαίου και, κατά συνέπεια, και των καυσίμων. Ωστόσο, μετά την εκεχειρία μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, οι διεθνείς τιμές άρχισαν να υποχωρούν. Το πετρέλαιο επέστρεψε σε επίπεδα αντίστοιχα με εκείνα πριν από την κρίση, όμως η ίδια πορεία δεν καταγράφηκε στην τιμή της βενζίνης στην ελληνική αγορά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της αγοράς, η μέση τιμή της βενζίνης στα πρατήρια είχε διαμορφωθεί πριν από την κρίση περίπου στα 1,73 ευρώ το λίτρο, ενώ στη συνέχεια αυξήθηκε έως τα 1,92 ευρώ το λίτρο, σημειώνοντας άνοδο περίπου 19 λεπτών.
“Δεν αναμένονται σημαντικές μειώσεις στις τιμές μέσα στο καλοκαίρι”
Την ίδια στιγμή, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, Θέμης Κιουρτζής, αναφέρει ότι η πορεία των τιμών στην αντλία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις τιμές που διαμορφώνουν τα διυλιστήρια. Όπως είπε:
Όπως κινείται η διεθνής αγορά των καυσίμων, κανένας δεν μπορεί να γνωρίζει το αύριο και να κάνει ασφαλείς εκτιμήσεις για το πώς αυτές θα κινηθούν. Το σίγουρο είναι ότι δύσκολα θα δούμε καθόδους στην τιμή της βενζίνης και μέσα στο καλοκαίρι δε φαίνεται ότι θα έχουμε χαμηλή τιμή βενζίνης. Υπάρχει μία αρχή στα καύσιμα. Οι τιμές ανεβαίνουν, για να πέσουν και πέφτουν, για να ανέβουν, όμως, ενδιάμεσα μεσολαβεί η τιμή που δίνουν τα διυλιστήρια.
Όπως σημείωσε, πριν από την κρίση η διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου βρισκόταν στα 73-74 δολάρια το βαρέλι και επέστρεψε σε αντίστοιχα επίπεδα. Ωστόσο, η τιμή αγοράς της βενζίνης από τα πρατήρια παρέμεινε αυξημένη.
“Τα διυλιστήρια καθορίζουν την τελική τιμή στην αντλία”
Σύμφωνα με τον ίδιο, τα διυλιστήρια αποτελούν τον βασικό παράγοντα που καθορίζει τις τελικές τιμές των καυσίμων, καθώς τα πρατήρια αγοράζουν τα προϊόντα με βάση τις τιμές χονδρικής που διαμορφώνονται από αυτά. Όπως τόνισε:
Πριν από την κρίση στον Περσικό κόλπο η διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου βρισκόταν στα 73-74 δολάρια το βαρέλι και μέχρι πριν από λίγες ημέρες είχε πέσει και πάλι στην ίδια τιμή.
Η τιμή της βενζίνης στα ελληνικά πρατήρια βρισκόταν προπολεμικά κατά μέσο όρο στα 1,73 ευρώ το λίτρο, όμως, σήμερα ανέβηκε στα 1,92 ευρώ ανά λίτρο, δηλαδή είχαμε αύξηση κατά 19 λεπτά του ευρώ. Στις αρχές Μαρτίου τα διυλιστήρια πωλούσαν βενζίνη προς 1,56 ευρώ το λίτρο και προχθές, πριν το νέο χτύπημα των ΗΠΑ στο Ιράν, τα πρατήρια αγοράσαμε από τα διυλιστήρια προς 1,77 ευρώ το λίτρο.
Η άνοδος ανέρχεται στα 0,21 ευρώ. Την ίδια στιγμή, αν εξαιρέσεις το ΦΠΑ και άλλα κόστη, το καθαρό κέρδος για τον πρατηριούχο ανέρχεται στα 0.06-0,07 ευρώ το λίτρο. Σε τι, λοιπόν φταίνε οι πρατηριούχοι, όταν τα διυλιστήρια ανακοινώνουν ότι έχουν αύξηση στα περιθώρια διύλισης του αργού πετρελαίου και άρα μπορούν να κερδίζουν παραπάνω; Την ίδια στιγμή υπάρχει και μονοπώλιο στο κλάδο των διυλιστηρίων. Οι καταναλωτές πρέπει να καταλάβουν ότι οι τιμές που δίνουν τα διυλιστήρια, είναι ο κύριος παράγοντας που καθορίζει τις τιμές πώλησης των καυσίμων από τα πρατήρια.
Σε ό,τι αφορά τον τρόπο με τον οποίο δικαιολογούν τα διυλιστήρια την πρακτική αυτή, ο Κιουρτζής αναφέρει ότι θα υποστηρίξουν πως αυξήθηκε η τιμή του καυσίμου στα διεθνή χρηματιστήρια.
Αγοράζουν αργό πετρέλαιο και το διυλίζουν, για να πουλήσουν στη συνέχεια υγρό πετρέλαιο ή βενζίνη και συντονίζονται με τις τιμές των χρηματιστηρίων. Τα χρηματιστήρια και ό,τι συμβαίνει σε αυτά, αποτελούν έναν ακόμα παράγοντα που καθορίζει τις λιανικές τιμές των καυσίμων. Τα πρατήρια αγοράζουν καύσιμα και τα πουλάνε, με βάση όσο πουλάνε τα διυλιστήρια,
ανέφερε.
Ισχυρή άνοδος κερδών για τα ελληνικά διυλιστήρια το πρώτο τρίμηνο
Να σημειωθεί πως και τα δύο ελληνικά διυλιστήρια εμφάνισαν σημαντική αύξηση κερδοφορίας κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026. Με βάση τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσαν, τα συνολικά καθαρά κέρδη των Motor Oil και Helleniq Energy διαμορφώθηκαν περίπου στα 617 εκατ. ευρώ, έναντι 96 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Η Motor Oil ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 332,7 εκατ. ευρώ, έναντι 85 εκατ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2025, ενώ η Helleniq Energy κατέγραψε καθαρά κέρδη 284 εκατ. ευρώ, από 11 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Ο κύκλος εργασιών της Motor Oil διαμορφώθηκε στα 3,36 δισ. ευρώ, αυξημένος κατά 25,4% σε σχέση με τα 2,68 δισ. ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2025. Η Helleniq Energy είχε κύκλο εργασιών 2,71 δισ. ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2026, μειωμένο κατά 1% σε σχέση με τα 2,73 δισ. ευρώ του πρώτου τριμήνου του 2025.