Η BMW υποστηρίζει ότι η επίτευξη της κορυφαίας αξιολόγησης των πέντε αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης δεν αποτελεί στόχο κατά την εξέλιξη των αυτοκινήτων της, σημειώνοντας ότι τα οχήματά της παραμένουν “πολύ ασφαλή”.
Η γερμανική μάρκα είναι η μοναδική από τις τρεις μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που έχει λάβει αξιολόγηση χαμηλότερη των πέντε αστέρων τα τελευταία πέντε χρόνια.
Μιλώντας σε δημοσιογράφους κατά την παρουσίαση της νέας iX3, ο επικεφαλής σχεδιασμού προϊόντων και αγοράς της BMW Αυστραλίας, Brendan Michel, δήλωσε ότι η εταιρεία εξελίσσει πολύ ασφαλή αυτοκίνητα, αλλά τα νέα πρωτόκολλα του Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) καθιστούν ολοένα δυσκολότερη την επίτευξη της κορυφαίας βαθμολογίας. Όπως είπε:
Μπορώ να σας πω ότι γίνεται όλο και πιο δύσκολο να επιτύχεις πέντε αστέρια με αυτά τα νέα πρωτόκολλα. Δεν αφορά πλέον τόσο τη ρύθμιση του πλαισίου ή τις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης του αυτοκινήτου. Αφορά σε μεγάλο βαθμό τα ηλεκτρονικά συστήματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τα οποία σε προειδοποιούν, για παράδειγμα, αν αφήσεις το παιδί σου στο πίσω κάθισμα ή για κάτι αντίστοιχο.
Γνωρίζουμε ότι κατασκευάζουμε πολύ, πολύ ασφαλή πλαίσια και συστήματα δομικής προστασίας στα οχήματά μας στη BMW.
Για το 2026, το ANCAP και ο ευρωπαϊκός αντίστοιχος οργανισμός Euro NCAP έχουν εισαγάγει ένα νέο σύνολο πρωτοκόλλων αξιολόγησης. Για την επίτευξη πέντε αστέρων, τα αυτοκίνητα πρέπει να ξεπερνούν συγκεκριμένο όριο σε τέσσερις τομείς: Ασφαλής Οδήγηση, Αποφυγή Σύγκρουσης, Προστασία σε Σύγκρουση και Μετά τη Σύγκρουση.
Από το 2027, τα όρια που θα πρέπει να πληρούν τα νέα αυτοκίνητα σε κάθε κατηγορία για να λάβουν πέντε αστέρια θα μεταβάλλονται κάθε χρόνο έως το 2030, αντί για κάθε δύο ή τρία χρόνια όπως συνέβαινε στο παρελθόν.
Ο CEO της BMW Αυστραλίας, Vikram Pawah, δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θέτει ως στόχο τις αξιολογήσεις πέντε αστέρων. Όταν ρωτήθηκε αν η κορυφαία βαθμολογία έχει πραγματικά σημασία για τις premium αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες απευθύνονται κυρίως σε ιδιώτες αγοραστές και όχι σε στόλους που απαιτούν αυτοκίνητα πέντε αστέρων, ο Pawah δήλωσε ότι η BMW δεν επιδιώκει συγκεκριμένη βαθμολογία.
Νομίζω ότι δεν στοχεύουμε στα πέντε αστέρια ούτε στην τήρηση ενός κανονισμού για έναν συγκεκριμένο τύπο πελάτη. Ορισμένες μάρκες μπορεί να το κάνουν, αλλά εμείς πάντα πιστεύουμε στην τήρηση των κανονισμών πριν ακόμη καταστούν υποχρεωτικοί. Αυτή ήταν ανέκαθεν η θέση της BMW.
Αν υπάρχει ένα πρότυπο που έχει καθοριστεί, θα θέλαμε να το ξεπερνάμε. Η ασφάλεια δεν αφορά μόνο τον διαχειριστή ενός στόλου, σωστά; Μπορεί να υπάρχει κάποια προϋπόθεση που απαιτείται για την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλά τελικά η ασφάλεια ωφελεί κάθε πελάτη.
Η νέα iX3 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που υποβλήθηκε στο νέο καθεστώς δοκιμών, και βαθμολογήθηκε με 73% στην ασφαλής οδήγηση, 83% στην αποφυγή σύγκρουσης, 86% στην αποφυγή σύγκρουσης και 95% στην ασφάλεια μετά από σύγκρουση.
Η επίδοση 73% ξεπέρασε το απαιτούμενο όριο του 60% στην κατηγορία “Ασφαλής Οδήγηση”. Ωστόσο, με τα πρότυπα που θα ισχύσουν από το επόμενο έτος και την αύξηση του ορίου κατά 10%, η επίδοση αυτή θα βρισκόταν οριακά πάνω από το απαιτούμενο επίπεδο.
Τα τελευταία χρόνια, τρία μοντέλα της BMW δεν κατάφεραν να λάβουν την κορυφαία αξιολόγηση. Πρόκειται για τη Σειρά 1 και τη Σειρά 2 Gran Coupe το 2025, καθώς και την i4 το 2022 στην Αυστραλία και την Ευρώπη. Επιπλέον, η Σειρά 2 Coupe έλαβε τέσσερα αστέρια στην ευρωπαϊκή αξιολόγηση.
Στην περίπτωση της i4, το μοντέλο δεν κατάφερε να περάσει τις δοκιμές AEB – Junction Assist και Lane Support Systems του Euro NCAP, με αποτέλεσμα να μην επιτύχει το απαιτούμενο όριο για την κορυφαία αξιολόγηση.
Η Αυστραλία διαθέτει περισσότερα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ως στάνταρ εξοπλισμό σε σχέση με την Ευρώπη. Ωστόσο, η BMW Αυστραλίας επέλεξε να μην υποβάλει εκ νέου την i4 σε δοκιμές προκειμένου να διεκδικήσει αξιολόγηση πέντε αστέρων.
Το νέο σύστημα αξιολόγησης του ANCAP έχει δεχθεί κριτική και από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ των οποίων η Mitsubishi, σχετικά με τη λογική των νέων κριτηρίων και το κατά πόσο η συχνή αλλαγή των απαιτήσεων μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στους καταναλωτές.
Μετά την αξιολόγηση τεσσάρων αστέρων που έλαβε το νέο Mitsubishi ASX πέρυσι, ο τότε διευθυντής στρατηγικής προϊόντος της Mitsubishi Αυστραλίας, Bruce Hampel, είχε δηλώσει ότι η απουσία του πέμπτου αστεριού δεν θα επηρέαζε την απήχηση του δημοφιλούς μικρού SUV, καθώς το μοντέλο απευθυνόταν κυρίως σε ιδιώτες αγοραστές.
Όσον αφορά ένα αυτοκίνητο τεσσάρων αστέρων, πρόκειται για ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο. Θυμάμαι ότι όταν το ANCAP εισήγαγε για πρώτη φορά τη βαθμολογία με αστέρια, η πρόθεση ήταν τα τέσσερα αστέρια να αποτελούν τον κανόνα και μόνο τα εξαιρετικά οχήματα να λαμβάνουν πέντε αστέρια.
Ένας από τους λόγους για τους οποίους το ASX δεν κατάφερε να λάβει πέντε αστέρια ήταν η απουσία συστήματος παρακολούθησης του οδηγού, το οποίο απαιτείται για την επίτευξη της μέγιστης βαθμολογίας.
Το ANCAP έχει υπερασπιστεί τη νέα διαδικασία αξιολόγησης, αναφέροντας:
Το μήνυμά μας προς τους κατασκευαστές παραμένει απλό: να φέρνουν στην αγορά τα ασφαλέστερα οχήματά τους. Και για τους καταναλωτές, η αξιολόγηση με αστέρια του ANCAP συνεχίζει να παρέχει έναν σαφή, ανεξάρτητο και αξιόπιστο δείκτη της συνολικής επίδοσης ενός οχήματος στον τομέα της ασφάλειας.